一种净味聚氨酯亚光清面漆的制备

优选饱和聚酯树脂作为涂料的成膜物质,以1/16 s硝酸纤维素作为辅助成膜物质,同时按一定工艺加入分散剂、消泡剂、消光粉、蜡粉、防沉剂、流平剂等助剂,研制出一款漆膜气味达到团标1级标准的木器用净味PU亚光清面漆。试验同时考察了树脂、硝酸纤维素的选型、固化剂与溶剂等原材料对漆膜性能特别是气味的影响。

大型交通工具水性金属闪光漆的设计及施工方案研究

研究了大型交通工具的涂装特点,设计大型交通工具水性金属闪光漆的配方组成,通过主体基料、辅助基料、定向剂、铝粉、助溶剂等的合理搭配,配合不同型号的调合水或固化剂,使水性金属闪光漆施工性满足要求,尤其是适应低湿环境下大面积涂装,漆雾融合性好,涂膜平顺,金属定向排列好,整体外观亮丽且各项性能符合主机厂的技术标准。

高固低黏油漆在变压器表面涂装上的应用

制造业进入转型升级发展阶段,绿色环保成为变压器设计制造理念,高固低黏油漆是低挥发性有机化合物含量涂料产品的一种,本文中作者对其涂料性能、施工工艺性、成本等方面进行验证分析,其综合性能优异,满足变压器绿色环保涂装要求。

从套色浅谈低过喷油漆打印和涂装技术发展

鉴于当前汽车所处发展阶段,积极开展外观设计创新已成为整车厂的共识,套色作为外观设计创新的方案之一,已被广泛采用,但日益增长的个性化套色需求给整车制造带来了许多亟待解决的难题。文章简单介绍了两种行业广泛采用的套色技术--贴膜改色技术和常规套色技术,同时介绍了一种新的套色技术--低过喷油漆打印技术,除对低过喷油漆打印技术的开发现状进行简单介绍外,还对该技术对未来整车涂装技术发展存在的潜在影响进行思考。结果可知,目前贴膜改色在膜材料耐候性方面仍有提升空间,常规套色在易制造性和经济性方面存在很大痛点,而低过喷油漆打印技术可以兼备易制造性和材料耐候性。

硅氧烷改性聚醚胺固化剂对环氧连接漆的性能影响研究

为了解决低表面能防污面漆与常规防腐底漆之间匹配应用性能较差的问题,利用低表面能防污面漆的物理特性及活性基团特征,制备硅氧烷改性聚醚胺固化剂;以常规环氧连接漆配方为基础,通过探讨硅氧烷改性聚醚胺固化剂对连接漆的微观形貌、邵氏A型硬度、静态水接触角、附着强度的影响,确定专用连接漆中硅氧烷改性聚醚胺固化剂的添加量;将专用连接漆与低表面能防污面漆结合后,测试了体系的FIIR谱,对体系进行了耐甲苯/氨溶液浸泡和浅海浸泡性能测试,探究了专用连接漆的界面反应机理及实海应用性能。结果表明:硅氧烷改性聚醚胺固化剂的胺氢当量为200~300,旋转黏度为180~250 mPa·s(25℃),硅氧烷改性聚醚胺固化剂可显著提高专用连接漆的自流平性能、降低邵氏A型硬度、增大静态水接触角、增强各漆膜间的相容性;当硅氧烷改性聚醚胺固化剂添加质量分数为6%时,可实现与防污面漆的最佳连接效果,附着强度达2.1 MPa左右,且相互间为稳定牢固的化学键合,浅海浸泡试验结果明显优于常规环氧连接漆。本研究结果可有效解决低表面能防污面漆与底漆之间的配套问题,延长防腐防污涂层整体的使用寿命。

新型低表面能铝合金模板漆的制备研究

以聚醚多元醇、多官能异氰酸酯等为主要原料反应合成NCO封端的异氰酸酯预聚物,并用含氟羟基树脂及羟基环氧树脂进行改性,制备出新型低表面能铝合金模板漆。对影响模板漆关键性能的因素进行研究,制备的涂层交联密度高,与铝合金附着粘接性强,耐磨性好,表面能低,疏水、耐沾污性能优异,能够为铝合金模板提供持久的耐环境因素及耐介质性等防腐蚀保护。

基于大模型微调范式的绘画风格模拟方法

现有的微调大模型生成指定风格化图像的方法能力有限,存在布局风格、细节风格同目标风格不一致的问题,为了提高大模型风格模拟一致性能力,提出一种微调大模型部分注意力参数和低秩自适应(LoRA)相结合的方法并用于红色山水风格的绘画生成。首先,以少量绘画样本微调文生图大模型的部分注意力参数;其次,冻结文生图(文本-图像)大模型,结合LoRA微调方法在模型中注入可训练层进行训练;最后,将第2步中的可训练层插入第1步微调过的大模型中进行推理。实验结果表明,与目前流行的风格定制方法相比,所提方法在保证文本可控性的同时,不仅保证了绘画的整体布局与训练集图像风格一致,同时在绘画细节上也与目标风格具有高一致性。在红色山水画风格模拟方面的实验结果表明,生成的红色山水画更接近训练集的风格,并且生成的绘画风格更符合艺术从业者的风格一致性评价。目前,基于所提方法的红色山水画互动生成系统已经在中国共产党杭州历史馆对外开放展示。

高固含环氧云铁中间漆的研制及配套性研究

研制了一种高固含环氧云铁中间漆,重点讨论了改性树脂、固化剂、固化促进剂、流变助剂及云母氧化铁用量对高固含环氧云铁中间漆及配套体系性能的影响。结果表明:研制的高固含环氧云铁中间漆质量固体分为90%,VOC含量(210g/L)明显低于传统的环氧云铁中间漆;同时,该产品具有优异的综合性能,满足HG/T4340—2012要求;另外,该产品具备优异的重涂性与配套性,与环氧富锌底漆及丙烯酸聚氨酯面漆配套可提供优异的防腐性能。

重卡车架喷涂线VOCs处理规划思路解析

介绍了戴姆勒国产重卡车架喷粉线废气处理设备选择的规划思路。

MDF家具粉末涂装研究进展

中密度纤维板(MDF)是粉末涂装木质家具的主流基材。MDF基材是一种不导电的热敏基材,而粉末涂料需要通过静电涂装的方式再经过高温烘烤完成固化,因此,MDF基材的粉末涂装面临不小的挑战。在行业快速发展的背景下,下游家具厂往往对粉末涂装工艺缺乏系统认知,造成产线布局不合理、生产效率低、良品率低等问题。本研究系统介绍了用于MDF家具液体底漆和低温固化粉末涂料,详细分析了每种涂料的工艺和利弊,综述了MDF家具粉末涂装新趋势,给行业同仁提供参考方向。

一种降低漆渣产出的方案研究

涂装车间喷涂产生的过喷漆经过絮凝剂处理形成漆渣,其含水率高达80%~95%,在作为危险废弃物处理时,其中大部分是废水,由此造成了生产成本的上升。通过分步方式递减漆渣中游离水分,研究出一套综合处理降低漆渣产出量的方案。首先,通过自动刮板除渣设备,实现漆渣的稳定产出;其次,利用简易吊起沥水装置,在重力和挤压力的双重作用下,经过12 h的沥水,漆渣含水率降低至55%左右;最后,将吊起沥水后的漆渣分散于多孔不锈钢托盘上,置于热泵密闭低温干燥设备内部,梯度升温,设定温度上限50℃,经过12 h循环热风烘干,漆渣含水率可降至20%以下。经过上述综合处理,可使漆渣产生量降低约60%。

有机硅低表面能/自抛光海洋防污涂料的制备

采用接枝共聚的方法,即环氧和丙烯酸反应,环氧开环的同时生成带有羟基的丙烯酸单体,加入引发剂结合另外2种丙烯酸单体,在催化剂的作用下接入有机硅,制得有机硅环氧丙烯酸树脂。讨论了环氧树脂的用量对涂膜性能的影响、涂料的水解特性,并进行了实海挂板实验。结果表明:当环氧的用量为10%时,制备的防污涂料与水的接触角达到133°,附着力1级;有机硅/环氧改性丙烯酸树脂制得的防污涂料在海水中能够稳定地水解,兼具低表面能和自抛光的特性,实海挂板实验结果表明,涂料具有良好的防污性能。

对构建工业涂装VOC全过程管控体系的系统思考

基于溶剂型涂料与水性涂料涂装体系VOC排放水平及VOC排放成分谱的比较分析,提出了我国工业涂装VOC治理技术路线,即重在源头,全面推进粉末、水性、高固体分、紫外光固化等低VOC含量涂料;兼顾末端治理,着力提升VOC收集效率,从经济成本、减排效益、二次环境影响等方面开展喷漆废气、烘干废气治理技术的评估和筛选;针对不同工业涂装行业确定差异化的最佳可行控制技术。加强工业涂装VOC排放监管,制定覆盖"源头—过程—末端"的工业涂装排放标准体系,从执法监测、自行监测、台账管理等多个方面实施工业涂装VOC排放监控,以排污许可证为载体落实排放标准、总量控制、可行技术、自行监测、台账管理、执行报告、信息公开等要求,实现工业涂装企业全过程精细化管理。

低表面能助剂对外墙乳胶漆耐沾污性的影响及其改性机理

在涂料配方设计中选择LD超疏水性纳米界面剂、Zonyl氟表面活性剂系列、SILRES BS1306、BYK-Silclean 3700等几种商品化的低表面能助剂,研究其对外墙乳胶涂料耐沾污性的影响。结果表明,添加适量的低表面能助剂能大幅度降低涂膜的表面能和吸水率,从而有效地减弱外墙涂料对灰尘的粘附,提高其抗沾污能力。

无毒和低毒防污涂料的研究进展及存在问题

防污涂料作为一个有效解决海生物污损的方法,在船舶、海洋水下设施上得到广泛应用。随着环保意识的增强以及各种相关规定的制订,各国开始竞相研制开发新型无毒和低毒防污涂料。本文在介绍无毒和低毒防污剂、防污涂料的种类、研究现状、应用效果的基础上,论述了从防污剂的筛选到防污涂料实船实验的一系列研制过程以及研制过程中存在的问题,并对未来的发展方向进行了展望。

金属颜料对保温涂料发射性和反射性的影响

基于高原、严寒及寒冷地区对外墙涂料光学性能的要求,研究涂料组分中各类金属颜料对其红外发射率及太阳能反射比的影响.研究结果表明:金属颜料能显著降低油性涂料的红外发射率;颜料种类、掺量及形貌对涂料的发射率有较大影响;铜粉对油性涂料发射率的降低效果最好;发射率随颜料掺量的增加而降低,在40%～50%范围内达到最低;同掺量下片状铜粉在油性涂层中的效果优于球状的;漂浮型铝颜料对油性涂料发射率的降低效果优于非漂浮型铝颜料.水溶性金属铝粉能显著降低水性涂料的红外发射率,红外发射率和太阳能反射比均随铝粉的粒径增大而下降.上述各类涂料涂层的红外发射率均可达到0.35～0.45、太阳能反射比为0.39～0.56,基本符合采暖地区外墙涂料光学性能的要求.

低表面处理涂料的研究现状与发展前景

低表面处理涂料对底材表面处理要求低,可节省大量的表面处理费用。介绍了低表面处理涂料的作用原理、特点、种类和研究现状,分析了低表面处理涂料的发展前景以及目前国内存在的问题,认为经济、高效、环保的低表面处理涂料将是我国今后研究的热点。

丙烯酸系仿生/低表面能海洋防污涂料的研究

采用水溶液法制备了丙烯酸系高吸水树脂。将吸水树脂和用接枝共聚法制备的有机氟改性丙烯酸疏水树脂复合制备仿生涂膜。讨论了反应单体比及烘干温度对吸水树脂吸液率的影响,吸水树脂与疏水树脂的复合比例对涂膜表面结构及涂膜接触角的影响。结果表明:当AM、HPA单体比为1∶1,树脂烘干温度为50℃,吸水树脂吸去离子水率达3 000%,吸0.9%NaCl溶液率为367%;当吸水树脂与疏水树脂的比例为1∶1时,涂膜表面发生变化,出现类似于鲨鱼皮表面的"沟-槽"结构。

低温等离子体-光催化降解涂装行业VOC技术

因为人们对生活质量的要求不断提高,人们生活中用到的许多产品都会采用涂装技术以达到美观,防生锈,防腐蚀的目的。如汽车,门窗都会用到涂装技术。工业生产中VOCs是重要的大气污染物之一,针对涂装行业VOCs排放浓度低,风量大,出口风速快等情况,提出了低温等离子体协同光催化降解VOCs技术。实践证明,该技术降解涂装行业VOCs,漆雾收集率可达90%,VOCs净化率90%,降解排放浓度10~20 mg/m^3。

轨道客车防腐涂装降低VOC排放的探讨

根据轨道客车现有防腐涂装体系的现状和VOC排放的情况,预测未来几年轨道客车的需求量及其对涂料的使用量,从而预计出VOC排放量,通过对比水性涂料体系和高固体分涂料体系与现有涂装体系的VOC排放量,提出了降低VOC排放量的思路,为轨道客车防腐涂装降低VOC排放应选择何种涂料配套体系提供了参考。