高密度聚乙烯阻隔防爆材料与M85甲醇汽油相容性研究

M85甲醇汽油和高密度聚乙烯阻隔防爆材料在50℃下进行模拟储存试验,对比实验前后甲醇汽油酸度、胶质的变化,HDPE阻隔防爆材料表面形貌、压缩强度的变化,研究加入导电剂和阻燃剂的聚乙烯阻隔防爆材料与甲醇汽油长期共存期间是否存在潜在的不相容风险。结果表明:浸泡过材料的油样与平行储存的油样相比外观色度保持不变,M85甲醇汽油的酸度和实际胶质等指标变化极小,不会影响甲醇汽油品质。高密度聚乙烯阻隔防爆材料与M85甲醇汽油共存后,其表观外貌以及压缩强度基本保持不变。

喷油脉宽对电控汽油机燃用M85甲醇汽油的影响

为了在电控汽油机上优化M85甲醇汽油的应用,利用发动机台架试验,分析了电控汽油机直接燃用M85的主要问题,并通过放大喷油脉宽,增加M85甲醇汽油的喷油量来改善发动机性能。试验结果表明:与燃用汽油相比,喷油脉宽放大1.3倍时,发动机燃用M85甲醇汽油的功率和扭矩分别平均降低了6.83%和7.15%;小时燃油消耗量与有效燃油消耗率增大,但有效能耗平均降低6%;CO和HC排放分别平均降低11.28%和0.64%;NOx排放平均增加55.56%。

高密度聚乙烯阻隔防爆材料与M85甲醇汽油的相容性研究

M85甲醇汽油和高密度聚乙烯阻隔防爆材料在50℃下进行模拟储存试验,对比实验前后油品和材料相关性能的变化情况。结果表明:浸泡过材料的油样与平行储存的油样相比外观色度保持不变,M85甲醇汽油的酸度和实际胶质等指标变化极小,不会影响甲醇汽油品质。高密度聚乙烯阻隔防爆材料与M85甲醇汽油共存后,其表观外貌以及压缩强度基本保持不变。

车用M85甲醇汽油动力性和经济性实验研究

采用发动机外特性实验研究M85甲醇汽油的动力性和经济性。实验结果表明：车用M85甲醇汽油最大输出功率比RON93号汽油高0.2%~3.3%;车用M85甲醇汽油实测燃油消耗率比RON93号汽油高出38%~62%,M85甲醇汽油与国标汽油的替代比约1.5∶1.0;经过等热值燃油消耗率转化以后,车用M85甲醇汽油等热值燃油消耗率比RON93号汽油低9%~24%。所以RON93号汽油改为M85甲醇汽油后,动力性和经济性都得到一定提升,满足使用要求。

车用M85甲醇汽油理化性质实验研究与动力排放评价

为满足M85甲醇汽油应用需要,系统开展其理化性质研究,研制出符合国家标准要求的车用燃料。采用发动机外特性实验研究M85甲醇汽油的动力性和排放性。实验结果表明:车用M85甲醇汽油最大输出功率和有效燃油消耗率分别比93#汽油高0.2kW和46.97%,常规排放物(CO、HC、NO_x)有不同程度下降,甲醛排放升高。

适用于M85甲醇汽油的添加剂研制

本文考察了M85甲醇汽油的金属腐蚀性和清净性,开发了M85甲醇汽油金属腐蚀抑制剂和清净剂。结果表明,所研制的M85甲醇汽油添加剂具有良好的防腐、防锈性能,对进气阀沉积物的生成具有良好的抑制作用,可有效改善M85甲醇汽油的使用性能。

对M85甲醇汽油的研究

随着近年来经济的不断发展,汽车的保有量不断增大,对燃料的需求越来越大,对环境的污染也越来越重。但是如今现有资源却是不断的减少。因此各国都积极的寻找其他燃料来代替汽油燃料。而M85甲醇汽油就是在这种环境中产生的。本文主要简述了甲醇和汽油的主要理化性质的对比,以及对M85甲醇汽油的优势、排放特性以及排放催化转化特性等特点的研究。

对M85甲醇汽油的研究

随着近年来经济的不断发展,汽车的保有量不断增大,对燃料的需求越来越大,对环境的污染也越来越重。但是如今现有资源却是不断的减少。因此各国都积极的寻找其他燃料来代替汽油燃料。而M85甲醇汽油就是在这种环境中产生的。简述了甲醇和汽油的主要理化性质的对比,以及对M85甲醇汽油的优势、排放特性以及排放催化转化特性等特点的研究。

NBR/PVC共混体在车用甲醇汽油(M85)中体积变化率的探讨

讨论了PVC的并用量、丁腈橡胶结合丙烯腈含量和增塑剂DBP、DBS对NBR/PVC共混体在甲醇汽油(M85)中的体积变化率的影响。结果表明,NBR/PVC共混比为100/60～100/90可改善其在M85中的体积变化率。随着NBR结合丙烯腈含量的增高,共混体在M85中的体积变化率差别不大。合理并用增塑剂DBP、DBS可明显改善共混体在M85中的体积变化率。

推广甲醇汽油的风险与低风险对策

论述了推广甲醇汽油过程中可能面临的风险,认为甲醇汽油虽然具有低成本的比较优势,但相对常规汽油而言存在着不可忽视的设备风险、运行风险、环保风险和经济风险,需在科学发展观指导下开发适合国情的煤基燃料品种。指出应按照"由低到高"、"先易后难"的原则,从甲醇汽油的产业链和供应链两方面着手稳步推进,以降低推广甲醇汽油的风险。