基于单片机的汽车倒车雷达设计研究

汽车行驶对安全的要求较高,需要对驾驶员提供足够的提示,保证驾驶者能够了解周围的状况,正确控制车辆的方向和速度,其中倒车雷达可以进行周围物体的测距,并且能够完成对驾驶者的提示,具有较好的应用效果。本文介绍了一种基于AT89C52单片机设计的汽车倒车雷达,使用温度传感器DS18B20进行温度校正,介绍了倒车雷达的硬件设计和软件设计,并使用Proteus进行仿真,确定系统具有可行性。证明该系统可以应用到汽车中,可以满足倒车过程中对驾驶者提供信息的需求。

新能源汽车倒车影像常见故障的诊断与排除

新能源汽车倒车影像技术作为一项关键的驾驶辅助技术,不仅提高了驾驶安全性和便利性,还能有效降低倒车事故的发生率。然而,倒车影像系统作为一个复杂的电子设备,也面临着各种故障的可能性,如显示屏黑屏、摄像头图像模糊、连接线路故障等。这些常见故障的发生不仅影响了倒车影像系统的正常运行,还可能给驾驶员带来不便,甚至产生安全隐患。因此,对倒车影像系统常见故障进行准确诊断和及时排除显得尤为重要。本文通过对新能源汽车倒车影像系统常见故障进行深入研究,分析和诊断,提出解决问题的有效方法,从而提高倒车影像系统的可靠性。

基于MATLAB仿真的智能网联汽车导航定位测试系统应用分析

智能汽车是目前汽车市场发展的一大主流趋势,在智能汽车生产中,导航定位系统是重要部分,确保导航定位准确性和有效性是智能汽车生产和测试的重点内容之一。文章基于MATLAB仿真的智能网联汽车导航定位测试系统的应用。通过构建仿真环境,对智能网联汽车的导航定位性能进行测试和评估。利用MATLAB强大的数值计算和仿真功能,实现了对导航定位系统的精确模拟,有效提升了测试效率和准确性。通过研究,为智能联网汽车的导航定位测试工作提供一种新思路。

基于MATLAB的模糊控制汽车倒车仿真系统

用MATLAB的Fuzzy工具箱设计了汽车倒车的模糊控制器.通过仿真实验发现,用模糊控制方法控制汽车倒车,汽车运动轨迹圆滑,倒车准确,具有很好的鲁棒性,具有实际应用价值.

基于MATLAB的智能网联汽车仿真分析

文章利用MATLAB自动驾驶工具箱进行仿真,为智能网联汽车的正常运行提供可靠的数据支撑。对MATLAB场景搭建方式进行介绍,详细说明了场景搭建所用到的道路、参与者和传感器生成函数的用法。使用工具箱中的汽车纵向仿真模型构建了Simulink仿真系统,并通过阶跃输入来设定汽车的跟踪速度,对汽车在加速和减速过程中的响应情况进行了仿真分析,更加清晰地反映出汽车在进行速度跟踪时的加减速情况和最终的速度变化情况。

基于MATLAB的纯电动汽车动力性仿真分析

动力性是纯电动汽车各项性能中最基础、最重要的性能,纯电动汽车整车动力进行建模和仿真分析,对提高新能源汽车设计水平有重要意义。文章首先选取最高车速、加速能力和爬坡能力作为纯电动汽车动力性评价指标并建立纯电动汽车动力性模型,然后通过MATLAB对模型进行仿真模拟,得到纯电动汽车动力性仿真曲线,最后分析纯电动汽车的动力性影响因素。结果表明电机峰值功率和空阻系数是纯电动汽车动力性能的主要影响因素。

Matlab与EWB仿真软件在“汽车电工电子基础”课程教学中的应用比较

本文针对Matlab与EWB两种仿真软件在中职“汽车电工电子基础”课程教学中的应用,从技术特点及应用操作等方面进行比较,对这两种仿真软件在汽车电工电子教学中的应用提出建议,以期为汽车电工电子教学提供参考。

基于MATLAB的汽车操纵稳定性仿真分析

为更好地判断汽车的操纵稳定性,在线性二自由度汽车模型的基础上,建立了包含侧倾运动的线性三自由度汽车模型,并整理出其运动微分方程。基于MATLAB软件,通过同时改变三自由度模型与二自由度模型中某些特定参数的大小进行灵敏度分析。结果表明,降低汽车行驶速度,以及增大汽车轮胎侧偏刚度或转动惯量,可以有效提高汽车操纵稳定性,且线性三自由度汽车模型相比于二自由度汽车模型能够更好地反映汽车的操作特性。

“双碳”背景下智能网联汽车节能驾驶策略设计与仿真研究

智能网联汽车由于其在提升车辆行驶安全性和经济性上的优势成为了当前研究的热点。为了探索智能网联汽车的节能特性,提出了一种针对智能网联汽车的编队节能驾驶策略,并设计了基于Matlab的单车和多车运行仿真实验来验证该驾驶策略的节能效益。单车运行场景下的仿真结果表明:优化车辆能够避免在交叉路口停车、更快到达终点并且能耗降低约5.84%;多车运行场景下的仿真结果表明:编队行驶的节能驾驶策略下道路总能耗降低约11.54%。

基于MATLAB的电动汽车工况能耗仿真分析

根据行驶功耗模型、空调冷负荷模型和能量回馈模型建立电动汽车整车能耗模型,利用MATLAB编制仿真程序仿真分析整车能耗及续驶里程。

双电机电动汽车再生制动控制策略研究

本文针对某款双电机电动汽车的再生制动展开相关研究。基于I曲线、ECE法规曲和f线设计了4种不同制动强度段的前、后轮制动力分配策略,然后根据电机转速、电池SOC,车速以及制动强度设计了紧急制动与非紧急制动两种工况下的再生制动力分配策略。其中在非紧急制动工况中,建立了模糊控制算法,根据车速与制动强度调整再生制动了分配系数。使用Carsim与MATLAB/Simulink建立联合仿真模型,在NEDC工况下对模型进行仿真,结果表明,本文设计再生制动控制策略能够满足制动工况需求,并且通过制动能量回收电池SOC提升了4.41%。

基于无迹卡尔曼滤波的纯电动汽车锂电池SOC估算

现阶段影响纯电动汽车发展的重要因素之一为电池,而考量电池的一项重要指标为锂电池的荷电状态(SOC),对锂电池荷电状态进行准确估算,可为其剩余里程预测以及电池能量管理提供相应的数据支持。锂电池作为常用的充电设备,其SOC难以估测制约了新能源汽车的发展。针对锂电池荷电状态估算的问题,分析其工作原理,建立磷酸铁锂电池的模型,通过对锂电池内部的相关参数进行辨识,基于扩展卡尔曼滤波算法(EKF)和无轨迹卡尔曼滤波算法(UKF),在Matlab中运用上述算法对磷酸铁锂电池的SOC进行估算。通过仿真得出两种算法的误差,进一步表明UKF具有较高的精确度,其估算误差能够保持在4%范围之内,可满足锂离子电池荷电状态的要求。

一种新能源汽车智能扭矩动态调节方法

随着新能源汽车的普及,其应用场景越来越广泛。传统的根据驾驶模式调整车辆扭矩动态响应特性的方法,在面对复杂多变的驾驶场景时,不能为车辆提供良好的驾驶性能和保证行驶安全。为了解决这个问题,提出了一种新能源汽车智能扭矩动态调节方法。该方法首先识别驾驶模式,再结合车辆实时状态智能识别出驾驶场景。基于识别结果,文章采用了一个多维度扭矩动态调节模块,对扭矩响应性能进行实时优化调整。通过Matlab/Simulink构建了软件模型,并进行了仿真分析和实车验证。结果表明,该方法能够适应多变的驾驶需求,提升车辆安全性、动态性能和驾驶体验。为新能源汽车智能化扭矩管理提供了一种高效、可靠的解决方案。

基于试验数据的射伞火箭MATLAB仿真修正规律分析

本文通过分析某型射伞火箭研究中基于试验数据对MATLAB仿真参数的修正过程得到了双钴-2射伞火箭仿真模型修正的规律。该规律可以使之后同系列射伞火箭在研究阶段的MATLAB仿真得出的数据更加贴近实际数据,在类似结构和成分固体火箭在仿真修正上提供参考价值。在该型射伞火箭设计时,首先使用MATLAB对火箭进行仿真分析,得出仿真内弹道数据,然后生产出试验产品后,根据试验内弹道数据,通过修正参数来拟合试验数据和理论计算数据,得出规律,在双钴-2推进剂应用于射伞火箭时,需要适当减小燃速系数来得到一个更加准确的数学模型。通过数据的不断累积,仿真模型会不断完善,仿真数据会更接近实测结果。在低空经济盛行的时代,该论题对于同系列新研产品或相同结构固体火箭的研究具有重要参考意义。产品设计时,对于数据的预测会更准确,能极大降低研发成本。为未来飞行汽车的普及提供更多可能。

基于Matlab的燃料电池汽车动力系统仿真

在给出燃料电池汽车动力系统结构的基础上,基于Matlab软件环境,建立了前向式燃料电池汽车动力系统模型,模型结构和实际的动力系统有着严格的对应关系,各部分模型采用物理分析与数据处理相结合的方法建立。按照一定的控制策略和部件物理参数进行了仿真,仿真结果表明该模型的有效性和合理性,为燃料电池汽车动力系统研究打下了基础。

基于ADAMS-MATLAB联合仿真的汽车悬架半主动控制

利用ADAMS建立了随机激励四分之一汽车悬架模型,利用MATLAB设计了一种基于改进Bingham模型的汽车半主动控制策略,然后进行ADAMS-MATLAB联合仿真,深入研究了被动控制、半主动开关控制及基于改进Bingham模型的半主动控制的效果。研究发现,采用所提出的基于改进Bingham模型的半主动控制策略后,汽车悬架系统的车身加速度、悬架变形、车轮动载、车轮侧滑移分别比被动控制下降27%、17.6%,、9.7%、18.6%,而半主动开关控制只比被动控制下降19.6%、9.2%、7.4%、9.3%。这说明所提出的基于改进Bingham模型的半主动控制策略大大优于其他两种控制策略。

基于MATLAB的汽车变速器优化设计方法

以轻型载货汽车变速器为例,根据其设计要求和特点,建立了汽车变速器的优化设计数学模型,在保证零件强度和刚度等条件下,使变速器齿轮和轴系的质量最小,并运用MATLAB优化工具箱对某汽车变速器进行了优化设计。结果表明:采用优化设计方法可以缩短设计周期、减轻质量和降低成本。

汽车AMT系统的Matlab/Simulink建模与仿真

文中首先建立汽车AMT控制系统的被控对象模型(油门执行器模型、传动系统模型和离合器模型);其次基于Matlab/Simulink设计系统的控制器模型。系统地建立了汽车AMT控制系统的模型,仿真结果表明所建立的被控对象模型及所设计的控制器的合理性和可行性,从而为产品开发提供了依据。

基于Matlab的电动汽车变速器结构优化

为满足某电动汽车整车设计中要求在有限的空间内布置变速器的需求,介绍电动汽车变速器的基本结构,建立电动汽车变速器齿轮组结构紧凑性的目标函数,在保证变速器零件强度等条件下,使变速器齿轮组和轴系的结构紧凑.运用Matlab的Optimum Toolbox对变速器结构进行优化设计,结果表明变速器的几何尺寸减小,其结构变得紧凑.

基于Matlab和模糊PID的汽车巡航控制系统设计

该文设计了一种基于Matlab和模糊比例积分微分PID(proportional-integral-derivative)的汽车定速巡航控制系统,该巡航控制系统由模拟数字信号输入装置、定速巡航控制电子控制单元和节气门执行器等器件组成。为提高汽车巡航的精度和稳定性,提出了一种基于Matlab和模糊PID的自适应模糊控制方法,该控制算法在线优化模糊控制规则以及输出比例因子,既保留了传统模糊控制的优点,又有效改善了系统的控制品质,实车试验结果表明,试验车(上海大众帕萨特1.8MT)在40、60、80、100km/h定速巡航控制系统稳定时间分别在38、53、65、80s,超调量分别是0.5、0.4、1.2、1.0km/h。该系统稳定速度快,超调量小,系统工作稳定,可以较好地满足汽车巡航系统中控制需求。