Study on Carbon Emission Driving Factors and Low-carbon Policy of Transportation Industry in Henan Province

The transportation industry is the basic industry of national economic development. At the same time, it is the only industry in China that has continuously increased CO2 emissions, and the high energy consumption problems have not been solved. Henan province, as a major energy consumption province, it is urgent to improve the supply quality of transportation industry. The paper uses the IPCC calculation method for carbon emission to calculate the CO2 emissions of transportation industry in Henan province from 2004 to 2014. Then, this paper uses the LMDI method to decompose the CO2 emission in the transportation industry and give the proposal to reduce the CO2 emission according to the CO2 emission drivers.

绿色交通与城市可持续发展——基于低碳交通运输体系试点政策效应评估

以低碳交通运输体系试点政策作为一项准自然实验,基于2006—2021年中国282个地级市面板数据,运用空间双重差分法探究绿色交通政策与城市可持续发展的关系及其作用机制,结果表明:绿色交通政策的实施能够促进城市可持续发展,并经过一系列稳健性检验结果依旧显著,且在空间DID下,绿色交通政策具有显著正向的直接效应;异质性检验表明,绿色交通政策对超大城市的间接效应显著为正,对特大城市的间接效应表现为负向,而对大城市及以下城市可持续发展则无明显影响,对东部与东北地区城市可持续发展具有更为明显的促进作用;绿色交通政策可以通过科技创新促进城市可持续发展。研究结论为绿色交通政策促进城市可持续发展提供了新视角和新思路。

基于改进的NSGA-Ⅱ算法的交通运输结构优化

基于多目标优化模型构建了交通运输结构优化模型,引入快速非支配排序(NSGA-Ⅱ)算法并对其进行改进。以改进的NSGA-Ⅱ算法对优化模型进行求解,并通过算法改进前后所输出的优化结构进行碳排放对比,以验证算法优化的有效性。

城市低碳转型背景下绿色交通内涵解析与发展路径

发展绿色交通是贯彻落实生态文明思想和国家绿色发展战略、实现“双碳”目标、促进城市交通系统可持续发展、引导城市低碳转型的关键举措。针对当前绿色交通实践工作主要聚焦于交通工具或交通设施的局限性,提出绿色交通的内涵是基于以人为本、高质量和可持续发展理念,以追求低能耗、低排放为核心目标,同时满足交通与城市发展协调、交通运输效率和效益改善以及人民群众出行品质提升的发展新范式。基于全生命周期、全要素系统发展路径,从交通运输节能降碳、高品质服务人的需求和塑造低耗城市空间形态3个方面提出发展绿色交通的措施建议,助力城市加快实现“双碳”目标。

北京公交集团绿色低碳转型经验及未来发展路径研究

在全球气候变暖的背景下,绿色低碳转型已成为公共交通行业实现可持续发展的核心战略。本文深入探讨了北京公交集团在绿色低碳转型过程中的实践经验,分析了其在推动新能源公交车应用、优化能源结构、提升运营效率等方面的具体做法和取得的成效。同时,指出了在转型过程中存在的技术挑战、基础设施配套不足、实现碳中和难等问题。基于此,提出了未来北京公交集团绿色低碳转型的主要路径,包括进一步调整车辆能源结构、提升车辆使用效率、利用数据手段赋能、开展绿电绿证交易、做好能耗精细管控和提高全体员工节能意识等措施。这些措施旨在为地面公交企业的绿色低碳转型提供参考,助力实现碳达峰碳中和目标。

碳中和目标下发达国家低碳交通协同治理分析

近年来,发达国家积极推行一系列各具特色的交通协同治理相关政策,有效降低了碳排放,取得了交通发展与环境保护的双赢。本文通过梳理总结在碳中和发展目标下,美国纽约和英国伦敦低碳交通发展的目标、政策及效果,并以此为鉴,从坚持系统观念统筹交通各方式各领域各环节低碳协同,贯彻绿色发展理念提升投入产出效率,高度重视交通运输需求侧管理实现供需平衡,建立健全统计核算、法规标准、金融财税为依托的政策体系等4个方面,提出我国交通领域做好碳达峰、碳中和工作的有益启示。

社区生活圈低碳出行环境评价与规划启示——以北京、上海、深圳、海口4个城市为例

应对城市低碳发展需求,以城市的基本运行单元社区生活圈为研究范围,对居民低碳出行环境进行评价。利用大数据、人工智能等手段,在以往慢行环境评价指标中增加对步行环境的精细化测度,并采取主客观结合的出行环境评价方法,对北京、上海、深圳、海口4个城市中24个典型的社区生活圈低碳出行环境进行评估,分析其长处与短板,提出针对性的规划设计建议。不同类型社区的低碳出行环境特点差异明显,而缺乏专用自行车道是中国城市社区生活圈低碳出行方面亟待探索解决的共同难题。

武汉市城市低碳交通发展水平评价

为解决低碳交通发展水平评价中主客观权重差异和群决策定性指标量化的不确定性问题,建立基于博弈论和TOPSIS(逼近理想解排序方法)的城市低碳交通发展水平评价模型。首先,采用可拓层次分析法(EAHP)和熵权法确定指标主客观权重。其次,使用博弈论确定指标综合权重,以解决主客观权重带来的差异问题。最后,采用三角模糊数对定性指标进行量化,并结合TOPSIS进行综合评价,客观全面反映不同专家对定性指标的意见。通过上述模型对武汉市2015-2021年低碳交通发展各方面和综合发展水平进行评价。结果表明,2015-2021年武汉市低碳交通发展水平呈稳步增长趋势,评价值从0.4048上升到0.6067,与实际情况相符。该评价方法可以应用于其他城市的低碳交通发展水平评价,进而更好地推进城市低碳交通系统建设。

考虑低碳交通的电动汽车充电站优化配置方法

交通运输产生的碳排放是城市碳排放的主要来源之一,而城市充电站规划中较少考虑交通碳排放因素。对此,提出了一种考虑低碳交通约束的电动汽车充电站优化配置方法。首先,基于充电站候选点划分区域碳排放测算网格,在此基础上考虑充电站位置、容量等因素的影响并建立网格化交通碳排放模型;然后,建立综合考虑碳排放量、交通能源结构、交通电力能源清洁度以及充电站使用率四个因素的低碳交通指标体系,量化分析充电站规划方案对交通碳排放的影响;之后,以低碳交通指标为约束条件,兼顾经济性和节能减排,建立考虑交通碳排放因素的双目标优化配置模型;最后,通过某地区案例对所提方法进行仿真验证,结果表明,考虑低碳交通约束的优化配置方法可以在不增加投资成本的同时有效降低城市各区域交通碳排放水平。

“双碳”背景下的湖南省交通运输行业碳排放特征分析

为加快实现湖南省交通运输行业“双碳”目标,通过建立清晰碳排放核算范围和边界,基于“自下而上”法测算2012—2021年湖南省交通运输行业碳排放量,分析湖南省交通运输行业碳排放结构,为湖南省交通运输行业绿色低碳转型提供理论基础。结果表明:①2012—2018年湖南省交通运输行业碳排放量呈现快速上升趋势,受货运部门统计口径调整和疫情冲击,2019—2021年碳排放量与之前不可比,且年均增速放缓;②通过对湖南省交通运输行业碳排放分为三大部门进行分析,按碳排放量大小排序为城市交通、货运和客运部门,2021年排放占比依次为74.2%、20.4%和5.4%;③私人汽车、公路货运和航空客运为三大部门重点排放源。最后,结合研究讨论,针对私人汽车、公路货运和航空运输3个关键排放领域分别提出了具体有效对策建议。

基于绿色低碳理念的济南中央商务区交通体系构建

济南中央商务区是未来集中展示济南全市改革发展成果,代表东部沿海经济大省省会形象的标志性区域,将汇聚高端业态和超高人气,成为创新、创业、创意的总部基地。为了实现片区低碳交通有序运转,商务区按照“内外衔接、运行高效、低碳易达”的发展目标,在轨道引领、公交优先、慢行优质、多种交通方式协调的绿色低碳理念下,从道路、公交、慢行、停车等四个方面构建了绿色低碳交通体系,同时建立了商务区的交通模型,用以预测片区路网运行效率,分析评价绿色低碳交通体系运行效果。

低碳视角下多式联运优化模型研究

从多式联运特点及实际应用出发,同时考虑各种运输方式以及不同运输方式换装过程中产生的碳排放,将运输费用和运输时间作为目标函数,避免出现网络总流量不等或货物逆向运输等作为约束条件,从而保证多式联运过程的畅通性、运输网络的合理性,构建低碳视角下多式联运多目标优化模型。以中欧班列货物运输作为实际算例验证该模型的合理性和有效性,并针对不同价值货物所对应的多式联运场景为参与多式联运各方管理者提出有针对性的管理建议。

中国式交通现代化的综合测度分析

交通现代化是中国式现代化的开路先锋,中国式现代化赋予交通现代化新的内涵。在中国式现代化理念导引下测度中国式交通现代化水平,对于更好地认识和推动中国式交通现代化具有重要意义。基于供需逻辑构建融交通设施设备进阶、交通系统优质发展以及交通赋能经济社会三个子系统的中国式交通现代化水平评价指标体系,结合全国31个省份2013—2021年数据,测度中国式交通现代化水平。结果表明:近年来中国式交通现代化水平呈现上升趋势,但省份之间也存在较大差别,总体上广东、北京、江苏、上海、山东、浙江等省份的水平相对较高,从四区域来看,东部地区发展水平相对较高,其他区域则相对均衡。总体上障碍度较高的因子包括:数字交通发展水平、快递量、人均路网密度、单位GDP货运周转量、交通科技创新环境投入强度等。本研究总体表明中国式交通现代化取得积极进展,但未来在不同省份、不同区域分类施策,以促进平衡发展、可持续发展仍至关重要。

融合碳激励潜变量的低碳出行方式选择模型

以计划行为理论与价值-信念-规范理论为理论基础,综合考虑影响出行者低碳出行意愿的潜变量,以分析出行者低碳出行行为及内在机理.基于杭州市实证数据,建立多原因多指标模型,标定潜变量适配值.构建混合选择模型与无潜变量的Logit模型,对比分析出行者工作日方式的选择行为.建立二元混合选择模型,分析碳激励下高碳人群的出行行为转变.结果表明,态度、知觉感知控制、激励态度等潜变量显著影响出行者的低碳出行意愿与出行方式选择,混合选择模型比无潜变量的Logit模型具有更好的拟合优度,预测精度提升了4.6%,碳激励下64.4%的高碳人群倾向于选择低碳出行,碳激励可以有效促进公众的出行方式转变,变量态度、出行时间在公众出行方式转变上存在一定的异质性.

“双碳”战略背景下城市交通低碳建设发展路径研究

“双碳”战略背景下,城市交通低碳建设成为全球可持续发展的紧迫任务。本文结合浙江省湖州市的优秀实践案例,通过介绍其先进做法,提出城市交通低碳建设发展路径,以期降低碳排放、减少交通拥堵、提高市民生活质量,实现可持续发展目标。

多车型开放式公路运输低碳路径优化

随着物流行业的快速发展,物流运输活动中二氧化碳的排放量持续增加。在政府绿色减排的严格要求下,碳排放定会转化成运输企业的内部成本以迫使企业节能减排。基于绿色低碳背景,物流公司在制定配送方案时,应同时考虑经济成本和生态环境保护因素,因此研究带有货物权重的多车型开放式低碳路径问题极为必要。在多车型开放式环境下,以最小总成本(车辆使用固定成本、考虑载重量的运输成本与碳排放成本之和)为目标建立数学模型,并设计了改进的遗传算法并求解。实验结果表明:在单一车型运输模式下,大车型运输是总成本最低、最省钱的模式,而中车型运输则是碳排放量最少、最低碳环保的模式;多车型运输模式下运输组织更优化,车辆装载率更高,运输总成本和碳排放成本均低于单一车型车队,多车型运输模式更经济更省钱,更加符合绿色低碳理念。

绿色低碳交通运输体系优化分析研究

随着全球气候变化问题日益严重,交通运输行业作为全球第二大碳排放源,绿色低碳交通运输体系的建设成为迫切需求,减少其碳排放对实现碳中和目标意义重大。本文通过对智能交通系统、公共交通设施、交能融合导向、绿色出行方式、运输组织模式等多路径技术优化分析,建立绿色低碳交通运输体系,多措并举,不仅有助于减少碳排放,还能提高能源利用效率,降低能源消耗,提升交通绿色发展水平,促进可持续发展。

基于低碳出行方式的西安市本地居民景点可达性研究

本文以西安市为研究区,选取了19个4A级及以上旅游景点,基于ArcGIS平台可达性计算的网络分析方法,对比分析了“公交+共享单车+步行”和“地铁+公交+共享单车+步行”2种低碳出行方式下居民到达旅游景点以及从景点到另一景点的平均时间、最短时间、可达性系数及优化率。研究表明:加入地铁后居民小区到景点的平均时耗由95.7 min降低至80.2 min,其中10个旅游景点可达性较好,5A级旅游景点可达性优化率达12.57%;景点与景点间中转的平均最短时耗为46 min,其中有5个景点的平均可达时间在25 min以内,整体景点在空间上的关联逐渐紧密,景点的综合可达性普遍提升。

基于CiteSpace的交通运输领域低碳研究进展及展望

交通运输行业是碳排放的主要来源之一,交通运输低碳发展是推动碳达峰、碳中和目标实现的重要途径。本文利用CiteSpace软件对2008—2023年交通运输领域绿色低碳研究的发文量和研究热点进行可视化,提出交通领域低碳研究的未来趋势。结果表明:(1)近15年来,交通领域低碳研究经历了两轮爆发期,当前正处于第二个爆发期中,具有较高热度。(2)通过CiteSpace关键词网络共现和聚类分析,探讨了碳排放、低碳经济、城市交通、水路运输、低碳物流等方面的研究进展。(3)利用CiteSpace的Burst Detection功能识别热点关键词,预测交通领域低碳研究未来发展趋势。未来研究应积极探索“双碳”目标,推进交通强国建设,构建综合交通运输体系,实现绿色低碳发展。

中国新型公路交通能源综合系统发展对策研究

[目的]交通运输是我国碳排放最大的领域之一,在碳达峰、碳中和目标下,如何构建以能源互联网为基础的新型交通能源综合系统是我国交通运输领域低碳转型的重要命题。[方法]文章聚焦公路交通能源综合系统,对我国新型公路交通能源综合系统的发展目标、政策背景等进行梳理,并讨论其创新与启示。[结果]我国新型公路交通能源综合系统围绕“交通能源-交通经济-交通低碳”的多目标需求,目前已发展出充换电、“光储充”一体、“油气氢电光充储”等多种交通能源综合服务商业模式,相应的协同规划与建设、运行与控制、先进储能、多级协调能源管理等关键技术也正在逐渐发展,但还面临规划、运营、环保等多方面问题,后期应通过扩大市场宣传、破除体制机制障碍、加强技术协同等方式引导新型公路交通能源综合系统快速发展。[结论]探讨我国面向未来的新型公路交通能源综合系统,为我国交通运输领域高质量发展提供一份思考。