铜永高速MTC车道改造E/MTC混合车道方案探讨

以重庆市铜永高速公路双石收费站增设ETC收费系统为背景,基于建设期站区规模较小、车道数量有限、无法扩容等问题,提出将MTC车道改造成E/MTC混合车道的设想,并给出两套改建方案作为参考,以期提高车辆的通行效率。

高速公路MTC车道改造成ETC车道的建设与应用

在大数据和"互联网+"技术高速发展的大环境下,高速公路发展ETC(电子不停车收费)系统是大势所趋。为了避免资金和道路资源的不必要浪费,可将原有的高速公路MTC车道改造成ETC车道,以确保装有ETC设备的车辆实现不停车收费。

移动支付技术在普通公路MTC车道中的应用与创新研究

随着科学技术水平的逐步提高,信息技术在越来越多的行业中实现了大面积的应用,依托愈发先进的信息技术,移动支付技术逐渐走入到了大众的视野中,近些年来,已经有越来越多的领域引入了移动支付技术。在公路MTC车道中应用移动支付技术有着良好的便捷性和安全性,可以为使用者提供十分便利的条件。文章分析了移动支付技术在普通公路MTC车道中应用的优势,并研究了其具体的应用形式,最后对该技术的创新进行了探究。

取消省界收费站MTC车道改造技术要求探讨

本文提出MTC车道改造需遵循的主要原则、车道设置要求及混合车道设备布局与车道逻辑等,可供取消省界收费站项目MTC车道改造参考。

福建高速公路MTC车道运行流程分析

高速公路的建设是现阶段我国交通运输业发展的重要内容之一。由于高速公路线路较长,沿线收费站所多机电设备更替周期短,机电管理维护人员需求量多,为了帮助新入职员工能得到迅速投入到工作中去,笔者以多年来参与改造和日常维护的经验,介绍MTC车道设备,并对MTC车道运行流程进行了分析。

浅谈MTC车道改造

取消高速公路省界收费站项目的顺利完成,对收费站车道管理提出了更高要求。为此,本文对省界收费站MTC车道改造技术的要求进行探讨,以促进我国高速公路事业的发展。

高速公路收费站ETC/MTC混合收费车道通行能力计算模型研究

分析了ETC/MTC混合收费车道入口ETC车辆占比αE和连续到达ETC车辆排队长度w对混合收费车道平均服务时间tS的影响;对SHAKER模型进行了修正,并对修正SHAKER模型参数进行了标定,建立VISSIM仿真模型对修正SHAKER模型的有效性进行了验证;分析了ETC/MTC混合收费车道通行能力与ETC车辆占比之间的关系,提出了考虑车辆平均服务时间的ETC/MTC混合收费车道入口通行能力估计模型,并与余弦函数模型进行了对比分析。结果表明:不同ETC车辆占比下,ETC/MTC混合收费车道入口通行能力修正SHAKER模型计算值和VISSIM模型仿真值的相对误差ε<10%,在允许范围之内,验证了修正SHAKER模型的有效性;ETC/MTC混合收费车道通行能力随着驶入混合车道ETC车辆占比的增大而增大;与余弦函数模型相比,笔者提出的估计模型更能反映ETC/MTC混合收费车道的交通运行特性。

混合收费站ETC与MTC车道通行能力研究

基于对混合收费站交通流的分析,结合车头间距、制动过程及ETC车道折减系数的影响,确定ETC车道通行能力的计算方法。采用M/G/K排队论模型对MTC车道的通行能力进行分析,并确定混合收费站总通行能力的计算方法。建立Vissim仿真模型得到不同车道组合情况下的混合收费站通行能力仿真结果,对比仿真模型和理论模型并验证两者的吻合度。最后对6车道混合收费站进行仿真,得到在不同ETC使用率情况下的通行能力,提出了ETC车道最优的配置数量。研究确定了混合收费站通行能力的计算方法,并为配置ETC车道提供了参考依据。

移动支付技术在高速公路MTC车道中的应用与创新

随着我国科学技术的蓬勃发展,信息技术已经在诸多领域实现了广泛应用,以信息技术为支撑的移动支付在人们的生活和工作中扮演着重要角色,选择移动支付的人群逐渐增多,其所具备的便捷性受到了人们的高度认可。在高速公路收费中引入移动支付,可以提升收费管理的便捷性,为人们提供诸多便利。本文主要针对高速公路MTC车道中移动支付技术的应用及创新进行分析和探究,希望给予我国相关领域以参考和借鉴。

高速公路ETC/MTC混合车道建设探讨

目前,高速公路大部分出入口仍然以MTC车道为主,ETC车道为辅。如果ETC用户误走了MTC车道,则会大大影响车辆的通行效率和用户的体验感。本文以漳州沈海复线高速公路MTC车道改造成MTC/ETC混合车道为例,对MTC/ETC混合车道的建设与应用进行分析和探讨。

基于MTC的混合型车道系统在高速公路中的应用

利用MTC车道现有资源,深入挖掘潜力,在一条车道上实现了MTC、ETC硬件资源共享,极大减少新增投资,实现了一条车道,MTC、ETC两种通行服务模式的兼顾,核心设计思想为通过技术手段,将ETC的功能嵌入到MTC功能,实现一条车道,MTC、ETC两种通行服务同时在线,兼容并存,可以自动检测通行条件,根据不同类型的车辆,自动切换服务模式,混合提供MTC、ETC两种通行服务。

高速公路人工收费车道防跟车冲卡方案设计

文章针对MTC车道提出防跟车冲卡设计方案,经过对该设计方案进行理论与现实场景的分析,并在贵梧高速公路的藤县收费站MTC车道进行了试点应用。分析结果和试点收费站应用效果表明,该设计方案具有良好的防跟车冲卡逃费实际功能,方案造价低,安装调试方便,不影响原有收费系统的正常运行,具有良好的经济和社会效益,值得推广应用。

收费车道数计算方法探究

取消高速公路省界收费站后,高速公路收费站原有以服务MTC车辆用户为主的车道数计算方法已不再适用,针对该问题,提出收费广场"客货分离、快慢分开"的思路,分析ETC车辆不停车通行特点和MTC车辆停车通行特点,分别采用正常道路约束条件下通行的思路,及排队理论计算ETC专用车道通行能力、ETC/MTC混合车道通行能力。结合各车道类型的通行需求及通行能力计算车道数,并根据计算结果及入口称重劝返等需求调整收费站车道数。以济南绕城高速公路二环线东环段项目为例,计算不同ETC使用比例情况下的收费车道数,并与原有计算方法的结果进行对比分析。经对比分析发现,随着ETC使用比例的提升,收费车道通行能力得到显著提高,收费车道数相应减少。本文为取消高速公路省界收费站后收费站车道数的计算提供了一种方法,具有较强的指导意义和借鉴意义。

江苏省新建高速公路收费站车道数计算方法探析

2019年全国开展了深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的工作,此工作完成后,电子不停车收费系统(ETC)使用率大幅提高,车辆通行效率明显提升,在新的收费政策下,原有收费站车道数计算的前置条件发生了改变,收费车道服务时间、货车的收费政策发生了变化,本文通过对相关参数进行分析,总结出了新的计算方法,为后续相关工作的开展提供思路和参考。

四川省新建高速公路收费系统联网调试探讨

随着IT行业的迅猛发展,联网收费成为了当前高速公路中最为主流的路桥收费模式。四川省高速公路联网收费项目经过多年发展,已日趋成熟。在本文中作者将根据四川省联网收费现状,结合在高速公路联网收费行业近10年的实际工作经验,以收费站为单位,对联网收费系统构进行了简要介绍,同时对新建收费站联网调试流程进行简要介绍和梳理,希望能为新建高速公路联网收费系统的调试做出参考。

全车型电子不停车收费及车辆引导系统

全车型电子不停车收费及车辆引导系统包括:通过预读天线从车辆车载电子标签获取车辆信息,筛选有效车辆和无效车辆,将有效车辆存入待放行队列;放行待放行队列车辆,并将其转入待称重队列,拦截无效车辆并将其强制引导进入MTC车道;对待称重队列车辆称重,将称重信息与预读有效标签标识地址进行逻辑绑定,将称重后车辆转入待交易队列;通过前置布设的交易天线与待交易队列车辆车载电子标签进行扣费交易,若扣费失败则拦截强制引导车辆离开ETC车道进入MTC车道,在车辆离开ETC车道后将其从待交易队列删除。

基于通行数据分析的高速公路收费站通行能力评价研究

通过实测数据确定了车辆换算系数,结合收费站理论通行能力计算,对天津高速公路收费站通行数据进行了整理分析,并考虑各收费站客货车通行比例及收费员平均工作效率,按收费车道的类型分出口及入口提出了更符合天津实际情况的通行能力确定方法。此外,基于通行能力的分析对天津市高速公路收费站进行了整体评价,针对现状过饱和的收费站给出了改善措施及建议,为收费站日常管理及收费车道改扩建提供参考依据。