由扫气空气压力导致的MC型和ME型柴油机不能加速故障处理

目前,船舶主柴油机以MC柴油机和ME柴油机占多数。本文分析两种典型主柴油机由扫气空气压力导致的不能加速故障处理,介绍智能化的ME柴油机故障处理方法,总结智能化的ME柴油机与传统的MC柴油机相比所具有的优势。

MAN B&W 7S80MC柴油机起动故障一例

0引言某VLCC船主机型号：DOOSAN MAN B＆W7S80MC,MCR：25 480 k W×79.0 r/min,CSO：22 932 k W×76.3 r/min。常用转速76 r/min,最低稳定转速23 r/min,起动供油发火转速11 r/min。采用Autochief C20控制、电子调速及驾控系统。笔者在该船任职轮机长期间,曾遇到1次较典型的主机正、倒车均无法起动的故障。

MC柴油机出现问题的原因及处理方法

ＭＣ柴油机在实际使用中常会出现的一些问题，为此我们对其原因进行了分析，并提出了处理方法。

谈MC二冲程柴油机供油率调节

理想的气缸油供油率是保证大型二冲程柴油机安全运行并取得良好经济性的重要参数之一。 每台柴油机的最佳供油率是由它的自身情况所决定的。经验证明，实际的气缸润滑油要求量，对各台柴油机来说可能有相当大的差异。它取决于柴油机的设计，运行负荷，所用燃油的质量和处理效果，还取决于建造工艺水准和活塞拆检周期。 作为经济性参数来判定最佳供油率，一方面是看气缸油的消耗量；另一方面是看活塞拆检周期长短和……

日本制造世界第一台最大船用柴油机

日本三井(Mitsui)造船公司(MES),最近制造完工一台最新型Mitsui-MAN B&W 10K98MC型船用柴油机,这是一台世界上最大的柴油机,最近已成功地完成车间台座试车.

登上柴油机建造新高地

日前,沪东重机股份有限公司承造的国内首台最大功率的7S80MC型船用柴油机,在沪正式交付给南通中远川崎船舶工程公司。该柴油机长、高均超过14米,最大持续功率达3.46万马力,是迄今国内制造的最大船用柴油机,将安装在为新加坡海昌公司建造的30万吨VLCC油轮上。与半年前为上海外高桥造船有限公司17.5万吨散货船提供的船用主机相比,此次制造的主机缸径增长100毫米,活塞行程延伸382毫米。

采用MC68332的车用控制器标定系统底层通信模块的设计与实现

本文介绍了32位单片机MC68332 SCI子系统在车用控制器标定系统开发中的实际应用。提出并实现适合单片机与PC机数据通信的通信协议,较为系统地阐述了通过单片机异步串行接口(SCI)与PC机RS232串口通信的软硬件的设计原理与方法。

浅谈6S70MC主机的日常管理

本文作者以自己在实际工作中丰富的管理经验和实践经验,详细地分析了6S70MC超长冲程柴油机作为船舶主机在运行中,经常遇到的一些的问题。并对容易出问题的一些柴油机部件作了精一步的探讨,结合实践经验提出了解决问题的办法和管路中应注意的事项。

MC型柴油机的最新改进

由于已投入使用或已获订单的 MC型二冲程柴油机已经超过2400台,MANB&W 公司已经积累了广泛的使用经验。虽然,多年来 MC 型柴油机的主要结构没有改变,但该公司对单个零件一直在不断进行改进,这些改进得到了在工厂和实地进行试验的支持,所以使柴油机结构的可靠性不断提高,柴油机的功率和效率也得到了提高。B&W 公司前几年对零件的改进。

二冲程ＭＣ柴油机及其前景

自构想出柴油机概念以来，即使基本原理相同，此类原动机已获得巨大发展，柴油机永远是年轻的动力装置，由于其具有无与伦比的效能、可靠性和适应性，所以，当今它仍然具有迎合未来需求的巨大潜力。

液压排气阀驱动系统故障分析及防范

液压排气阀,气阀不受侧推力,噪音小,尺寸小,重量轻,便于布置和拆装,目前普遍用于超长冲程低速二冲程柴油机。但其密封不良而导致的故障时有发生。下面以MAN B＆W 6S60MC柴油机为例．分析其常见故障。