基于均匀试验的MJS加固江堤参数敏感性分析

MJS加固技术中各加固参数对工程稳定性的影响及参数间的交互效应、敏感程度及关联机制仍不明确。针对该问题,以南京市建宁西路大直径盾构切削江堤抗滑桩工程为背景,采用PLAXIS软件进行三维有限元数值模拟,基于均匀实验法对江堤最大沉降、安全系数等指标的注浆压力、加固长度、加固宽度以及加固高度等影响江堤加固效果的参数间的关联机制进行定量评价,在敏感性分析结果的基础上对施工参数进行了优化设计。结果表明:MJS加固参数对江堤最大沉降影响较大,而对安全系数影响较小;适当增大MJS加固体长度有利于控制江堤最大沉降量;盾构施工中采用适当的支护压力能够有效控制土体的沉降和变形。

交叠车站下穿段MJS加固温度场变化规律研究

在富水地层新建车站下穿既有车站时,需要采用MJS与冻结法联合加固,而MJS工法施工的水泥土会产生大量水化热使加固体温度上升,将直接影响水平冻结效果。以南京地铁新建地铁7号线站台层部分单层段需近距离下穿上部既有车站为背景,采用数值模拟对MJS加固体温度变化规律进行研究,并经实测验证了数值模拟的正确性。结果表明:MJS桩体施工完成后3~8 d内达到最高温度,最高可达80.07℃,且MJS桩体布置越密集、加固范围越大,在群桩加固体中心产生的温度越高、自然降温条件下前期降温速率越缓;MJS桩体水化放热达最高温度后,温度呈负指数幂函数形式下降,降温速度先快后慢;MJS加固体对周围土体温度的影响范围随时间推移逐步扩大,且加固范围越大,对周围土体温度的影响范围越大,影响范围可达加固体边界以外4.5 m;距水泥土加固区越近,土体温度越高。结合既有MJS加固体水化放热规律及强度研究和数值模拟结果,考虑不同时刻水化热温度场分布与温度值,今后类似工程MJS加固完成后第60天为建议的最佳开冻时机。

以武汉某区间为例分析MJS加固情况下盾构下穿对既有区间的影响

叠线站台换乘因其换乘距离短、车站规模小、减少占地等优点,在地铁中被广泛采用。但建设过程中,易出现后施工区间穿越先施工区间的情况,而MJS加固可有效减少区间穿越造成的影响。本研究拟以武汉某实际工程为背景,分析MJS加固情况下,盾构隧道下穿对既有区间的影响。

交叠车站下穿段MJS加固及水化热温度实测研究

目的研究MJS加固区温度场变化规律,给出并实施交叠车站下穿段MJS加固方案,为南京地铁7号线中胜站下穿工程选择冻结开始时机提供依据。方法通过埋设内测温孔,对MJS加固体水化热温场进行实测,得出MJS加固体水化热温度的变化规律。结果MJS桩体产生的水化热大部分已在桩体施工完成后10 d内释放完毕,且在10 d内达到最高温度;加固体内部温度呈负指数幂函数形式下降,降温速率先快后慢;交界面处与加固体内部的温差先减小后增大,且温差始终保持在10℃以上;“山”字形加固体最高温度处于中间竖墙顶部。MJS桩布置越密集、施工完成时间越接近,加固范围越大,在群桩加固体中心产生的温度就越高,自然降温条件下前期降温速率越缓。结论MJS加固完成后第60天为最佳开冻时机。

MJS加固范围对隧道和地表变形影响

为了减小地铁隧道与出入口之间连接通道施工对拱顶和地表变形的影响,施工前需对土体进行加固。本文采用MIDASGTSNX有限元分析软件,分析MJS加固土体的效果。结果表明,拱顶和地表沉降主要发生在等截面隧道施工时,随着土体加固宽度的增大,隧道拱顶和地表沉降减小,加固宽度对隧道拱顶和地表变形影响较大;但当加固宽度超过一定值后,对减小拱顶和地表沉降的效果不明显。研究成果对工程施工有较好的指导意义。

MJS加固试验桩水化热对温度场影响研究

为确定MJS+水平冻结法联合加固的冻结开冻时机,对MJS加固水泥土试验桩水化放热规律进行研究。采用直接法测定水泥水化热获得不同水泥质量掺量(40%、45%、50%、60%、70%)的水化热和水化放热速率,利用水化热室内试验所得数据进行数值模拟预测MJS加固体温度场变化规律,并结合现场MJS试验桩温度实测数据进行对比分析。结果表明:1)MJS水泥土试验桩的中心温度随水泥质量掺入比增大而提高;2)试验桩温度模拟值与实测值变化趋势相近,验证了数值模拟的正确性;3)MJS水泥土试验桩的中心温度先升高后缓慢降低,5 d左右水化放热量达到峰值,温度为56.1~69.2℃,水泥土水化放热随水泥质量掺入比的增大而升高;4)大体积水泥土因水化作用中心温度上升较大,单桩MJS水泥水化热在施工后30 d基本释放完成,故宜在30 d后进行人工冻结加固。

快速路上跨地铁隧道MJS加固技术研究

以长沙湘府路(湘江大道-浏阳河西岸)快速化改造项目为背景,长沙地铁1号线已经投入运营,为解决直接开挖湘府路隧道A53节段基坑将会引起1号线友谊路站-省政府站区间隧道上浮的问题。经过方案比选,提出采取上跨轨道交通1号线隧道使用沉降可控的MJS垂直桩加固方式后,跳糟分段开挖基坑,在施工完后进行沉隆数据的总结分析,沉隆数据都在设计要求范围内,确保了1号线地铁运营的安全,说明MJS垂直桩加固方式能有效减少基坑卸载引起的隧道上浮,为今后类似工程提供借鉴。

MJS加固技术在大断面矩形顶管下穿箱涵工程中的应用

既有管线的保护是城市核心区大断面矩形顶管隧道施工的关键风险点,如果施工过程中管线保护措施采取不当,会造成难以估量的损失。以上海市淞沪路-三门路下立交工程大断面矩形顶管工程为背景,为解决大断面矩形顶管隧道开挖近距离下穿对合流污水箱涵可能造成的不良影响,提出了大断面矩形顶管下穿汇流污水箱涵洞施工过程中MJS加固措施。通过现场实测,分析了既有箱涵结构变形及周边地面沉降规律,验证了控制措施的效果,为今后类似下穿施工提供借鉴。

下穿地下构筑物群桩富水砂层盾构通道MJS预加固施工技术研究及应用

下穿地下构筑物群桩富水砂层盾构通道MJS预加固施工技术包括技术原理、实施思路和具体施工步骤,其由密布群桩富水砂层水平引孔、富水砂层水平引孔砂土流失控制、常规水平MJS注浆加固3个环节组成。技术采用引孔机钻杆+外套管进行水平引孔,实现立柱桩和高强度管桩的穿越,以及富水砂层中的长距离成孔,引孔过程中通过双液注浆对注浆线路进行一次加固,同时利用洞口安装的法兰盘+止回阀来进行砂土流失控制,减少引孔对地下构筑物和周边环境的影响,引孔完成后,进行常规MJS注浆加固,达到预加固目标,并形成具体的下穿地下构筑物群桩富水砂层盾构通道MJS预加固施工步骤指导施工,大幅减少对地下构筑物和周边环境的影响,减少泥浆浪费,提高施工效率,经济社会效益较好,具有较好的推广应用价值。

可用于缓解地基隆起、沉降的MJS绿色施工技术

依托南京地铁项目,采用MJS方法对新建地铁下穿既有运营地铁车站进行加固,并详细地介绍了工程特点、施工方法和施工方案,以期为后续地铁加固提供参考。

低净空大直径MJS工法在盾构穿越地下通道中的应用——以珠三角城际新白广机场T1—T2区间为例

为解决在低净空内实现大直径MJS垂直桩的施工精度与质量控制难题,针对该工法在珠三角城际轨道交通新白广机场T1—T2区间盾构下穿机场地下通道工程中的应用,开展施工技术研究。首先根据项目概况与地质条件,制定本次下穿方案与土体预加固作业安排。然后,针对本工程中的MJS施工难点,对关键控制技术进行研究。最后,分别从成桩质量、结构位移、效益评价3方面综合分析其加固效果。研究结果表明:1)通过改造吊物装置系统,可在低净空内实现加固作业,极大地提高施工适应性;2)采用特制的合金钻头与主机水准仪可实现高精度成孔,且使用高压注浆系统可实现大直径优质桩体;3)改进后的MJS工艺既保证了加固效果,又可有效规避地下障碍物及管线,其微扰动效果也确保了施工期间机场地下通道结构的正常通行。

MJS垂直加固技术在盾构区间端头加固中的应用

广州市轨道交通十八和二十二号线项目石榴岗站至琶洲西区站盾构区间始发端地面上方存在雨水管路、污水管路等管线,隧道顶部存在砂层及淤泥层,砂层等不稳定地层侵入盾构洞门范围,为确保盾构始发安全,需对始发端头地层采取有效的加固措施。经过方案比选,最终选用MJS垂直加固技术对盾构区间始发端头地层进行加固。

交叠车站下穿段MJS+水平冻结温度场分析

以南京地铁7号线中胜站下穿既有10号线中胜站工程项目为研究背景,提出了富水承压含水砂层交叠车站下穿施工MJS+水平冻结新工法,通过ADINA有限元软件进行水平冻结温度场数值模拟,获得了富水砂层交叠车站下穿段人工水平冻结的冻结温度场变化规律,并对比分析了MJS加固端部采取保温措施与否的冻结温度场发展规律,研究了因MJS水化热产生的不同地层初始温度和不同季节施工对冻结温度场的影响。结果表明:随冻结时间增加,冻结锋面发展速度先快后慢,冻结40 d时,冻结区内土体温度维持在-13℃以下;无论是在MJS加固区的顶部、中部还是底部,距离冻结管越近,其温度下降速度越快,最终土体温度也越低;MJS加固区中地层初始温度平均每升高4.54℃,内部土体达到设计厚度所需时间延长1 d;夏季必须对端部采取保温措施,否则无法形成所需厚度,对端部采取保温措施后,端部冻结交圈时间减少2 d,冻结40 d时端部冻结壁厚度增加了2.6倍。相同地层初始温度和冻结设计方案下,冬季施工能有效增强端部位置的冻结效果。研究成果可指导实际工程施工,同时为国内相似地层类似工程设计、施工提供技术支撑。

探究MJS机械施工设备管理

随着社会经济的不断发展,建筑工程在大量开展建设。在建筑工程施工中,需要投入大量的施工机械设备,以加快施工进度及提高施工质量。因此对建筑工程施工机械设备进行有效的管理,是保障施工安全、节省施工成本、提高施工质量的关键。文章主要以MJS水平加固工程为例,详细分析MJS水平加固工程施工中机械设备的管理策略,为类似研究提供参考。

高承压水软土地层“零距离”下穿既有地铁站关键技术研究

杭州某新建地铁工程“零距离”穿越既有车站,国内未有在高承压水软土地区穿越既有地铁站的相关设计及施工技术经验可借鉴,在该类工程和水文地质情况下既要保证新建地铁隧道的施工安全,又要保证既有车站的结构安全。本文采用理论研究、工程类比、室内试验和数值分析相结合的方法进行了综合研究。结合周边环境和地质条件研究了设计方案、土体改良技术措施、运营车站变形控制标准和施工工艺等,通过室内试验得出了MJS加固体力学参数,为科学设计和数值分析进一步提供了依据。通过数值分析验证了设计方案的合理性和可行性,本研究内容可指导本项目及类似工程施工。

隧道穿越既有区间的安全措施与预警分析

新建地铁与既有地铁线路交叉穿越属于高风险工况,当新建隧道近距离穿越既有隧道时,会使既有隧道结构应力状态发生改变,结构产生变形,因此,对穿越既有区间隧道制定有效的安全保障措施十分必要。系统归纳南京地铁在建线路穿越既有运营线路的相关安全保障经验,即当上穿工况时,采取强化外部条件、内部条件和应急响应的保障措施,同时结合数值分析得出MJS门式加固对既有隧道保护作用明显;当下穿工况时,采取增强既有隧道洞内和洞外刚度、配置试验段和运营配合保障措施,同时结合数值分析发现既有隧道洞内环向+纵向加固对既有隧道保护作用显著,且当在距离掘进面20 m范围内,既有隧道沉降、水平位移变化速率最大。最后结合工程实践过程中既有区间预警情况,分析相关原因,为类似工程提供警示和参考。

饱和粉细砂层内盾构机主驱动密封缺陷修复地层加固综合技术应用研究

文章以南京地铁三号线过江隧道工程为例,分析了长江漫滩饱和粉细砂地层中大直径泥水盾构掘进过程中主驱动密封检查、更换时作业风险,在比对常用加固技术措施和实际操作可行性基础上,探索实践了MJS加固技术与盾尾环箍注浆相结合为地铁工程主驱动密封缺陷检修提供安全作业条件的成功运用,为今后类似工程施工提供了一个成功的借鉴案例。

异形钢护筒围护大直径深埋地下管道改迁技术研究与应用

随着地下空间的快速开发,地下工程建设的深度也在增加,实际工程中面临着一大批大直径深埋管道的改迁问题。为了安全可靠地对大直径深埋地下管道进行改迁割接,研究1种异形钢护筒结构对地下管道改迁的施工技术;分别从异形钢护筒内径与企口尺寸、壁厚、下沉激振力、坑底MJS地基加固、地下管道走向边界定位等方面做出具体分析。在宁波市鄞州大道综合管廊工程中,运用该施工技术,对1条横穿盾构轴线的DN1600原水管,完成顺利改迁。通过工程实践,验证该技术适用于淤泥质软土地区大直径深埋地下管道改迁,并具有良好的经济效益与社会效益。

浅析管线密集区顶管始发接收加固技术

随着城市轨道交通近年来的快速发展,城市轨道交通的施工环境也越来越恶劣,对于出入口的施工,城市轨道中矩形顶管施工过街通道将越来越普及,矩形顶管始发井、接收井的加固质量会直接影响到顶管始发、接收的安全性,在始发井、接收井处于管线密集的位置时,无法采用常规的三轴搅拌桩进行加固,为满足加固质量,本工程采用MJS进行加固。

盾构隧洞下穿高速公路的影响分析及加固

某供水工程下穿广深高速段隧洞采用盾构施工方法,隧洞与高速公路及下卧的交通涵洞竖向距离小于10 m,在施工过程中有可能危及高速公路及交通涵洞的正常使用甚至结构安全,通过建立基于Midas的三维模型预测高速公路及交通涵洞可能发生的变形,并据此提出对周围建筑物影响小且成桩质量稳定的MJS法预加固方案及监测措施,具有一定的工程参考价值。