港珠澳大桥江海直达船航道桥索塔吊装工艺研究及应用

港珠澳大桥江海直达船航道桥主塔为海豚形超大钢结构,采用浮吊整体抬吊工艺,是国内同类型施工首创。该工艺的应用使项目缩短工期、确保质量和减少环境污染,显著提高了经济效益。然而,由于结构整体段自重过大且超长异形,吊装难度极大。通过分析江海直达船航道桥钢索塔吊装,探讨大型钢索塔整体吊装关键控制要素和应用效果,为今后类似跨海工程大型桥塔的建设管理提供参考。

港珠澳大桥青州航道桥塔墩防船撞数值模拟与性能分析

采用LS-DYNA动力有限元分析软件,对港珠澳大桥青州航道桥塔墩防船撞性能进行了数值模拟与性能分析.塔墩、代表型船舶与防撞钢套箱分别采用实体单元、shell单元模拟,并以最不利的船舶正撞方式进行撞击分析,对塔墩设置钢套箱后的撞击力及钢套箱的防撞性能进行了比较分析.结果表明,青州航道桥塔墩设置的钢套箱能有效地降低撞击力,具有很好的防撞效果,且钢套箱在受撞部位损伤较大,但在其他部位保存完好,可对受撞钢套箱节段进行更换或维修即可.

港珠澳大桥中央单索面斜拉桥全钢索塔吊装受力分析

为港珠澳大桥江海直达船航道桥"风帆型"全钢索塔模块在起吊、翻身、转位和移位等施工过程中的安全可靠、准确稳妥,需要对索塔模块吊装过程进行安全评价.选取0°、45°及90°三个典型吊装模态为研究对象,利用有限元法模拟分析索塔与吊装系统连接的Z10节段塔身受力情况,发现索塔模块吊装过程中塔身吊装部位出现应力集中现象,塔身强度不符合吊装设计要求.依据索塔受力模拟分析结果,对索塔吊装部位进行结构加强,并重新分析计算,结果表明:索塔结构加强后的三种吊装模态最大应力为368.154 MPa,小于所用材料许用应力375 MPa,满足强度要求;三种吊装模态产生的最大位移为46mm,小于《起重机设计规范》位移要求,满足刚度要求.索塔整体吊装系统设计及索塔受力模拟数值分析,为港珠澳大桥索塔安全吊装提供了数据保证.

港珠澳大桥九洲航道桥钢塔制作难点分析及对策

通过分析港珠澳大桥九洲航道桥钢塔结构特点及制作难点,针对钢塔厚板焊接、曲臂曲线线形控制以及整体大节段制作中的难点和关键点采取了相应的技术措施及对策,攻克了制作难关,取得了良好的效果,在保证产品质量的同时提高了生产效率,对今后类似钢塔制作具有参考价值。

港珠澳大桥150 mm厚板焊接工艺

从坡口设计、焊材选用、焊接工艺评定、焊接过程控制等方面阐述港珠澳大桥江海直达船航道桥钢索塔150 mm承压板无"马"装焊工艺。通过焊接工艺评定试验验证焊接工艺的可行性和合理性,通过焊接变形监测、翻面焊接、无损检测等措施有效地控制超厚板焊接变形,保证焊缝质量。

测量塔定位系统在港珠澳大桥沉管安装中的应用

从港珠澳大桥沉管安装测量塔定位系统的安装及标定、精度分析、施工定位、全站仪校准、快速静态检测、数据处理、贯通测量复核等各环节,对测量塔法在深水深槽大型沉管安装中的成功应用进行分析,工程实践表明,该方法可以实现全天候连续作业,定位精度高,数据真实,可靠性强,在大型构件的精确定位安装中具有推广价值。

平板千斤顶在澳门观光塔工程中的应用

平板千斤顶可以作为永久性的构件或临时性的工具对结构施加预应力 ,本文结合澳门观光塔工程 ,介绍了平板千斤顶作为永久性构件的施工工艺 ,包括安装、顶张、注浆等。

港珠澳大桥沉管隧道最终接头合龙口状态测量

港珠澳大桥沉管隧道采用从东、西人工岛向中间沉放形成合龙口,再沉放最终接头贯通的施工模式,最终接头状态参数测量是决定工程成败的关键因素.针对贯通测量方法效率低,测量精度差,且无法实时调整合龙口状态等问题,提出合龙口状态形成过程的实时测量方法.首先,在形成合龙口的两个管节端面上布设测量特征点,并测量获取管节坐标系下的特征点坐标.其次,在沉放过程中,采用测量塔法和人孔井投点法进行合龙口实时测量及状态调整;沉放结束后,采用传统贯通测量方法测量合龙口状态.最后,将3种测量结果统一换算到工程坐标系下,利用测量误差传递模型进行精度对比分析,得到沉管隧道施工合龙口状态的最佳测量方法.该方法改变了国内外沉管隧道施工中先形成合龙口状态,后贯通测量,再精确调整的施工方式,为沉管隧道以及水下管道等大型水下安装工程提供了参考.

港珠澳大桥海豚塔海上整体吊装施工方案研究

港珠澳大桥江海直达船航道桥主塔顺桥向外形呈“白海豚”状,塔重约3060 t,其中Z0节段约500 t,整体段约2560 t,属带装饰的异型超重钢塔结构,因桥位处海况复杂,台风较多,分节段安装施工工期长,且无法保证高空焊接质量。为保证大桥主塔的施工质量,拟采用主塔工厂整体段加工,浮运至海上,整体安装到位的方案,将高空作业地面化,海上作业工厂化,为世界桥梁建设创造性地提供了中国智慧方案,为以后的国内外高耸桥梁建设提供一定的参考。