X(S)M-50/40密炼机的改进

1980年开始我厂生产X(S)M-50/40新型密炼机至今年已生产30多台,该产品采用当代密炼机一些新技术,产品性能有很大提高,深受用户欢迎。部份产品远销东南亚,外商反映产品质量好,阶格便宜。为进一步提高产品质量,近年来我们对该产品进行两项改进,取得较好效果。一、转子端面密封装置的改进转子端面密封装置原结构见图1,它是由六个弹簧压紧定环,为使六个弹簧压缩量一致,弹簧压缩由一个大螺母带动。

市域铁路地下停车场50 kg/m钢轨9号道岔设计与研发

市域铁路地下停车场无砟道床采用50 kg/m钢轨9号道岔,但目前没有成熟产品,需要研制可用于无砟道床的50 kg/m钢轨9号道岔。首先,通过调研总结国铁、城市轨道交通道岔技术研究成果,确定需研制道岔的设计原则;其次,开展道岔平面线形设计、关键参数检算、尖轨扳动力检算、转辙器结构设计、辙叉结构设计,并通过试制、试铺进行验证。研究表明,(1)采用相离半切线型弹性可弯尖轨技术、刨切基本轨加厚尖轨技术,尖轨设1个牵引点及1个可调连杆,可有效减小电务及工务的养护维修工作量。(2)转辙器跟端传力机构采用限位器结构、辙叉加长设计,可满足铺设无缝线路的条件;转辙器设置辊轮滑床板,滑床板采用弹性夹扣压结构,可降低尖轨扳动力并确保扣压稳定;间隔设置防跳限位装置,可确保尖轨稳定。(3)采用分开式可调扣件,具备良好的调轨距、调高功能;采用桁架式混凝土岔枕,岔枕与道床连接稳固;岔枕应预留施工定位孔,以便于施工。

A709M-50F-2ZT钢板双边剪切分层原因分析

A709M-50F-2ZT钢板边部剪切分层严重影响产品质量,为防止再次出现此类边部分层缺陷,以30 mm厚A709M-50F-2ZT边部剪切分层钢板为研究对象,借助金相显微镜、扫描电子显微镜等,对其金相组织、夹杂物进行分析。结果表明:钢板上下表面厚度1/3~1/4区域存在的内裂纹是导致剪切开裂的主要原因。结合实际生产,通过提升钢液纯净度、降低浇铸过热度、加强连铸设备维护,消除了钢板边部剪切分层现象。

乳腺癌患者手术治疗前后血清CA15-3、CA50和M-CSF检测的临床意义

目的:探讨了乳腺癌患者手术治疗前后血清CA15-3、CA50和M-CSF水平的变化及临床意义。方法:应用放射免疫分析对32例乳腺癌患者进行了手术治疗前后血清CA15-3、CA50和M-CSF检测,并与35名正常健康人作比较。结果:乳腺癌患者在手术治疗前血清CA15-3、CA50和M-CSF水平均非常显著地高于正常人组(P<0.01),经手术治疗6个月后则与正常人组比较无显著性差异(P>0.05)。结论:检测血清CA15-3、CA50、M-CSF水平的变化对乳腺癌的诊断、治疗和预后观察均具有重要的临床价值。

直肠癌患者血清CA50、M-CSF测定的临床意义

目的探讨直肠癌患者血清中CA50和M-CSF含量的变化及临床意义。方法采用放射免疫法测定30例正常人及36例直肠癌患者血清中CA50和M-CSF含量。结果直肠癌患者血清中CA50和M-CSF含量较正常对照组显著升高,两者相比有显著差异(p<0·01),CA50HEM-CSF联合检测较单纯检测CA50或M-CSF阳性率明显提高,两者相比有明显差异(p<0·01)。结论直肠癌患者血清中CA50和M-CSF含量较正常对照组显著升高,CA50HEM-CSF联合检测较单纯检测CA50或M-CSF阳性率明显提高。

雅万高铁50 m钢轨运输组织方案

雅万高铁是我国“一带一路”倡议和印度尼西亚“全球海洋支点”战略对接的标志性项目,其建设备受瞩目。以雅万高铁建设为契机,介绍印度尼西亚在无合适钢轨资源条件下,分析选定合理的钢轨长度,提出钢轨全流程运输难点,开展针对性试验,论述钢轨整体运输组织流程,解决钢轨运输难题。研究成果包括:(1)钢轨长度选型需基于不同运输条件,通过调研分析钢轨运输路径差异,结合设计标准,完成长度选型;(2)确定钢轨运输装载加固方案为:开展空载、装载10根、装载20根等不同运量和区段的运输试验,验证运输可行性;(3)针对50 m钢轨在我国的铁路运输、在海上运输、在印度尼西亚窄轨铁路运输全流程进行分析,确保钢轨安全运抵施工现场。该研究可为国产钢轨出口供应至海外不同国家的铁路/高铁项目提供借鉴,为“一带一路”后续类似工程提供经验,进一步推动中国高铁更好地“走出去”。

中外优秀男子1500m自由泳运动员各50m分段时间的研究

游泳比赛分段成绩能够反映运动员的体力分配与战术运用,对分析比赛与训练效果具有重要意义。通过对5年来参加世界杯游泳系列赛和中国游泳冠军赛1500 m自由泳决赛运动员每个50 m分段时间的对比分析,在揭示优秀1 500 m自由泳运动员体力分配特点的同时,探寻中外运动员参赛配速方式的差异并分析其原因所在。认为我国男子1 500 m自由泳普遍存在比赛前程速度过快,导致后程乏力。

用太阳源测量UHF频段50m天线增益及误差分析

简述了利用太阳源测量天线增益的基本公式,讨论了各种修正因子的计算方法。当50 m天线工作于611 MHz时,测量的天线增益为47.754 dB i,天线效率为58.25%,且测量的天线增益同理论增益吻合很好。最后,对增益测量误差进行了分析,其均方根误差小于或等于±0.29 dB。

2500t-50m移动模架过主桥施工技术

文中阐述温州瓯江南口大桥2 500 t-50 m移动模架过主桥施工技术,在主桥桥面设置悬挂装置,将移动模架重量转换到桥面,通过桥面顶推滑移系统,将移动模架逐步顶推至对岸预定位置。移动模架自行过主桥避免了拆除后重新安装的复杂工序,为需要两岸转场施工的移动模架提供了新的思路,在主桥荷载满足的前提下少拆除甚至不拆除移动模架构件,自行快速、安全通过主桥,值得类似工程借鉴参考。

50m^3醇酸反应釜优化设计

介绍了国内j最大50 m^3醇酸反应釜设计理念和方法,2006年5月一次试车成功。2a多的运行实践表明:50 m^3大型醇酸反应釜具有均温、高效、节能、运行可靠、投资低、环保等优越性。据统计,用1台50 m^3替代2台25 m^3醇酸反应釜,每年增产醇酸树脂400 t,多创产值340万元;节约成本350万元,经济效益和社会效益显著。

浅谈高速公路先张法预应力混凝土空心50m梁板施工技术

先张预应力混凝土空心板由于其造价低、施工简便速度快、抗扭性能好在我国高速公路发展中得到广泛的运用,并在实际工程中产生了良好的效益。该文结合实际工程案例,阐述了先张法预应力混凝土空心50 m梁板的施工技术,可供相关人士参考。

50 m T梁跨墩龙门安装施工工艺及质量控制

桥梁安装施工对于工艺和质量控制有着非常高的技术和安全要求,结合实际工程项目主要就梁跨墩龙门吊装施工工艺及质量控制的关键点进行探究,通过对具体施工过程中的各环节进行充分准备和有效控制,不但要保证前期准备的充分性,同时还要确保梁跨墩龙门吊装施工工艺在具体执行环节的有效落实,进而确保整个施工取得预期效果。

50 kg/m钢轨新型9号单开道岔设计

基于既有50 kg/m钢轨9号道岔的现场调研和重载铁路道岔关键设计技术,提出新型50 kg/m钢轨9号单开道岔设计原则。新型50 kg/m钢轨9号单开道岔导曲线采用相离半切单圆曲线,导曲线半径为195 m,相离值为20 mm;道岔前长与既有道岔保持一致,为13839 mm,后长较既有道岔增加721 mm,为15730 mm,全长为29569 mm。仿真分析表明,该道岔平面线型各项指标均满足动力学性能要求。道岔尖轨跟端采用弹性可弯结构,设置1个牵引点,对尖轨转换进行仿真计算,确定尖轨长度为10650 mm,跟端设置4组扣件。生产1组9号道岔转辙器进行尖轨转换试验,根据尖轨转换室内试验结果,确定尖轨动程为160 mm,采用加工尖轨非工作边轨头的方式,使转辙器最小轮缘槽宽度满足要求。辙叉为固定型辙叉,采用合金钢组合辙叉结构;直、侧向护轨采用等长设计,均为5400 mm。道岔采用预埋铁座扣件系统,可减少现场养护维修工作量。

后张法现场预制50mT形钢筋砼梁工艺

结合新原高速公路桥梁施工难度,介绍了采用后张法现场预制50mT形钢筋砼梁的施工工艺,并作了工艺实例。

50m等截面简支T梁架设技术

论述斜拉式全方位架桥机的设计和制造,及其在50m等截面简支T梁架设中的应用,探讨50m等截面简支T梁架设技术。

ф700mm轧机轧制50kg/m重轨孔型设计

介绍了河北永洋特钢集团有限公司中型厂利用ф700mm×1/ф700mm×3中型轧机进行50kg/m重轨试制的工艺方案、孔型系统,以及在中型轧机上轧制超大规格成品的一些特殊的孔型设计措施,满足了工业用50kg/m重轨标准的要求,并实现了批量生产。

50mT梁预制工艺

简述了杭州某桥50 m T梁的预制工艺,着重介绍了在施工时如何控制T梁的内在和外观质量,同时给出了相应的技术措施,并总结了几点施工体会,以指导类似工程施工。

浅析EBG—150型架桥机安装50mT梁

从吊装方案的确定、架桥机的组拼与调试、架桥机过孔及T梁安装工艺等,介绍EBG—150型架桥机安装50mT梁的情况。

50m T梁两阶段张拉新工艺

介绍了50m T梁两阶段张拉施工新工艺,指出该工艺利用混凝土早期强度形成快的特点,在强度达到设计强度的75%~80%以上时张拉部分预应力,保证T梁出槽,在混凝土强度满足设计要求后实施全预应力张拉。通过实施该工艺,在确保工程质量的前提下,加快了工程进度,降低了成本。

学生体质健康测试项目中400米跑与50米×8往返跑差异性研究

通过以我国学生体质健康评价制度的演变和发展为导线,以我国学生体质健康测试项目为切入点,利用文献法、比较法、数理统计法对学生体质健康测试项目中400米跑与50米×8往返跑进行差异性研究。研究结果表明,在同一名学生身上测得的400米跑与50米×8往返跑项目成绩是具有显著性差异的,在学生体质测试项目上规定的五、六年级50米×8往返跑项目不能用400米跑项目进行简单的代替(或替换)。如果用400米跑代替50米×8往返跑进行学生体质测试,可能会造成比较大偏差,从而影响学生体质健康等级判定的准确性。