接收而不接受——铁路知识的供给与刘锡鸿的选择

无论在理论还是实践方面,刘锡鸿都是晚清较早"接收"铁路知识的官员之一,但他却提出25条理由反对中国修筑铁路,从而以"不接受"铁路闻名于时。他的论据在于中国不具备兴办铁路的政治与社会环境,缺乏相应的经济与文化基础。对此,不能以"保守"简单定性,应当看到刘锡鸿对于西学知识的认真思考和理性抉择,进而理解近代国人在接收与接受西方事物方面的复杂性。

弘光政局述论——兼对《弘光实录钞》的辨误

黄宗羲所著《弘光实录钞》一书,记南明弘光朝廷之事,可取之处甚多。但黄氏身为东林后裔,其深重的门户之见也在该书中有所体现。其不满史可法"起废"不拘"逆案"的主张,而有意将史之奏疏分置于两件不同的事情,并造成后出诸书以讹传讹。通过对此的辨正,更可以窥见弘光政局之一斑。

从晚清铁路争议看淮系集团的政治运作

在近代中国 ,首先提出建设中国铁路的是洪仁 ,但格于时局未能实行。接着西方列强也提出了修铁路的要求 ,同样也未能允准 ;1 9世纪 70年代初 ,英商怡和洋行在上海私自修建的吴松铁路甚至被清地方当局购买拆毁。在“两宫也不能定此大计”的朝野守旧氛围下 ,李鸿章、郭嵩焘、丁日昌、刘铭传等淮系要员 ,能够因时乘势 ,互相呼应 ,放胆直陈 ,掀起了建设近代铁路的争议 ,并在随后的实践中付诸实施 ,起到了开风气之先的作用 ,功不可没。