M船型阻力模型试验研究

为准确评估M船型的水动力特性,掌握该船型的阻力特性和船型特征,对该船型进行阻力模型试验研究。通过测定不同排水量、不同重心纵向位置下船模的阻力值、纵倾角及重心升沉值,研究排水量和重心纵向位置对该船型阻力性能的影响。试验结果表明:M船型具有与常规滑行艇不一样的阻力特性,该船型拥有2个高速阻力峰,当航速持续增大越过第1个高速阻力峰后,阻力值有明显的回落,当航速继续增大越过第2个高速阻力峰后,阻力值基本保持不变,且2个高速阻力峰出现的航速与排水量大小和重心纵向位置的相关性不大。

M型艇与槽道型艇的阻力和耐波性比较

对高速滑行艇M型与槽道型在相同主尺度下的阻力和耐波性能进行对比,根据模型静水阻力试验结果得到M型中高速阻力相比槽道型均有所减小,且减小值超过10%,随着航速增大(Fr>4时),两者的阻力差值趋增大。不规则波迎浪情况下的耐波性试验表明,两种艇型的纵摇、垂荡、艏舯艉垂荡加速度均有明显的差别。如果高速滑行艇采用M型,有望获得更好的耐波性。

M船型结构及水动力性能研究进展

M船型是一种底部横截面呈“M”形状的槽道船,具有航速高、耐波性好、适航性好、隐蔽性好等特点,可以在不同海况、装载条件下自动调整最优的航行姿态。水动力性能是人们评估高性能船舶优良的重要性能指标,M船型作为高性能船的一种,因其优良的水动力性能引起了各国研究人员的广泛关注,并在实际工程中得到应用和推广。文章系统介绍了M船型的现状,从船型结构、快速性、耐波性、操纵性以及船型优化方面概述M船型船体性能的研究进展。总结了M船型的优势和面临的挑战,并对未来发展趋势进行展望。

新型高速M型船强度计算研究

针对一艘新型高速M型船结构设计过程中的强度问题,参照相关规范,采用有限元方法进行计算分析,获得本船在危险工况下的船体结构特别是M型连接桥底板结构的应力状态和变形形态,为结构优化设计提供依据.研究结果表明,本船船体结构特别是底部连接桥遂道部位、甲板大开口部位的应力状态良好,构件变形较小,均没有出现应力集中和大变形的现象,验证了结构设计的合理性.

灵便式M型采矿船的设计研究

当前采矿船普遍存在船型、推进、扬矿等方面的问题。文章提出一种新型的灵便式M型采矿船的设计方案。该设计将现有单体采矿船船型改为M型船,提高了采矿船的稳性、快速性,增大了甲板面积和矿舱容积;将传统的多螺旋桨推进方式改为使用侧推器侧推方式,增加了采矿船的灵活性,可实现船舶准确定位,减少风浪对船体的影响;根据伯努利定律,改变硬管和泵的布置,使用树杈硬管和射流泵,减少矿石对泵体的损伤,延长设备的使用寿命,提高经济性。通过模型试验,对该设计的科学性进行了验证。本设计产品适用于海上采矿技术,为我国矿产资源开采和海上军事战略方面提供了新思路。