标准地铁铝合金MIG自动焊气孔缺陷研究

针对采用MIG自动焊焊接标准地铁铝合金车顶型材时,易出现较多气孔缺陷的问题进行了分析探讨。通过采用控制变量的方法,保持焊接电流、电弧电压、焊接速度一致,分别改变保护气体流量的大小和焊枪的摆动情况,对焊缝进行成形、焊接性分析,并进行渗透检测,观察研究气孔缺陷的情况。研究发现:当控制焊接电流、电弧电压、焊接速度一定,保护气体流量<22L/min时,焊缝成形不良,同时有较多气孔产生;当保护气体流量在25~28L/min时,焊缝成形均较好,并且肉眼可见气孔明显减少,渗透检测后发现,气孔缺陷基本消失;当保护气体流量过大时,熔池保护效果下降,电弧温度高,有损伤母材的风险。控制焊接电流、电弧电压、焊接速度和保护气体流量一定,使焊枪摆动,焊枪摆动产生的气孔明显比焊枪不摆动产生的气孔少。

铝合金MIG自动焊焊接工艺

研究了铝合金车体单丝和双丝MIG自动焊的焊接方法,通过焊接对比试验,分析焊接接头的组织和力学性能,总结出两种焊接方法的最佳工艺参数。试验结果表明,双丝MIG自动焊接具有焊接速度快、热输入小、焊缝组织晶粒细小均匀、接头力学性能良好、生产效率高等优点,适用于铝合金车体批量焊接生产。

铝镁合金料仓主体脉冲MIG自动焊工艺研究

针对铝镁合金焊接技术和焊接工艺的难点 ,研究确定了铝镁合金仓主体脉冲MIG自动焊工艺及其实施方法 ,该工艺方法克服了传统施焊方法的某些不足 ,能保证产品的焊接质量 ,降低劳动强度 ,提高有色金属结构件的焊接技术水平和焊接质量。

6082-T6铝合金单脉冲MIG自动焊接头焊后热处理强化

6082-T6为轨道、汽车等产品常用的高强度可热处理强化铝合金材料,其接头焊后会存在过时效软化的现象进而使焊接接头强度降低。本实验采用单脉冲MIG焊的焊接方法使用5087焊丝进行焊接,焊态接头抗拉强度为212 MPa,焊接接头硬度最低值为69 HV,位于距离焊缝中心7 mm的热影响区(HAZ)。在对焊接接头实施540℃×40 min+175℃×8 h的热处理制度后,其焊接接头抗拉强度为283 MPa,提升了71 MPa,焊接接头硬度最低值为100 HV,位于焊缝金属区(WZ)。

基于机器人自动MIG焊的30CrMoA钢接头质量控制

针对30CrMoA钢中厚板零件,通过开展坡口填充方案及机器人运动方式、焊接工艺参数的匹配、混合保护气的成分配比等方面的优化,获得了可有效抑制焊接裂纹、显著提高接头强度,同时使接头塑性不下降的接头质量控制方法。

6005A铝合金自动MIG焊接头疲劳性能的研究

采用自动MIG焊焊接6005A-T6铝合金。使用高频疲劳试验机对焊接接头的疲劳性能进行测试,绘制了S-N曲线,测定其疲劳极限,并对接头的疲劳断口和显微组织进行了分析,研究疲劳断裂的原因。结果表明:6005A铝合金接头的高周疲劳极限应力为105 MPa,S-N曲线拟合公式为σ_(max)=16167N_f^(-0.383);高应力状态的疲劳断口与静态拉伸断口相似,疲劳裂纹萌发区存在缺陷,在疲劳裂纹扩展区未发现呈放射性的扩展辉纹;低应力状态的断口疲劳也萌发于缺陷处,但存在大量扩展辉纹。焊缝组织较为均匀,但是热影响区的粗晶区和焊缝区晶界聚集的第二相对疲劳性能不利。

铁路货车不锈钢制动管MIG半自动焊

本文介绍了铁路货车用不锈钢制动管采用MIG半自动焊机焊接,在焊接过程中容易产生的各种问题,通过合理的焊接工艺,使产品质量和劳动效率均得到了很大提高。

铝合金厚壁压力容器的半自动MIG焊及其应用

文中叙述了铝及铝合金的化学物理性能、焊接性、半自动MIG焊及其在铝合金厚壁压力容器产品上的应用。结果表明:除了设计恰当焊接坡口,选择合理的焊接参数外,选择杂质含量少的适配焊丝,适当预热可减少、杜绝气孔缺陷。

CAP1400核电站空气导流板用铝合金自动MIG焊设备的研发

为解决空气导流板产品传统手工MIG焊接存在的焊接质量差、焊接效率低下以及铝合金焊接给施焊人员带来的危害问题,针对第三代CAP1400核电站空气导流板产品进行了介绍,根据目前国内企业制造铝合金自动焊接工艺的实际使用情况进行了分析,评估了CAP1400核电站空气导流板使用铝合金自动焊接工艺的可行性,根据实际的焊接要求、焊接试验数据以及具体的生产条件,开发了一种适于空气导流板用铝合金焊接的智能化设备及新工艺,通过使用自动焊设备代替人工作业,改善了人工作业环境,极大地提高了空气导流板产品的焊接质量和生产效率,以确保核电装备的顺利运行与长期服役。可为后续的铝合金相关结构的核电关键零部件的制备提供参考。

环保型轿车三元催化转换器总成自动焊机设计研制

首先分析比较了桑塔纳新一代环保型轿车必备的三元催化转换器总成自动焊的两种不同方案 。

城轨车辆铝合金空调板激光MIG复合焊工艺研究

一、概述 铝合金型材焊接最初多采用MIG自动焊焊接,但由于MIG焊热输入高,焊接变形大,焊接产品的一致性难以控制,所以目前重视研究采用搅拌摩擦焊以及激光MIG复合焊等热输入小的新型焊接工艺,用于薄壁铝型材的焊接。

不同打磨状态对6005A-T6铝合金MIG焊接头组织及力学性能的影响

对坡口和表面经过三种不同焊前打磨状态--不打磨、半打磨、全打磨的6005A-T6铝合金中空型材焊接接头的微观组织、基本力学性能和疲劳性能进行了研究,结果表明:三种焊前打磨方法均可获得外观良好的焊接接头;三种打磨状态接头的焊缝、熔合区和热影响区的微观金相组织无明显差异;三种接头的拉伸性能基本相同,抗拉强度均值、断后伸长率均值差异不大,弯曲性能均良好;三种接头的硬度分布规律相似,S-N曲线拟合疲劳极限相同,均为89 MPa。这说明三种焊前不同打磨方法对6005A-T6铝合金中空型材焊接接头的微观组织、基本力学性能和疲劳性能影响不大。

高炉紫铜风口的焊接

高炉紫铜风口是由铸造本体和轧制端头两个部分采用 TIG手工焊接而成。随着高炉的扩容 ,为了延长风口使用寿命 ,提高焊缝物理和力学性能 ,成功采用了 MIG自动焊 。

Fe-Mn-Al-C系低密度钢焊接性能研究

针对12 mm厚Fe-Mn-Al-C系低密度钢热轧试验板,采用半自动MIG焊接工艺,焊接材料选用奥氏体不锈钢焊丝,对低密度钢的焊接性进行试验研究,重点考察低密度钢的焊接抗裂性、焊接工艺性及接头力学性能。结果表明:在纯氩保护气氛条件下,低密度钢同种材料的焊接具有良好的可焊性和优良的焊接抗裂性;焊接接头平均抗拉强度为750.7MPa,平均断后伸长率为11.0%。

低密度钢与异种钢的焊接工艺研究

采用半自动MIG焊接方法,焊接材料选用奥氏体不锈钢焊丝,对低密度钢与6211、616、Q235钢进行焊接工艺试验,考察低密度钢与异种钢的焊接可行性。结果表明:在纯氩保护气氛条件下,低密度钢与6211、616、Q235钢焊接时焊缝熔池金属流动性较差,但可获得具有良好表面和内部质量的焊缝,低密度钢与6211、616钢焊接接头抗拉强度为低密度钢母材的60%以上,断后伸长率在12%以上,低密度钢与Q235钢焊接接头的抗拉强度基本与Q235钢母材等强。

基于八轴焊接机器人的轴表面堆焊工艺与方法

文中介绍了一套使用八轴的川崎焊接机器人工作站,搭配MIG焊设备,使用同步外部轴变位机,实现了焊接速度、焊枪位姿、焊接电流、电弧电压等控制。针对D140 mm规格轴的焊接要求,进行样件试焊,同时对堆焊表面进行机加工,评定轴加工后的表面及内部质量,确保样件焊接质量符合要求,实现批量轴的机器人焊接代替人工焊接。

不同5xxx系焊丝对5182-H111组织和性能的影响

使用3种焊丝ER 5183、ER 5356、ER 5554对6mm 5182-H111铝合金板材进行半自动MIG焊对接试验,通过对焊接接头进行力学性能试验、显微硬度测试及金相组织的观察,探究3种焊丝对5182-H111铝合金组织和性能的影响。结果表明,使用3种焊丝所焊接头中,ER 5183及ER 5356接头抗拉强度均大于ISO 15614-22005要求的焊缝接头系数(1.0),而ER 5554接头焊缝系数仅为0.949;3种焊丝所焊接头硬度均在焊缝区及热影响区有所降低,其中ER 5356所焊接头焊缝强度较其他两种焊丝焊缝区硬度高,为85.5HV;3种焊丝所焊接头组织形貌相近,均存在β(Mg2Al3)强化相,但由于ER 5183与ER 5356焊丝中含有更多的Mg,因此生成了更多的β(Mg2Al3)相,使得焊缝组织更加致密。

火焰调修在铝合金自动弧焊后的应用研究

轨道车辆中采用了大量的6005A铝合金作为车身焊接材料,但铝合金焊接变形是生产中常见的问题。尤其在轨道车辆中铝合金车体的自动化焊接中,焊接变形依然存在,焊后调修尤为重要。本文从工艺研究角度,分析6005A铝合金材料采用自动弧焊后的火焰调修工艺特性,对其焊接接头的机械性能等方面进行研究,并得出铝合金火焰温度对铝合金焊接件的影响,为铝合金自动焊后的火焰调修的生产提供依据。