关于钢引桥Midas建模的对比分析

本文根据实际项目中的两座钢引桥，通过Midas建立其整体模型和平面结构模型，并对两种模型中各个杆件的计算结果进行对比分析，最终得到整体模型与平面模型中下弦杆的轴应力、轴力相差较大，而其他杆件的结果均相差不大，且平面模型中上、下弦杆的挠度比整体模型的结果大，在实际工程设计中要慎重选择计算模型，以平面模型计算为主，参考整体模型计算结果。

基于MIDAS研究方法对大型钢结构平台荷载受力分析及安全检测

利用软件MIDAS对钢结构进行有限元建模分析,确立钢结构受力薄弱位置和理论应变。拟定了2种最不利工况对其进行荷载试验,在分级加载过程中检测关键受力部位的位移、应变,并和软件MIDAS有限元建模结果进行受力分析对比,验证钢结构的整体安全性能,同时也验证了工程施工质量,还为钢结构运营服役期提供可靠的维保参数。

基于MIDAS建模对某隧道开挖方式的研究与评价

昔格达地层实属半成岩地层,岩土水敏度高,攀西地区该地层遇水而出现的工程问题比比皆是.某隧道施工中因地下水而屡次遇到塌方问题,为寻找合适的施工工法,现场进行了多次尝试与研究.因此,对昔格达地层隧道围岩岩土特性的研究至为重要,研究成果将为攀西云南昔格达地区隧道建设提供理论依据和范例,并关系到隧道工程的安全性及经济性.以丽攀高速某隧道为例,通过地质调查,在分析大量试验数据的基础上,选用合理的物理力学参数,采用MIDAS建模并利用FLAG3D数值模拟软件模拟该隧道在三台阶、预留核心土法开挖下的隧道应力、应变特征;综合评价台阶法、预留核心土法开挖方式对昔格达隧道施工的适用性,确定了预留核心土法更有利于隧道施工.

Midas单梁计算在大跨径斜拉桥方案设计中的应用

大跨径斜拉桥计算过程较为复杂,需要考虑的因素比较多,但是在方案设计阶段只需考虑方案的可行性,所以采用Midas软件进行单梁建模快速调索计算,可以节省大量的时间。本文以邯郸市赵王大街道路工程跨支漳河大桥(41.6+82.2+150+82.2+41.6m)新建工程为背景,详解方案设计阶段的斜拉桥快速建模计算。

MIDAS在横向排架间距不相等的高桩码头结构计算中的运用

结合工程实例,使用MIDAS Civil有限元软件对横向排架间距不相等的高桩码头进行三维空间结构建模计算,并利用水运工程中常用的易工软件进行二维结构建模计算,通过对比分析两种模型计算结果,得出不等间距横向排架高桩码头结构采用三维结构建模计算更加符合实际情况。

贝雷片不同节点受力分析研究

对321型装配式贝雷片进行Midas建模与分析,基于不同支点反力情况反应贝雷片受力特性,建立贝雷片实体有限元模型,通过施加荷载试算、均布荷载和集中荷载下各杆件内力分析最终进行不同受力状态下各支点反力分析,总结出了一些规律。结合实际项目现浇支架模型建立进行受力分析对比,旨在为今后同类型结构的设计和验算提供一定的参考作用。

宁波软土地区地铁联络通道冻结法工后长期运营沉降预测研究

宁波地区主要以海相淤泥质黏土或淤泥等软土为主,此类土具有含水量大、压缩性高、承载力低的特性,地铁围岩开挖施工面临垮塌、变形问题,冻结法施工往往是处理上述问题的有效方法。然而,地层解冻后注浆作业不及时、注浆效果差极易导致地层沉降,所以需要对地基沉降进行长期监测。为更好考虑软土地基下的隧道安全,以宁波句章路站-鄞州客运总站站-南部商务区站区间盾构隧道为例,采用冻结法对宁波句章路站-鄞州客运总站站区间1#联络通道进行施工,开展冻融工后联络通道长期运营沉降预测研究,并通过三维有限软件MIDAS/GTS建模,对其冻融沉降进行计算分析。根据布点及实时观测,对隧道及句鄞区间盾构隧道及1#联络通道开挖施工期间的结构沉降变形及长期运营沉降变形进行预测,预测结果与监测数据基本一致,对于软土地基冻融处理具有重要工程意义,同时也可为相关工程提供借鉴。

似膏体充填开采沉陷的FLAC^(3D)数值模拟

基于FLAC^(3D)数值模拟软件与Midas/GTS辅助建模技术,采用Mohr Coulomb本构模型,对西马煤矿南一采区工业广场保护煤柱范围内的1327工作面进行了似膏体充填开采后的地表移动变形预计分析,并将其结果与概率积分法预计结果进行比较,得出FLAC^(3D)模拟结果(该结果符合实测数据)。分析结果表明:FLAC^(3D)数值模拟不需要确定繁杂的参数,而是以实际钻取的煤岩的物理参数为计算依据,较概率积分法更为简捷;研究成果为似膏体充填开采沉陷预计分析探求了一种更为高效的研究方法,也是对于传统概率积分预计方法的有效补充。

BP神经网络在大跨斜拉桥性能检测中的应用研究

大跨斜拉桥工程的迅速发展对给该类桥梁的工作性能评估提出了更高的要求。针对大跨度斜拉桥的复杂情况,以浙江省某大跨度斜拉桥为检测对象,利用MIDAS/CIVIL有限元建模预测和荷载试验相结合的方法对桥梁的实际工作性能进行评测。采用Python软件构建BP神经网络,利用MIDAS/CIVIL有限元模型提供的训练样本对算法进行训练,将荷载试验实测值作为算法输入,得到桥梁模型参数和桥梁挠度应变改良值。由结果对比可知:MIDAS/CIVIL模型参数取值和真实值相差较大,误差最大可达27%。BP神经网络算法优化后的桥梁应变预测值更接近实际,优化后理论值误差可减少10%~20%。研究结果表明BP神经网络算法在桥梁工作性能评估中具有实践意义,该研究为大跨斜拉桥工作性能评估提供了可靠的方法借鉴。

飞鸟式钢管混凝土刚架系杆拱桥施工过程仿真分析

飞鸟式钢管混凝土刚架系杆拱桥结构体系复杂,施工技术难度大。采用大型有限元计算软件M IDAS/C IVIL建立拱桥结构有限元模型,对某飞鸟式钢管混凝土刚架系杆拱桥施工阶段仿真分析进行建模,为此类桥梁的设计与施工提供参考。

碗扣式满堂支架节点刚度值分析

为减少因节点刚度值不确定带来的满堂支架失稳问题,通过MIDAS/Civil软件对不同节点刚度情况进行模拟,后在此基础上对不同节点刚度的承载力进行计算,并结合实际工程案例,得出碗扣式节点转动刚值范围,并对不同节点刚度值下支架稳定性进行分析。

连续梁桥三角挂篮受力性能及优化分析

以某预应力混凝土连续梁桥为例,采用Midas/Civil 2019建立空间有限元模型,分析挂篮各承重系统在设计荷载作用下受力状态,并对三角挂篮进行设计优化.结果表明:除底模纵梁组合应力不符合规范要求外,其余部位应力符合要求;将底模纵梁原截面形式标准型钢改为焊接工字钢,腹板厚度和翼缘板宽度尺寸进行优化,其余尺寸不改变,按原荷载重新计算后,应力符合要求.

单索面超宽箱梁混凝土斜拉桥主梁施工阶段的挠度验算及控制

主梁如何确定预拱度,并在施工中如何严格监测监控主梁线形及主塔变形,是该工程施工阶段的重中之重。利用MIDAS/Civil软件建模,对肇庆阅江大桥主桥悬臂浇筑进行有限元模拟,对监控给出的施工节段主梁挠度进行验算,并确立主梁施工阶段挠度测量、控制方法,应用于实践,确保主桥建设顺利进行。监控监测成果满足设计要求,达到预期目标,可供类似工程参考和借鉴。

预应力连续梁桥配筋估算与结构验算

对某一工程实例来利用电算和手算结合的方法估计连续梁桥的预应力钢束数,并在配筋后进行了结构验算。首先,利用Midas/Civil建模添加相应约束与荷载;然后,进行结构内力组合得到相关数据;接着,参考现行规范公式借用Excel表格做出公式;然后,手算出需要的预应力钢筋束;最后,完成配筋并进行结构验算。

连续刚构箱梁0+1号块托架反拉预压的应用与研究

本文结合轨道交通高架段连续刚构箱梁0+1号块托架结构特点和施工现场实际情况,研究和设计出0+1号块托架反拉预压,通过借助MIDAS整体建模计算分析其可行性,并在工程应用中获得了良好的效益,可为以后类似工程提供相应的借鉴。

高速铁路矮塔斜拉桥力学特性研究

为明确在多种不利荷载组合作用下高速铁路矮塔斜拉桥主梁的受力规律,以某桥跨布置为(90+160+90) m的双塔高速铁路矮塔斜拉桥为背景进行研究。采用MIDAS/Civil建立该桥有限元计算模型,分析自重及斜拉索索力、移动荷载、列车摇摆力、制动力、混凝土收缩徐变以及温度荷载等荷载及组合作用下的结构响应。结果表明:在移动荷载、附加力、混凝土的收缩和徐变效应、温度效应等的共同作用下,主梁混凝土受拉区没有拉应力出现。压应力最大值为12.5 MPa,满足规范要求的18.5MPa,验证了此高速铁路在运营阶段的安全性。在移动荷载以及其他各种不利荷载组合作用下,结构的竖向挠度、横向挠度以及梁端转角等均满足高速铁路相关设计规范规定限值,说明结构抗弯刚度的足够。

斜拉桥有限元模型中的若干问题探讨

斜拉桥属于高次超静定结构,其计算极为复杂。随着计算机的发展,能够精确求解斜拉桥内力的问题也不再是难事,但前提是必须让有限元软件中的模型和真实的桥梁结构状态相吻合。本文结合重庆嘉悦大桥工程实例MIDAS建模,主要针对斜拉索的模拟以及模型构件之间的连接问题进行探讨。