洛阳机场生境鸟类调查及鸟撞灾害生态防治

为了预防和控制洛阳机场鸟撞事故,保证飞行安全,采用样线法对洛阳机场及周边地区的鸟类进行了为期12个月的调查。结果表明,洛阳机场鸟类属东洋界型6种占13.3%,古北界型20种占44.4%,广布型19种占42.3%;按鸟类季节居留状况,留鸟25种占55.6%,夏候鸟13种占28.9%,旅鸟7种占15.6%;按栖息生境统计,林地型分布18种占54.5%,湿地型分布7种占22.2%,村寨农地型7种占21.2%,草地型11种占33.3%。其中林地型为优势类型;树麻雀、家燕、小沙百灵、喜鹊、戴胜、赤颈鸫、纵纹腹小鸮、珠颈斑鸠等为优势种群。从生态学角度提出了鸟撞灾害生态防治的对策。

内陆城市空港经济发展的瓶颈与策略——以洛阳空港区为例

随着中国开放经济的发展和“一带一路”建设的不断推进,中国的区域经济格局发生了深刻变化,内陆经济崛起成为重大新特征,并对中国经济持续稳定发展起到至关重要的影响。内陆区域中心城市是内陆经济崛起的极核,加快开放,发展内外源相结合的空港经济,培育投资与创新相结合的增长动力,是内陆区域中心城市提升对外开放水平,加快发展重要途径。洛阳作为典型的内陆区域中心城市具有区位交通优势独特、民航发展步入快车道、产业集群优势明显、产业转型步伐加快和历史人文底蕴深厚的特点,但也存在着综合交通枢纽网络没有形成、机场规划建设标准与航空枢纽定位相差甚远、机场管理体制不顺、港区管理体制不顺、创新驱动不足等瓶颈。顺应规律,提高枢纽定位;纳入各级战略规划,提高建设标准;提高空港产业集聚区战略定位,培育临空经济增长极;强化组织领导;扩大“洛北空港新区”管理权限;提升规划和建设水平;开展精准招商;强化政策等是提升经济开放水平的有效选择。

基于改进TOPSIS模型的出租车运营决策优化方法

以降低出租车运营损失为目标,分别利用排队论对司机等待的平均时间成本进行量化,以及通过熵值法改进的TOPSIS模型对不同时段载客可能性进行量化,进而完成空载潜在损失参数的量化,通过量化指标构建出出租车运营损失模型,并基于此模型给出了降低损失的运营决策方法。引用洛阳北郊机场航班及出租车数据的验证,证明了该决策方法能够有效降低出租车的运营损失。

洛阳机场气象设备管理探索研究

本文针对洛阳机场气象设备管理方面存在的突出问题进行分析,提出解决思路、技术方案、模块实现。有效缓解设备点多面广、人员不足、维护维修力量跟不上的突出矛盾,提高工作效率。