MC100新型聚氯乙烯加工助剂改善聚氯乙烯加工性能和力学性能的研究

研究了MC10 0加工助剂对聚氯乙烯加工流变行为、力学性能和耐化学品性能的影响。研究结果表明 ,在聚氯乙烯中加入少量MC10 0加工助剂可明显提高聚氯乙烯的加工流变行为 ,促进聚氯乙烯的塑化 ,降低其粘度 ,提高了聚氯乙烯的力学强度 ,工业应用结果表明 ,MC10 0加工助剂完全能替代ACR加工助剂用于聚氯乙烯化学建材 (管材、管件、型材 )加工中 。

MC100/ACR复合加工助剂在RPVC管件料中的应用研究

主要研究MC100／ACR复合加工助剂在RPVC管件料中的应用，结果表明：该新型加工助剂不但能改善RPVC管件料的塑化性能，而且还能提高其物理机械性能，其用量在4—8份之间能制得合格的管件料及RPVC管件。

可来福正压接头预防耐高压双腔PICC导管堵管的临床观察

目的:探讨耐高压双腔PICC道管化疗间歇期堵塞的护理对策,保证化疗周期的顺利进行。方法:将200例双腔PICC置管患者,随机分为对照组和观察组,每组各100例,对照组采用肝素钠稀释液10 U/ml冲管,采用分隔膜无针密闭式输液接头(Q-syte)平压接头;观察组采用肝素钠稀释62.5 U/ml冲管,采用可来福MC100正压接头。对比两组患者治疗间歇期堵管率。结果:观察组堵管率明显低与对照组(P<0.05),两组比较差异有统计学意义。结论:通过增加肝素钠浓度,改用可来福MC100正压接头,可以降低其间歇期的堵管率,延长了导管的使用时间,减少了患者的住院费用及提高患者的满意度。

基于FPGA的探地雷达数据采集系统设计

基于探地雷达数据采集系统对数字化集成化的需求,提出了一种基于FPGA的数据采集系统的设计方案,用于采集探地雷达回波信号。FPGA直接通过控制精密延时芯片MC100EP196对采样脉冲进行延时调整,控制采样脉冲的延时步进,系统最大采样率理论值达到100 GS/s,并且时窗可以任意调整。给出了设计方案,对系统的工作原理和特点进行了详细的说明。通过与示波器对比以及分析采集测试效果图,得到稳定有效的数据,实际采样率达到20 GS/s,证明了系统的可行性。

基于SAEJ1939协议的车用燃料电池管理系统设计

采用汽车级单片机MC912XEP100作为主控芯片,依据SAE J1939通讯协议标准,完成了车用燃料电池管理系统的单膜电压检测单元和电堆主控单元硬件电路设计和软件程序设计,开发了基于SAE J1939的多路CAN总线通讯程序,并通过样机验证了设计。

汽车无钥匙被动进人和一键启动测试系统

主要介绍了基于单片机MC9S12XEP100的测试板、CANoe和CANcaseXL的汽车被动进入和一键启动的测试系统。系统中测试板主要模拟汽车上给无钥匙被动进入和一键启动系统提供必要信号的部分系统,CANoe软件用来模拟汽车总线上的各个网络节点,CANcaseXL是一款用于PC和下位机之间通过CAN信号通信的工具,利用三者的配合,可以模拟汽车电子系统中和汽车无钥匙被动进入和一键启动系统交互信息的系统,实现了对无钥匙被动进入和一键启动系统的测试。详细分析了测试系统的原理,以及硬件和软件的设计,为测试汽车被动无钥匙进入和启动系统提供了一个良好的解决方案。

光纤陀螺供电电源监控系统设计

针对某型号光纤陀螺老炼测试需要长时监控、数据存储和故障保护等需求,采用工控机与MC9S12XEP100MAL单片机相结合的方案,设计光纤陀螺供电电源监控系统。该系统可以实时监控12路光纤陀螺供电电源的输出电压和输出电流,且具有数据存储,过压、欠压和过流等故障保护功能,达到了预期的技术指标,可以满足光纤陀螺老炼测试的要求。

双轴双电机驱动电动汽车整车控制器开发

为解决单电机驱动电动汽车动力性和经济性不能同时兼备的不足,设计开发了双轴双电机驱动电动汽车。针对双轴驱动电动汽车动力构型的特点,开发一款基于MC9S12XEP100单片机为控制核心的整车控制系统。在分析整车控制器功能需求的基础上,设计了整车控制器的硬件电路,开发了整车控制软件。实车测试结果为0~30 km/h加速时间为3.25 s,0~50 km/h加速时间为6.5 s,最高车速可以大于100 km/h。实车测试表明所开发的整车控制器达到了设计指标的要求。

柴油发动机电子调速控制系统的设计

根据机车内燃机的工作特性,提出柴油机电子调速控制系统的设计方案,并围绕柴油机调速控制设计电调控制软件整体架构,根据控制算法对柴油发动机电子调速控制系统的主要软件模块展开设计说明.所使用的电控单元采用资源丰富的恩智浦车用级芯片MC9S12XEP100为核心微处理器,在CodeWarrior开发环境下使用C语言编写软件代码,并基于实验室模拟平台进行软件调试.结果显示,电压信号在转换的过程中量化精度为千分之一误差小于百分之一,满足要求,随着转速的增加输出信号的频率没有出现加大变化,为幅值稳定的脉冲信号,转速调理电路正常,功率驱动信号可根据转速的改变不断调整改变喷油量,满足设计需求.

基于Simulink的MC9S12XEP100底层自动代码生成设计

针对传统汽车电子控制单元设计开发过程中存在的手工编程效率低、可靠性差和开发周期长等问题,本文提出一种基于Simulink自动代码生成技术的设计方法。在Matlab/Simulink环境下,对NXP公司16位单片机MC9S12XEP100编写包含系统目标文件在内的控制文件,实现嵌入式C代码生成。同时,编写C MEX S函数及模块目标语言编译器(target language compiler,TLC)文件,并进行封装,实现该款芯片各底层驱动模块代码内嵌,添加至Simulink模块库,在Simulink中对底层模块进行模型搭建,并生成嵌入式代码进行硬件在环测试。测试结果表明,本文所设计的底层自动代码生成技术,实现了底层代码的自动配置,同时与应用层代码结合,实现CAN车速报文接收和定时发送,所解析的车速信号与Simulink模拟车速信号对比一致,验证了本文所设计的底层驱动模块的高效性和可行性。该研究能够有效解决项目研发过程中底层代码配置复杂的问题。

基于CAN总线的发动机ECU检测系统研发

基于Freescale MC9S12XEP100的汽车发动机ECU检测系统是通过CAN总线进行上中下三级系统的数据传输。它可以实现对通用性发动机ECU的硬件和功能的可靠性进行检测,主要测试内容包括开关量、模拟量、频率量和负载驱动等模块测试。试验证明本系统具有效率高,准确度高,成本较低等优点。

质子交换膜燃料电池控制器硬件设计及应用

在分析质子交换膜燃料电池控制系统功能需求的基础上,基于MC9S12XEP100单片机完成了控制器的硬件设计,包括可配置多功能模拟信号采集、低边驱动、电机驱动、CAN通讯等功能。将开发的控制器用于实际燃料电池的运行控制,结果表明开发的控制器运行稳定,能够精确控制各参数,满足燃料电池运行控制的要求。

车用电控单元(ECU)开发平台

为有效地节省研发资源、缩短ECU研发周期,基于车用电控单元(ECU)的开发平台硬件,采用分层的思想将平台划分为驱动层、C/OS-II内核和应用层,用模块化的方法设计了底层驱动程序。通过分析移植C/OS-II对微处理器的要求,解决了将C/OS-II移植到MC9S12XEP100微处理器上的难题,并分析了移植中易出现的问题。创建了多任务程序并通过检查平台对多任务程序的调度,验证了移植工作的正确性,介绍了基于平台的应用层程序的设计方法。

汽车线束端子压接生产线系统集成与智能化改造

针对相邻两组线缆加工衔接过程中由于喷码机喷印字符无法即时切换导致的线缆报废问题,不改变汽车线束端子压接生产线原有组成,基于MC9S12XEP100单片机开发了自适应喷码控制系统。系统控制器连接喷码机、压接机,监控线缆加工状态,并通过合理干涉喷码机数据传输过程,控制其在线缆组衔接位置自动即时切换喷印的字符。最终结合预置的软件模型,使字符切换有效,即控制切换前后的字符喷印位置满足生产工艺规范的要求。结果显示,字符切换有效率达98%以上,能够较好地解决线缆报废问题。

电控空气悬架电流闭环控制系统开发

为实现对电控空气悬架阻尼的精准调节,以MC9S12XEP100单片机为核心部件,设计基于A3942四通道高边栅极驱动器和采用增量式比例积分微分(proportion integral differential,PID)控制算法的电流闭环控制系统,开发故障诊断系统,通过实际应用测试系统对空气悬架阻尼的调节及闭环控制。结果表明:电流闭环控制系统能够实现空气悬架比例电磁阀驱动电流的精确控制,误差控制在±3 mA以内,能够精确控制空气悬架阻尼;故障诊断系统能够实时显示当前故障状态及维修建议。该系统可以为空气悬架阻尼的精准调节提供参考。