车辆低速车身抖动的故障诊断与排除

本文主要介绍一辆自动档车辆在低速行驶时车身出现抖动现象,当汽车时速超过35公里时,抖动消失。经过检查发现仪表上发动机的故障指示灯始终未点亮,但自动变速器在2档升至3档时,主轴转速在1639转出现连续波动,同时锁止离合器ETR滑移率也出现连续波动。判断是由于该车锁止离合器出现故障,导致车辆在低速行驶时的连续抖动。最后更换液力变矩器总成后,经路试该车故障现象消失,再次采集的数据流也没有连续波动现象,证明故障已排除。

液力变矩器闭锁离合器的最优滑摩控制

为了研究自动变速器闭锁离合器滑摩控制问题,建立了液力变矩器闭锁离合器滑摩过程动力学模型,对滑摩过程接合压力的最优控制进行了研究,以滑摩过程冲击度为约束条件、滑摩功最小为目标建立了最优控制的目标函数,根据泛函极值条件以及滑摩开始时的初始条件和离合器闭锁时的终端约束条件得到最优控制方程组,最后以配备液力机械式自动变速器和无级变速器的长安羚羊轿车为对象进行了闭锁离合器滑摩过程的最优控制计算仿真和试验。结果表明,闭锁离合器滑摩过程采用压力最优控制,可使滑摩到完全接合的过程平稳、冲击度和滑摩功小。最优控制避免了主动侧、从动侧目标滑差率的确定,增强了控制系统的通用性。

液力变矩器锁止离合器性能及滑差控制

闭锁离合器滑差控制技术的应用,解决了燃油经济性和行驶平顺性的矛盾,大大地提高了液力自动变速器的性能。文章论述了锁止离合器结构,摩擦片摩擦材料,并对锁止离合器结合过程中扭矩传递随结合时间的变化特性进行了详尽的分析。文中还对滑差控制的工作原理做了系统的阐述,指出通过滑差控制可以使汽车的燃油经济性得到较大的改善。

装载机液力变矩器闭锁技术的动力性和经济性分析

为研究液力变矩器闭锁技术对装载机动力性和燃油经济性的影响,对某型带闭锁离合器装载机的动力性和燃油经济性进行了计算,并与相同结构条件下不带闭锁离合器装载机进行了比较.结果表明:装备闭锁离合器后,装载机的各挡位最大输出功率之和提高了31.7%,且各挡位最高车速升高,加速时间缩短,最高车速对应的等速百公里燃油消耗量降低,说明液力变矩器闭锁技术能显著地提高装载机在高速时的动力性、燃油经济性和作业效率.

无级变速车辆起步液力变矩器分段滑差控制

本文中针对无级变速器车辆液力变矩器起步过程存在的加速性能差、发动机转速偏高和转速波动大的问题,提出了一种基于发动机恒转速控制的闭锁离合器起步滑差分段控制策略,并基于Amesim和MATLAB/Simulink搭建整车联合仿真平台,进行验证。仿真结果表明,在50%油门开度下,本文中提出的控制策略可将液力变矩器的闭锁时间提前1.2s左右,同时也可将50%油门开度起步阶段的燃油消耗节省5.385%,为进一步挖掘动力传动系统节油潜力提供了新的方法。

闭锁离合器滑摩压力优化控制与仿真

为了对自动变速器中闭锁离合器滑摩过程的共性控制问题进行研究,首先建立了液力变矩器闭锁离合器滑摩过程动力学模型;然后对滑摩过程的最优控制进行研究,以滑摩功最小为目标建立最优控制目标函数、冲击度满足乘坐舒适性确定约束条件、以及最优控制的求解;最后以长安羚羊轿车为对象进行了闭锁离合器滑摩过程的最优控制仿真。仿真结果表明,闭锁离合器滑摩过程采用压力最优控制,滑摩到闭锁过程平稳、冲击度在允许范围内,滑摩功很小。解决了自动变速器中闭锁离合器滑摩过程的共性控制问题。

发动机与液力变矩器共同工作虚拟样机仿真

以全程调速柴油发动机与带闭锁离合器的三元件向心涡轮液力变矩器为研究对象,以实现动力传动系统虚拟样机建模仿真为目标,基于ADAMS建立了发动机、液力变矩器和闭锁离合器数学模型,并组装成共同工作虚拟样机,提供了模型实现方法.通过编写仿真剧本实现仿真过程控制,得出发动机与液力变矩器共同工作时的动态特性.仿真结果表明,所建立的虚拟样机模型可用于后续的动力传动系统总体虚拟样机建模仿真.

自动变速器中磨损锁止压盘的再制造

针对目前自动变速器成本高的问题,对磨损锁止压盘实施再制造。制备了成分同磨损件相同的粉末,采用高速电弧喷涂修复锁止压盘磨损面,然后对其切削加工,再粘贴耐摩擦材料。采用附带能谱仪的扫描电镜、硬度测试仪及拉伸试验研究了喷涂层的形貌、组成及性能。结果表明:喷涂层组织致密、孔隙率低,与基体的平均结合强度超过30 MPa,表面硬度为42.4 HRC;切削修复的锁止压盘重新粘贴摩擦材料后装配到自动变速器中,满足性能要求,能实车长时间稳定运行,具有可观的经济效益。

液力变矩器闭锁离合器滑差控制策略

以提高液力变矩器传递效率为目标,采用兼顾冲击度和滑磨功的闭锁离合器滑差控制策略,以及前馈和反馈相结合的控制方法,既能有效避免车辆运行状态的突变对闭锁离合器滑差过程的影响,又能保证闭锁离合器滑差过程中的准确性和稳定性。建立闭锁离合器的滑差控制模型,并对其进行仿真。仿真结果表明,应用该滑差控制策略的闭锁离合器可以在同时满足冲击度和滑磨功的要求下,最大限度地提高传递效率。

基于瞬时转速测试的履带车辆闭锁离合器性能检测研究

通过对某型履带车辆行星转向机闭锁离合器在不同工作状态下的输入输出瞬时转速的检测,以离合器传速比构造特征量,分析其工作性能状况,提出了一种对行星转向机闭锁离合器在不解体条件下性能检测的新方法,试验结果证明该方法行之有效.

液压控制闭锁离合器闭锁的动态仿真

应用流体力学基本原理,从理论上分析了液压传感器的动力学和运动学特性,推导出闭锁离合器控制阀开启压力的计算公式;建立了控制阀和闭锁离合器的力学方程和运动学方程,采用SIMULINK仿真工具箱建立了仿真模型,以假想的涡轮转速作为输入,得到闭锁离合器活塞位移曲线和负载压力曲线,并和现场实验得到的结果比较,验证了仿真模型的正确性。液压控制闭锁离合器的动态仿真对合理设计控制阀以及闭锁离合器的控制方式的研究有一定的指导意义。

变矩器闭锁离合器充油特性的设计

该文对变矩器闭锁离合器结合过程进行了动态分析 ,以获得良好的结合品质为目标 ,提出了变矩器闭锁离合器充油特性的设计方法 ,编制了计算机程序 ,并给出了应用实例 .

基于加速踏板开度补偿的直驱式电动车辆离合起步控制

在刚性紧固连接的轮毂与电机间引入离合器,首先分析一种新型轮毂电机离合系统怠速起步模式的运行特点。针对电动车辆变怠速起步模式难以兼顾车辆起步的舒适感和牵入转矩能力的问题,提出一种考虑踏板开度补偿的离合起步解决方案,重点研究车辆起步时加速度变化率与离合器啮合时刻牵入转矩随开度变化的规律,进而优化离合器接合过程中的开度轨迹,以期平衡起步加速度变化率与离合器啮合时刻牵入转矩的需求。最后,对有、无实施踏板开度补偿的离合起步进行实验对比。结果表明:较之常规的变怠速起步模式,采取加速踏板开度补偿的离合起步策略,在峰值电流相同时,起步冲击度降低了50%;且在未引入额外起步冲击度的情况下,起动承载能力即升速范围一倍于怠速受限的离合起步模式。

马自达SKYACTIV-Drive变速器的技术分析

对马自达SKYACTIV-Drive变速器的工作原理进行阐述,对全速域锁止技术进行剖析,与市面上主流自动变速器进行综合对比,总结了SKYACTIV-Drive变速器的技术优势。预计马自达会重点对SKYACTIV-Drive自动变速器换挡逻辑进行可预测的、智能的、系统的后期调校,以便提前判断驾驶员的驾驶意图,使得车辆驾驶感受舒适,操控过程流畅、敏捷,节油效果更好。

液力变矩器闭锁离合器故障分析

文章详细描述了变矩器闭锁离合器的摩擦片失效故障,从液力变矩器的结构上进行了分析,校核了原始设计,确定了失效的根本原因,设计了新的改进方案,并实施了验证试验。

某AT车型取力器敲齿问题的分析与研究

某AT车型坡道行驶,在发动机转速1200 r/min左右车内可听到敲齿噪声,严重影响了乘车舒适性,引起了用户抱怨。通过采数分析对比确认敲齿噪声来源于取力器,基于敲齿噪声机制和常用优化方法,结合实际情况制定优化方案,即通过调整液力变矩器锁止图谱,使液力变矩器的锁止离合器在问题工况点处于分离状态,利用油液对发动机扭矩波动进行衰减。经过优化后,问题工况下主观评价取力器敲齿问题消失,采数分析发动机扭矩波动改善明显,对取力器敲齿问题的排查和解决有一定的参考作用。

传动系统管理功能的发展

为了推进产品包括功能的创新 ,汽车在与过程相关的研究领域内取得了快速发展。这是因为最终用户是否购买取决于新车的价值。问题的实质是汽车必须工作可靠、功能齐全对于以软件为主的产品 ,如几乎所有的电子元件或组件 ,其质量不仅必须通过单独试验 ,而且还需用可再现的过程加以预确认和预保证。因此 ,在产品完善前 ,传动系统产品功能的开发必须包涵各个方面。

闭锁离合器闭锁压力观测器的设计与仿真分析

在ISS(input-to-state stability)框架下设计闭锁离合器闭锁压力观测器。考虑到了建模误差和外部扰动,引进ISS理论来调节估计器参数,保证系统稳定,其中模型的不确定性作为扰动输入,估计器的设计保证了误差系统是ISS稳定的。基于AMESim建立了自动变速器传动模型,将设计好的观测器在MATLAB/Simulink中实现并与AMESim传动模型进行联合仿真,以验证设计的闭锁离合器闭锁压力观测器的正确性,并与已有的滑模观测器进行了比较,有较好的表现。