大跨度钢管混凝土拱桥吊杆索力优化实用方法

为了简化大跨钢管混凝土拱桥的合理成桥索力调整方案,建立了一种新的吊杆索力优化调整方法。首先基于索力优化的影响矩阵原理,提出了合理成桥索力计算方法,然后结合钢管混凝土拱桥自身受力特性,针对工程中常用的影响矩阵法进行改进。结果表明:优化后的方法可使吊杆张拉简单快捷,利用改进后的影响矩阵法进行大跨钢管混凝土拱桥吊杆索力的调整,更符合吊杆调整的实际施工过程。

大跨度拱桥的非线性与稳定分析

考虑施工过程中结构体系不断变化、荷载逐步增加以及拱桥结构大位移等因素 ,建立了大跨度拱桥结构的非线性稳定计算模型 ,编制了相应的程序 .文中对某拱桥施工全过程的稳定性和几何非线性进行了模拟计算 ,得出了各个施工阶段稳定安全和非线性影响系数 ;

高速铁路大跨度钢管混凝土拱桥车桥耦合振动仿真分析

以鸭池河桥为工程背景,建立车-桥系统耦合振动分析的数值仿真模型。利用大型通用有限元软件ANSYS建立桥梁的动力分析模型,并计算其空自振特性。通过多体动力学软件SIMPACK对于CRH3动车组模型进行高精度仿真,结合SIMPACK软件和ANSYS软件,建立车桥耦合振动仿真系统,输入轨道不平顺和轮轨关系进行车桥耦合振动计算。车桥耦合振动分析结果表明:桥梁具有足够的刚度,振动状态良好;车辆运行安全性可以得到保障,舒适性指标为"优良"。该桥的车桥耦合振动计算结果为今后类似桥梁设计提供了借鉴,同时也验证了联合仿真的可行性和便利性。

我国钢管混凝土结构技术的最新进展

对我国钢管混凝土结构技术的发展现状作了简要介绍。着重评述了在我国高层建筑（最高达７２层）、大跨度拱桥（最大跨度达４２０ｍ）和地铁车站等工程中应用钢管混凝土结构的成就。工程实践表明，钢管混凝土既是一种高强、高性能结构材料，也是一种高效施工技术。钢管混凝土技术与现代高强混凝土技术和泵灌混凝土技术三者的结合，将会对未来土木工程产生深远的影响。

大跨径钢管混凝土拱桥主拱混凝土灌注阶段空间稳定分析

介绍了大跨度钢管混凝土拱桥稳定分析方法,以湖北景阳河大桥为工程背景,基于有限元理论,运用ANSYS软件建立了空间有限元计算模型.分析了大跨度钢管混凝土拱桥管内混凝土灌注施工阶段的线性和非线性稳定性,得到了各个施工工况的稳定系数和失稳模态,其结果对该桥的施工控制具有重要的指导意义。

广东百旺大桥的非线性与稳定分析

考虑结构的几何非线性和材料非线性,建立了广东百旺大桥钢管混凝土拱桥计算模型,并对该桥施工过程和运营阶段的稳定性进行了模拟计算,其结果为大桥的设计和施工提供了理论依据。

大跨度钢管混凝土拱桥的非线性空气静力稳定性

同时考虑静风荷载非线性和结构几何非线性的影响,运用增量迭代法分析了大跨度钢管混凝土拱桥成桥状态下的非线性空气静力稳定性,编制了相应的计算程序,并结合一座主跨为368m的钢管砼拱桥———茅草街大桥进行了计算,讨论了风荷载的非线性、风力的初始攻角、矢跨比、横撑设置等参数对大跨度钢管混凝土拱桥侧向稳定性的影响.

CATIA V6在大跨度钢管混凝土拱桥设计中的应用

为将BIM技术优势应用于结构复杂的大跨度钢管混凝土拱桥设计中,以计算跨径为565 m的广西平南某桥的设计为例,利用CATIA V6软件建立合理的拱桥三维设计模型,研究经济高效的建模方法及三维可视化应用展示.研究结果表明:将功能强大的CATIA软件应用于拱桥设计全过程,能完美模拟出拱桥特有的线形,可大大提升建模的数字化及可视化程度,提高设计效率;可准确进行工程算量,能模拟施工过程,进行碰撞干涉与误差分析,使设计更加科学准确,提高工程效益.

关于大跨度钢管混凝土拱桥抗风研究的若干问题

概述了大跨度桥梁抗风研究的问题,包括风的静力和动力理论,并对研究大跨径钢管混凝土拱桥的抗风问题提出了几点建议.

初始缺陷的大跨径钢管混凝土拱桥安全稳定性评估

初始缺陷的发生不仅会降低结构的承载能力,还会对后续的施工安全产生巨大的影响,不利于保证拱桥结构的整体稳定性。基于此,以某拱桥项目为实例,结合稳定性分析理论,通过空间有限元模型的建立,对成桥状态稳定性分析,由此总结出初始缺陷对钢管混凝土拱桥稳定性的影响,包括拱肋初始几何缺陷、拱肋内倾角、拱肋混凝土浇筑缺陷等内容,为正确评估大跨径钢管混凝土拱桥的稳定性提供参考。

大跨度钢管混凝土拱桥的稳定性分析

简要介绍了钢管混凝土拱桥稳定性分析的2种方法:线性屈曲和非线性弹塑性屈曲.以益阳茅草街钢管混凝土拱桥为例,建立了有限元分析模型,采用大型通用有限元分析程序ANSYS对其成桥稳定性进行了分析,并进一步探讨了结构的几何非线性、材料非线性和初始缺陷对该桥稳定性的影响.分析表明,接近失稳荷载时,拱顶已出现较大竖向位移,应考虑大位移对稳定性的影响;结构的初始缺陷和材料的塑性都使得结构的稳定性降低.

大跨度异型钢管混凝土拱桥典型病害分析及支座脱空影响研究

大跨度异型钢管混凝土拱桥在使用过程中易出现车致动力响应大等不利情况,现阶段造成该类型桥梁车致动力响应显著的病害及其影响尚不明晰。以某典型大跨度异型钢管混凝土拱桥为研究对象,对该桥的典型病害进行了调查,基于现场测试与理论分析,对该桥的典型病害及支座脱空病害的影响进行了研究。现场调查及测试结果表明:支座脱空会引起主梁伸缩缝两侧的差异沉降,导致桥梁受力状态变化,加剧车辆对主梁和吊杆的冲击作用。现阶段钢箱梁伸缩缝附近和跨中位移冲击系数分别达到了1.52和1.15,吊杆力应力幅变化率为-28.0%~18.5%;数值分析结果表明:支座脱空后钢箱梁和吊杆的车致动力响应变化显著;支座脱空将导致该桥主梁明显的顺桥向位移,且与主梁竖向位移达到了相同量级;支座脱空后钢箱梁车致加速度峰值会显著增加,且当车辆荷载作用下支座与钢箱梁仍能发生相互碰撞时影响更为显著;支座脱空后吊杆力应力幅变化显著,且其对短吊杆影响更显著;支座脱空是造成该类型桥梁钢箱梁、吊杆等构件车致冲击响应显著变化的重要原因之一。

大跨度CFST拱桥地震反应分析方法研究

介绍了模拟地震反应地面运动的大质量法,并用大质量法和拱脚固定法在有限元软件AN SY S里对一大跨度钢管混凝土(CFST)拱桥(346 m)地震反应进行了分析.通过分析得出两种方法的结果是一致的结论,说明大质量法是大跨度钢管混凝土拱桥地震反应分析的有效方法,也是大跨度结构考虑行波效应和多点激励的地震反应分析的有效方法.

大跨度CFST拱桥行波效应的地震反应分析

介绍了模拟地震反应地面运动的大质量法,并用大质量法和拱脚固定法在有限元软件ANSYS里对大跨度钢管混凝土(CFST)拱桥地震反应进行分析:用大质量法对大跨度CFST拱桥进行考虑行波效应的地震反应分析,用拱脚固定法证明该法的准确性,并应用到南宁市一座正在施工的跨径为346 m CFST拱桥中.通过分析得出了两种方法的结果是一致的,内力和位移的值相差不到0.2%,考虑行波效应时,相位差为0.6 s到1.5 s时最关键,主要截面内力和位移增大2～3倍,扭矩除L/4截面外均较小.

车速对大跨度钢管混凝土拱桥车桥耦合振动的影响分析

钢管混凝土材料在桥梁工程中已经得到了广泛的应用,随着研究的深入展,钢管混凝土拱桥在车辆荷载作用下的振动特性研究也备受关注。以依兰牡丹江钢管混凝土拱桥为例,通过编制程序以及对计算结果的分析,讨论了车速对此桥梁结构的车桥耦合振动的影响,并提出相关意见,为大跨度钢管混凝土拱桥的设计提供参考。

跨越峡谷大跨度缆索吊设计及应用

结合云南某新建铁路劲性骨架混凝土拱桥实际,针对劲性骨架吊装、拱肋混凝土浇筑和拱上结构施工的工程特点,对大跨度缆索吊装体系进行初步设计,确定了缆索吊的基本参数,通过荷载计算,对主索等关键结构和部件进行分项设计,可为类似工程提供参考。

大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋竖向转体合拢施工方案简介

大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋的拼装合拢是钢管混凝土拱桥施工的关键技术。当工期紧、跨度大、吨位重、且边拱和主拱需要同时施工互不影响时,宜采用竖向转体合拢技术,该技术具有进度快、造价低、工艺设备简单、质量易于控制等优点。

准朔铁路黄河特大桥设计建造技术

新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380 m钢管混凝土提篮拱,桥面标高受到线路纵断面控制,极端最高温度与最低温度温差达到65.6℃。对大跨度上承式钢管混凝土拱桥拱肋结构、拱上建筑、拱脚及基础型式、钢管混凝土温度影响、超大构件钢管拱架设等设计建造技术问题进行研究。主要研究结论:通过小矢跨比和拱顶刚架与梁式结构相结合的结构型式可适应线路纵断面标高受限难题;利用临时扣索能优化调整大跨度铁路钢管混凝土拱桥拱肋应力,节省用钢量;采用单、双榀相结合的吊装工艺可大幅减小缆索吊临时工程的规模;研制了抗拉强度达到7 MPa且适应顶升法施工工艺的钢纤维混凝土,解决小矢跨比大跨度钢管混凝土拱桥拱脚拱肋混凝土受力问题。

南叶公路桥主桥施工过程中两个关键技术问题的探讨

南叶公路桥主桥为一跨径127 m的钢管混凝土系杆拱桥,采用先拱后桥的施工方法。主桥施工过程中,在系梁没有张拉预应力之前,拱肋拱脚的水平力由临时水平拉索以及拱脚处水平止推装置共同承受,然后通过分批张拉系梁预应力钢束来替换。临时水平拉索与水平止推装置的共同受力与系梁预应力的张拉控制是主桥施工过程的两个关键技术问题。结合实际施工情况并通过详细的结构分析,合理控制了临时水平拉索与水平止推装置所承受的水平力;通过分析对系梁预应力钢束张拉顺序进行了优化,实现了水平力的替换并有效控制了系梁的混凝土压应力水平,确保了主桥施工的顺利完成。

“先梁后拱”方法在南门关大桥中的应用分析

近些年,钢管混凝土拱桥作为一种重要桥型,在现代桥梁建设事业中得到了广泛应用,其中下承式钢管混凝土拱桥尤其适用于不良地质。南关门大桥桥址区不良地质现象为泥石流和左岸冰水堆积体被泥石流冲刷坡脚后产生局部的塌方,经综合考虑决定采用下承式钢管混凝土简支系杆拱桥,并具体分析了"先梁后拱"的施工方法,可供参考。