基于Madis-GTS NX的深基坑支护分析与三维数值模拟应用

以昆明国际汇都二期基坑工程为实例,从分析周边环境受深基坑开挖影响的各因素入手,采用理论分析、现场监测与数值模拟相结合的方法,应用Midas/GTS软件对此工程建立三维基坑模型,完成基坑分布开挖施工过程模拟,并进行数值模拟分析。将深基坑与周边土体、邻近建筑物看作一个系统,进一步研究周边地表及邻近建筑物在各影响因素下的变形规律。最后将模型中的支护结构变形值与实际检测结果进行分析对比,结果表明Midas建立的模型具有可靠性,得出基坑在开挖的过程中对邻近建筑物地表沉降产生一定影响,为施工设计与检测提供了可靠的依据,所得出的数据也为后续类似工程案例提供了数据支持。

基于Midas GTS软件在水库大坝安全评价中的应用研究

国内的水库大坝于早些年间进行过除险加固后,如今步入了新的安全评价阶段。其中关于整体的渗流稳定性计算是评价中的重要指标。以园欣亭水库土石坝为例,分别运用MidasGTS软件及北京理正岩土设计软件,对土石坝进行渗流稳定分析,确定大坝在不同工况下的浸润线、渗流量、最大水力坡降及边坡安全系数,进行对比分析后,MidasGTS软件计算出来的结果与实际情况更相符,可为评价大坝渗流安全及结构安全等级提供科学依据。

基坑开挖对邻近地铁隧道影响的Midas GTS三维数值模拟分析

随着城市地铁工程的高速发展,地面建筑物基坑的施工将必然会对邻近的地铁隧道造成一定的影响,运用Midas GTS三维数值模拟计算软件分析基坑开挖对邻近地铁隧道的影响,对地层自重固结、基坑开挖施工的整个过程进行模拟分析,计算的结果与实际监测数据进行对比表明,该方法对实际工程有一定的指导意义。

石家庄地铁某标段列车振动影响预测研究

采用Midas GTS软件建立三维轨道—隧道—土体结构的有限元模型,用移动荷载模拟地铁列车运行,研究了石家庄地铁1号线北宋站至谈固区间的列车振动传播规律,对其进行一定程度的振动预测,评价其对建筑物造成的影响。结果表明:(1)单双线运行对岩土及周围建筑物振动影响区别不大。(2)地铁振动传播主要以垂直方向为主,该方向上传播衰减较快,加速度变化程度最大。(3)列车无论单双线运行时,附近地面建筑物处产生的最大噪声均大于我国标准要求的65dB,建议采取一定措施减振降噪。

共和干热岩地热井GR2井区三维地应力场反演分析

GR2地热井位于共和恰卜恰镇,干热岩地热井井深达到4000米,大深度井区极大增加了反演的难度.井区附近20千米内无大型构造,附近地应力场的主要影响因素为板块构造应力和自重应力.由于井中未进行三维地应力场测井工作,所以我们以地面地应力调查结果和震源机制解反演结果为依据,基于MIDAS GTS和大比例尺高清卫星云图建立有限元数值模型,使用改进的边界法进行反演计算,最终预估了井中地应力场分布特征.对于后续的井网布置以及干热岩井场开采具有重要意义.

平行盾构隧道下穿运营铁路影响研究

以天津地铁5号线张兴庄站—志成道站区间为依托,采用三维数值分析软件研究分析了不同施工控制措施对平行盾构隧道下穿既有运营铁路时铁路路基、路轨等的影响。研究结果表明:盾构在复杂水文地质条件下,当平曲线和变坡纵曲线重叠段且紧邻盾构接收端处进行下穿施工时,合理地采取地面扣轨加固及隧道内二次深孔加强注浆等施工控制措施、优化盾构推进参数,能有效地控制盾构施工对正在运营铁路的不利影响。该研究结果对平行盾构隧道下穿既有运营铁路的设计与施工具有一定的指导意义。

地铁盾构法近距离下穿中石油管道研究与探讨

结合大连地铁5号线工程前盐—后盐区间近距离下穿2根中石油输油管道的工程实况,采用了对地面变形较小的盾构法施工技术,并应用MIDAS GTS软件建立了有限元模型,计算了管道的沉降变形值,分析了盾构隧道开挖对地表影响的作用机理,有针对性的提出了下穿输油管线的施工控制措施。

基于MIDAS GTS的隧道衬砌强度安全系数分析

为研究隧道衬砌的厚度变化对其结构稳定性的影响,利用MIDAS GTS有限元分析软件,模拟分析了某矿山隧道的开挖与支护过程,并根据其内力的变化计算分析了强度安全系数,探讨该隧道衬砌的安全性能,为以后相似工程提供设计经验,为实际施工提供技术指导.

城市地铁硬岩开挖技术研究与应用

随着生活水平提高,安全环保要求越来越高,如施工低噪音、弱震动、零污染、安全节能等。传统的爆破已不能满足施工要求;非爆破技术是不采用炸药的一种剥离岩石的方法,优点是安全可控、环保、地震波小,但很多非爆破技术还在发展阶段。文章主要着手于液压劈裂技术在硬岩中的应用研究。该工点硬岩的开挖从岩性分析、MidasGTS有限元软件进行数值模拟、试验等总结硬岩开挖的方式方法。

施工对邻近有轨电车及下穿盾构区间结构安全影响评估

为了更加深入地分析基坑开挖过程对周围环境与构筑物的影响,本文结合广州琶洲港澳客运口岸项目基坑工程,通过使用midasGTS/NX软件模拟计算基坑工程施工过程中基坑底部在建地铁盾构隧道、邻近有轨电车的结构位移,评估基坑工程在各施工工况下有轨电车、盾构隧道结构的安全状态。有轨电车道床结构、盾构隧道结构水平、竖向位移极值各项数据计算结果表明:施工对邻近既有有轨电车结构和在建地铁隧道形成一定影响,最不利影响处于有轨电车、地铁左右线在基坑施工范围段停车的极限工况,但各位移极值均未超过允许范围,因此,该基坑施工过程不危及邻近有轨电车结构和地铁隧道的整体安全。

公路高边坡稳定性分析与加固措施研究

边坡在建设以及运营过程中,在受到降雨等外因作用时,失稳时有发生,一旦发生,轻则阻碍交通,重则危及行车安全。研究表明,南部多雨地区,针对高液限土质边坡,应在可靠截、排水措施下,进行加固设计,并设置坡面防护,可有效确保边坡长久的稳定。依托乐广高速公路K79+605~K80+160左侧边坡变更设计工程,利用Midas GTS分别建立影响因素分析模型,研究多工况下边坡的稳定性,并对加固与防护设计进行评估。

基于MIDAS/GTS的边坡抗滑桩最优埋设部位的探讨

抗滑桩加固边坡涉及到的一个关键问题是抗滑桩最优埋设部位的确定,借助MIDAS/GTS,采用强度折减法对某边坡安全系数及水平位移随不同桩位的变化进行了对比研究。抗滑桩埋设于坡底时,安全系数及水平位移最小,未能充分发挥抗滑桩的支护作用。抗滑桩埋设于边坡中部时,边坡安全系数及水平位移都达到最大值,最佳埋设部位应位于边坡中间部位。