船用柴油机缸盖高速切削加工表面残余应力的分析和模拟

为了降低船用柴油机缸盖高速切削表面残余应力,提高表面加工质量,文章基于仿真分析方法,研究了不同切削要素对船用柴油机缸盖高速切削表面残余应力的影响。首先,使用J-C本构关系及其断裂准则建立了材料失效破裂模型;其次,基于Abaqus有限元法建立了船用柴油机缸盖二维高速切削有限元模型,进而探究了不同切削速度、切削深度、刀具角度下缸盖表面残余应力变化规律。研究表明:合理选择切削速度、切削深度、刀具角度能够有效地降低船用柴油机缸盖高速切削表面残余应力,提高产品加工质量。

船用中高速柴油机的发展

本文以代表世界先进水平的MTU4000、MTU8000型柴油机为例,介绍了它们在可靠性设计、高增压、燃油高压喷射和柴油机智能化等方面取得的技术进步,并全面分析了国内产业现状、找出差距,提出了加快发展对策。

船用高速柴油机的润滑及保证措施

此文介绍船用高速柴油机润滑系统的特点，针对使用中容易忽视的问题，提出油质保证的措施和质量现场的检验方法，以确保柴油机正常、安全、可靠地工作。

MTU396系列船用高速柴油机拉缸的原因及防治

阐述了MTU396系列船用高速柴油机拉缸的形成原因及其主要外部表现迹象;在分析故障原因的基础上,探讨了不同情况下的不同故障而采取的对策。

船用高速柴油机使用重质燃油的影响及对策

在油价高企的背景下,为节约成本,航运业开始越来越多地使用重质燃油作为船舶燃料。对船用高速柴油机改用重质燃油的影响及重质燃油的危害机理进行了分析,从柴油机技术管理和相关润滑油品选用方面提出了解决对策。

船用高速柴油机低负荷的使用管理要求

通过对TBD620柴油机放热规律的分析,得到部分负荷下缸内工作过程的特点。结合TBD620柴油机低负荷特性试验的参数,对使用管理提出建议,以满足具有低负荷性能的柴油机能够长期稳定运行。

船用中高速柴油机缸套-活塞环智能故障诊断

针对船用中高速柴油机缸套-活塞环振动信号存在的非线性、非平稳性问题,利用振动信号辨识故障,综合运用集成经验模态分解(EEMD)和深度卷积神经网络(DCNN)的信号处理优势,提出一种将EEMD与DCNN相融合的缸套-活塞环故障诊断方法。通过开展正常状态、人为设置缸套过度磨损0.25 mm和0.50 mm、活塞1环断裂等4种状态的试验,基于EEMD对采集的振动信号经进行分解,得到本征模态函数(IMF),以峭度为评价指标,选取各状态下的IMF分量,输入DCNN模型中,自学习提取故障特征,经Softmax分类器识别和分类故障,实现智能化故障诊断。试验结果表明:与支持向量机(SVM)等其他诊断方法相比,该方法能更准确、有效地识别缸套-活塞环故障类别。

船用中高速柴油机技术动态

介绍船用柴油机制造业在可靠性设计、高增压、燃油高压喷射和电子化、智能化等方面取得的技术进步,并针对我国柴油机工业在这些领域的差距提出解决方案。

如何科学管理船用高速柴油机

高速柴油机由于单位重量功率大以及经济性好,在高速客轮上广泛用作主推进动力.和低速机不同,高速机为筒形活塞式,缸套除受高温高压燃气作用外,还承受活塞侧推力作用,其连杆受到周期性交变拉、压应力作用.高速机气缸润滑为飞溅润滑式,燃烧室高压燃气及不完全燃烧产物易进入曲轴箱,对滑油品质影响较大.高速机结构及性能上的缺陷尚不限于以上方面,因此对其要管理科学,维修要规范,否则一旦疏忽,可能导致重大故障发生,乃至整机报废.

高速船用柴油机的功率标定与船舶动力的选型

高速船用柴油机用途广泛,不同类型、不同用途、不同使用环境的船舶所选用的柴油机应有所不同。探讨了各种船舶对高速船用柴油机的要求;各种船舶在不同的使用场合下,船舶的运行特性与柴油机特性的配合关系;柴油机功率的标定与船舶动力选型的关系。介绍了国外高速船用柴油机功率标定的情况,列举了国外几家大公司的船用柴油机按不同使用场合、不同用途的功率类型及应用;提出了D683高速船用柴油机标定功率的分类和应用范围。

高速船用柴油机的船舶动力选型

高速船用柴油机具有非常广泛的用途,随着船舶在用途、使用环境及类型等方面的不同,其在柴油机应用方面也存在诸多差异。文中通过分析船舶对高速船用柴油机的要求,分析当前世界船用柴油机的具体类型,探讨合适船用柴油机的应用要求和标准。

当代船用中高速柴油机的发展和对策

本文列举了当代一些中等缸径的大功率船用柴油机先进机型,展示了它们在可靠性设计、高增压、燃油高压喷射和柴油机智能化等方面取得的技术进步,并针对我国柴油机工业在这些技术领域存在的差距提出了加快发展的对策。

卡特彼勒新一代船用高速柴油机C175-16进入中国市场——暨船用发动机及拖轮技术应用研讨会在上海成功举行

11月20日。美国卡特彼勒公司同利星行机械动力系统部携手，共同在上海举办了“船用高速发动机及拖轮推进技术”的研讨会。来自华东区域内的各大船舶设计院、主要船厂、知名船东及船舶动力成套商共30多个单位，150余人参加了这次会议。会上美国卡特彼勒公司宣布了新一代船用高速柴油机-C175—16系列机型由利星行机械代理销售，正式进入中国市场。这同时也标志着利星行机械在对进一步扩大在华东船用动力市场上的占有率充满着希望和信心。

船用柴油机的现状及发展

从船用柴油机的技术、市场。

MTU新4000船用柴油机

MTU推出了新一代4000系列船用柴油机，相比老一代机型更清洁更强劲。该机满足更严格的美国EPA Tier2标准。采用纯机内技术，不附加任何排气后处理技术，降低了最新的7．2g／kWh NOx排放下限。新的燃烧平衡显著降低了颗粒排放。

德国MTU推出新4000系列船用柴油机

德国MTU公司推出完成升级、氮氧化物排放更低且功率更大的新4000系列船用柴油机。该系列船机已能满足美国EPATier2排放标准．增加后的功率可达1920千瓦～4300千瓦。

新泻V16FX和V26FX高速船用柴油机

在日本，高速船舶运输近年来呈现出一派十分活跃的景象．新泻铁工所开发了两种结构紧凑、质量小的高速大功率柴油机，即V16FX（缸径165mm，行程185mm）和V26FX（缸径26omm，行程275mm）型机，二者均适合用作高速船舶主机。16V16FX型机的持续功率为2023kV1950min－1（P=1．97MPa），18V26FX型机的持续功率为5149kV/1150min－1（P=2．04MPa）；前者的比功率为2．7kg/kW，而后者为4．8kg/kw。在这两种机型的研制过程中，作者进行了应力、热流分析和主要零部件等多项试验，以达到重量轻、功率大的性能指标．本文着重介绍V16FX型机的上述分析与功能试验工作。