嵌岩灌注桩深基坑设计过程中相关计算探讨

对嵌岩灌注桩深基坑分别采用理正深基坑软件中的单元计算模块和整体计算模块进行计算分析,结果表明:整体建模计算能充分考虑灌注桩、冠梁、腰梁的整体受力及空间协调性,灌注桩桩长和配筋均可减小。同时,对不同冠梁刚度、腰梁刚度的模型进行整体建模计算分析。结果表明,增大冠梁刚度可以减小桩顶位移,不能减小最大位移;增大腰梁刚度可以减小最大位移,不能减小桩顶位移。

高层房屋建筑深基坑施工技术研究

采用排桩进行基坑支护可以显著提高基坑边坡的安全性及稳定性。但基坑开挖深度对地表沉降及桩身位移的影响规律尚不清楚。基于此,文章采用Midas GTS软件建立数值计算模型,对不同开挖深度工况下基坑地表沉降及桩身位移的发展演化规律进行研究。结果表明:基坑开挖对地表沉降的影响可以分为显著影响区域、微弱影响区域及无影响区域;随着距离基坑边缘距离的增加,地表沉降先增大后减小,距基坑边缘1倍基坑深度的范围内,地表沉降最大,因此基坑施工过程中主要监测1倍基坑深度的范围内的地表沉降;在锚固段范围内,桩身位移随着桩身高度的增加并不发生显著变化,桩身高度超过基坑底面后桩身位移快速增大,在距桩顶1/3的范围内,桩身位移随着桩身高度增加而增大的趋势减缓;随着桩身高度的增加,桩身位移逐渐增大,当开挖深度分别为5 m、15 m、20 m时,桩身位移最大值分别达到了6.2 mm、14.8 mm、17.8 mm,均满足规范要求。研究结果可为排桩支护结构的设计及施工提供参考。

基于不同软件模拟深基坑开挖变形的对比分析

以实际工程为背景,运用MIDAS GTS NX工程型和ABAQUS学术型软件模拟深基坑开挖过程,将模拟与实测数据进行对比,总结MIDAS GTS NX与ABAQUS软件在模拟深基坑开挖过程中的特点。通过计算结果的对比分析发现:MIDAS GTS NX软件模拟得到的围护结构侧方位移与实测数据相比明显偏大;使用ABAQUS软件中修正剑桥模型预测深基坑侧方地基的变形时,与MIDAS GTS NX软件计算结果相比更佳;ABAQUS软件计算得到的围护结构最大侧方位移的位置与MIDAS GTS NX软件相比更高,更接近实测情况;采用MIDAS GTS NX和ABAQUS软件模拟深基坑侧方已建地铁隧道的变形时得出的位移变化趋势相似,ABAQUS软件得到的隧道衬砌变形最大值与MIDAS GTS NX软件计算结果相比更小,ABAQUS软件得到的隧道受深基坑开挖影响范围与MIDAS GTS NX软件计算结果相比范围偏大。

深基坑降水与地面沉降模拟预测软件研制

以太沙基固结理论为基础,考虑孔隙度、渗透系数及储水率随含水层发生固结沉降的变化特征,建立了深基坑降水与地面沉降三维耦合模型.采用FORTRAN95语言将计算过程编制成程序,并使用VB6.0研发了深基坑降水与地面沉降控制模拟预测可视化操作软件.以图形化界面方式,模拟和表达深基坑降水与地面沉降的关系,据此提出深基坑降水的最优化方案.以南京地铁三号线柳州东路站深基坑降水工程为例,运用该软件对深基坑降水进行数值模拟.结果表明:采用15口井降水方案,降水10 d后,基坑内部地下水位维持在基坑底板1.0 m以下(埋深20.8 m);降水66 d后,基坑周围100.0 m处地面沉降量小于0.015 m,满足沉降控制要求.

基于FLAC^(3D)的深基坑开挖与支护数值模拟应用

针对内撑式排桩深基坑支护开挖过程中地表和围护结构变形的安全性问题,为基坑工程设计与计算提供参考依据,运用FLAC^(3D)软件对营口市某深基坑工程采用内撑式排桩支护进行了开挖模拟,结合理正软件设计计算值和现场实际监测值进行对比分析.结果表明,FLAC^(3D)数值模拟得到的地表和围护结构最大位移值分别为22、25 mm,而理正软件得到的最大位移值分别为22、20 mm,现场实际监测地表和围护结构最大位移值为26和30 mm,在深基坑工程开挖与支护过程中,FLAC^(3D)不仅能够较好地模拟不同工况下的地表沉降和围护结构的水平位移,而且模拟围护结构水平位移效果更好.

毗邻地铁隧道深基坑支护方案研究

北京市某深基坑工程毗邻正在运营的地铁10号线,距离地铁隧道衬砌管片最近距离5.0m,为保证地铁的运营安全,要求由于基坑的开挖引起的轨道位移不超过3 mm。针对这些问题并根据拟建基坑工程本身特点和周围的环境及水文地质情况,深基坑支护选用上部为复合土钉墙,下部为地下连续墙支护。运用理正深基坑软件对地下连续墙的内力、位移、地表沉降计算,并对其进行了整体稳定性、抗倾覆和抗管涌验算。现场监测结果表明边坡位移量较小,地铁轨道位移控制在了3 mm以内,总方案经济合理、技术可行。

深基坑复合型支护结构优化

为研究土岩二元地层区域下深基坑复合型支护结构的支护效果以及最优桩间距问题,以大连地铁5号线虎滩公园站深基坑工程为研究对象,通过Midas GTS软件建立该基坑的数值模型,对比复合型支护结构与“混凝土排桩+内支撑”支护结构下结构内力与变形和基坑周边深层土位移,讨论复合型支护结构在不同桩间距下支护桩的变形及受力。研究结果表明:复合型支护结构能有效减小灌注桩的水平位移与弯矩;基坑竖向位移随开挖深度的增加而增加,复合型支护结构下基坑竖向位移更为连贯且位移较小;随着桩间距的增大,灌注桩和钢管桩的水平位移并不以固定的比例增大,在桩间距为2.6 m时,灌注桩和钢管桩桩身水平位移相对变化量较小、弯矩最小。

遗传优化深基坑支护系统人机界面设计与实现

用软件工程设计方法,设计和实现了深基坑支护工程遗传优化设计系统人机界面设计子系统,该系统具有界面友好,操作简便,简单易学等特点.

软弱基坑中土钉墙整体稳定性分析应注意的问题

土钉墙具有施工便捷、现场文明、造价低廉等优点,已在深基坑支护结构中得到广泛应用。土钉墙设计通常采用专用设计软件进行设计,如国内最常见的理正深基坑支护结构软件,然而笔者在使用该软件过程中,发现该软件在进行土钉墙整体稳定性分析时,基坑底面以下的截止计算深度对土钉墙的整体稳定性影响较大,而按软件界面计算时不能真正求得土钉墙整体稳定性的最小安全系数。为此,提出用理正软件寻求最危险滑动面的方法,并与笔者的方法进行了比较,以供工程技术人员借鉴。

万浩俪城S1工程深基坑支护方案设计与分析

万浩俪城S1工程东北边缘毗邻国家电网河东110 kV变电站,考虑到基坑周围环境的复杂性与支护工程的安全经济性,采取分段计算分析的方法,运用理正深基坑软件进行支护方案设计的计算。其中,Ⅰ段,基坑边缘距变电站2.0 m,对土体变形敏感,空间狭窄无法放坡开挖,且土钉墙不能满足侧壁安全要求,选用桩锚支护结构;Ⅱ段周边为道路及开阔空地,采用放坡土钉墙支护结构。计算结果表明:桩锚支护段整体稳定性、抗倾覆、抗隆起等各项参数,放坡土钉墙支护段局部抗拉、内外部稳定性等参数,均满足规范要求,总体设计方案技术可行、合理经济。

超大深基坑BIM施工全过程模拟与分析研究

采用BIM技术对上海SOHO天山广场超大深基坑工程进行设计施工全过程模拟与分析。通过运用BIM技术中的Revit建立深基坑支护结构三维模型,生成漫游动画,对具体施工部位与管理作出预测与指导,结合Navisworks做出施工过程模拟动画,全方位清晰体现地下工程的虚拟施工过程,从而发现模拟施工中可能出现的各种问题并做出相应的预防控制措施。

粉砂土质地铁车站深基坑支护有限元模拟分析

应用ANSYS有限元软件,模拟文汇路地铁车站明挖深基坑支护中土体和支护结构的应变和位移,选择了合理的支护结构和土体的有限元设计参数,分析了基坑可能产生的变形与破坏形式。通过实际施工监测结果,验证了有限元模拟的设计参数的合理性,提出了设计与施工中应采取的应对措施。

锚杆排桩基坑支护效果及其对周围环境的影响

利用理正深基坑软件,以具体工程的一侧基坑支护为例,分别改变锚杆预应力大小、锚杆排数和土压力调整系数,通过分析计算结果中位移、锚杆锚固段长度和钢筋用量的变化来研究其对锚杆排桩基坑支护效果及其对周围环境的影响。结果表明:对1排锚杆排桩,当预应力增加到一定值后,继续增加预应力值,对减小基坑位移的作用不大,但钢筋用量却会显著增加;用2排锚杆排桩对变形控制的效果明显,并且钢筋用量和对周围环境的影响均小;随着土压力调整系数的增加,基坑的位移、钢筋用量都在增加。因此,选择合适的土压力调整系数,让基坑发生适当的位移,才能使计算中采用的主动土压力和实际的土压力接近,使设计的基坑支护稳定可靠。

盖挖逆作法在城市隧道中的应用

近几年来,一种"盖挖逆作法"施工新技术正被逐渐运用并趋于成熟。该工法适用于多层地下结构工程的施工,在对工程有特殊要求,或用传统方法施工满足不了要求而又十分不经济的情况下采用。海河隧道靠近海河处最大基坑开挖深度达到26.6 m,为滨海新区第一深基坑,隧道主体结构位于软土地基上,采用盖挖逆作法进行基坑开挖,有效地降低了风险。利用大型有限元软件ABAQUS全过程模拟海河隧道岸边段深基坑开挖过程,揭示了支护结构的受力及变形情况。

基于FLAC^(3D)的基坑开挖方案优选

运用FLAC3D软件对深基坑工程的开挖方案进行数值模拟。不同的基坑开挖方案进行数值模拟,分析其对基坑变形的影响。重点研究同一基坑的不同开挖方法对基坑侧壁、支护桩、坑底隆起等变形量的影响规律。结合施工经验和数值分析,对基坑开挖方案进行设计,择优确定开挖方案,合理控制基坑变形,从而达到减小对周围环境的影响,降低工程造价和确保施工安全的目的。

“双排桩+锚索”在深基坑工程中的应用

本文以郑州某深基坑支护工程为依托,该深基坑支护结构采用"双排桩+锚索"支护结构型式。对该支护结构型式通过理正深基坑软件计算设计,结果表明:采用"双排桩+锚索"支护能够保证深基坑的安全性要求,且经济,施工速度快。

地铁深基坑施工对超近距互通式立交桥基础变形的影响

为研究长春土岩二元结构地层某地铁深基坑施工对超近距互通式立交桥的影响,文章以临近超近距互通式立交桥的新建地铁车站深基坑工程为例,对地铁深基坑工程施工进行设计;并用ANSYS计算分析程序对临近超近距既有互通式立交桥的新建地铁车站深基坑施工过程进行数值计算分析,总结地铁车站深基坑施工过程中既有互通式立交桥位移变化特征和规律;将模拟计算结果与施工过程中的动态监测数据进行对比分析,两者基本一致,验证了模拟分析的可实施性。

基于强度折减理论的深基坑稳定性分析

文章结合深基坑实例,采用FLAC软件,模拟分析孔隙水压力作用条件下基坑开挖过程中的变形规律,并通过强度折减法计算基坑各工况下的安全系数,分析地下连续墙入土深度对基坑稳定性的影响。研究表明:地下连续墙能够很好地控制基坑变形,保证基坑的稳定性;采用强度折减法可以很好地获得基坑的安全系数与失稳破坏面,且随着开挖深度增加,安全系数不断降低并逐渐趋于平缓;围护结构的深度对基坑稳定性有一定的影响,随着地下连续墙深度增大,安全系数先有明显增大,之后变化不明显。

基于基坑变位的双排空心管桩模型试验

为深入研究双排空心管桩作为新型支护结构在基坑工程中的变位特性,结合常州恐龙园中心广场基坑工程,选取几何相似比1∶30,完成6种工况下室内模型试验。研究表明:开挖阶段,桩后土体水平位移随入土深度逐渐增大,底部水平位移是顶部的4.2倍;加载阶段,桩后土体水平位移随入土深度先增大后减小,峰值出现在深度为3m处,底部水平位移是顶部的2.5倍。在各工况中,超载时基坑顶部水平位移是开挖的8倍,建议对基坑周边堆载情况下的桩体整体提高配筋要求,同时在施工中做好变形监测工作。前后排桩区别设计:前排桩设计强度高于后排桩;前排桩的开挖面附近和后排桩0.44h0(h0为开挖深度)的横截面提高配筋要求。建议双排空心管桩桩距采用较小的桩距,排距采用5倍桩径。理正计算所得的结果与模型试验基本一致,验证了模型试验的正确性。

基于ANP的深基坑支护方案优选决策

本文以决策科学化的基本理论为指导,以建筑工程领域为基础,在决策管理学的视角下提出深基坑支护方案优选决策的网络分析法(ANP)。首先,选取5个主准则、17个子准则建立深基坑支护方案优选决策指标体系;其次,重点分析因素层间横向相互作用,构建ANP网络结构模型;然后,采用德菲尔法打分确定相对优属度矩阵,引入直接优势度和间接优势度;最后,运行现代化决策工具——Super Decision软件获得支护方案的综合排序结果,实例验证该决策模型的实用性、简捷性和科学性。以期据此找到一种新的可适用于建筑工程领域的科学决策管理模式。