基于Struts和Hibernate的小型门店MIS的设计与实现

通过对一般小型门店业务流程的调研和现有的一些基于Struts和Hibernate技术上的进销存系统上的分析,设计和实现了一个小型门店销售系统。在整体架构方面增加了多层设计模式,在数据库方面运用了一个主子表的方法。设计后,该系统效率提高、易于维护、便于扩展,大大减少了数据冗余,用户界面也更加友好。

用于直升机舱内降噪的新型径向周期撑杆研究

利用周期结构的宽频阻带特性,结合橡胶材料的剪切性能,提出了一种新型径向主减速器周期撑杆构型,抑制主减速器中高频振动向机体的传递,进而实现直升机舱内降噪。基于该构型,利用轴对称单元、胡克定律和虚位移原理推导得到了其径向子单元的等效刚度和质量,并进一步推导得到了整个撑杆的动力学和静力学分析模型;在此基础上,通过参数分析研究,获得了径向周期撑杆主要设计参数对阻带特性和刚度特性的影响规律,以此为依据设计得到了一种满足某型机使用需求的样例径向周期撑杆;进一步从刚度强度、减振和降噪三方面进行仿真分析,验证了该技术方案具有在直升机上应用的可行性和有效性,在500~4 000 Hz频率范围内宽频降噪效果明显,最大可达40 dB。

拉压杆模型方法在钢筋混凝土框架节点计算中的应用研究

目前钢筋混凝土框架节点设计主要是依据各种构造要求,在很多情况下缺乏计算节点的承载力的方法。拉压杆模型方法是一种基于塑性理论的下限方法,可以考虑结构中的剪切作用的影响。对四种典型框架节点建立了拉压杆模型,拉压杆模型的计算结果与相应的框架节点试验结果符合较好。同时还提出与节点区的拉压杆模型对应的外力确定的简明方法。分析表明,在梁和柱中的拉杆与压杆强度足够和纵筋伸入节点核心区足够深且安全锚固的情况下,框架节点拉压杆模型的控制杆件是节点核心区的主斜压杆。因此,基于已有节点试验数据提出一种主斜压杆的验算方法。提出的钢筋混凝土框架节点的拉压杆模型可以拓展到整个框架或与现有的框架计算方法相结合,实现包括节点在内的全框架承载力计算。

缓冲器支柱特性对主起落架纵向抖振的影响

通过建立较为合理的主起落架及各子系统的力学计算模型，对主起落架纵向非线性抖振进行了数值分析与研究。讨论了缓冲器支柱结构设计参数对纵向抖振的影响，提出了若干可供实际设计参考使用的建议。

上海地区建筑基坑工程的新进展与特点

根据近年来上海地区建筑基坑工程呈现的“大、深、紧、近”等特点,上海工程界设计与施工紧密结合,基坑工程技术取得一系列新进展。针对大面积基坑工程发展了多种新型的围护型式,敏感环境下的基坑工程正逐步走向以变形控制为设计导向,支护结构与主体地下结构相结合的设计理念得到加强和更多形式的实践,支撑型式更趋多样化,圆筒形围护结构也初步在深基坑工程中得到应用并显示出潜在的优势。基坑工程表现出充分利用先进的设计理论和施工工艺与计算分析手段,表现出新的围护型式与施工技术不断涌现的发展趋势。

“中心岛顺作、周边环板逆作”的设计方法在单体50000m^2深基坑工程中的实践

在超大面积深基坑工程中,“中心岛顺作、周边环板逆作”的设计方法具有非常明显的优势,该方法在节省基坑工程造价和工期的同时,又保护了周边环境,具有良好的经济效益和社会效益。本文以仲盛商业中心单体50000 m2深基坑工程为背景,详细介绍了“中心岛顺作、周边环板逆作”设计方法的适用条件、总体设计及工况流程,并着重讨论了该设计方法的关键技术对策,其中包括浅层围护、周边地下一层环板代支撑、周边留土放坡、竖向支承系统。该设计方法将会得到更广泛的应用和更大发展。

直升机主减动特性三维参数化分析方法

直升机主减速器是连接旋翼与机体的重要结构,为旋翼提供动力的同时传递旋翼升力。作为机体动载荷的源头,主减速器的动力学特性决定机体的振动水平。为主减动力学设计提供一套简便有效的计算分析方法,从工程实际应用出发,以八撑杆主减动力学特性计算为例提出了一种三维参数化分析方法,并建立辅助有限元模型对参数化分析方法进行验证计算。结果表明,参数化分析方法计算精度满足工程实际应用的需要。

串列多支柱主起落架布局飞机的起飞载荷研究

大型军用运输机、民航客机广泛采用可视为前三点式(前起落架组、左主起落架组、右主起落架组)的多支柱起落架布局方案。通常,此类飞机的最大起飞质量高达数百吨,起飞滑跑速度也较大,因此,起飞情况是起落架强度设计的重点。本文基于前三点式起落架计算理论,以及对An-124、An-225飞机起落架设计方案的研究,提出一类串列多支柱多轮主起落架的起飞情况地面载荷算法。

用于直升机舱内降噪的主减支撑吸振技术研究

目的通过控制主减速器结构声,进一步实现直升机舱内降噪。方法在主减支撑结构上进行吸振设计,从根源上抑制齿轮振动向机身传播。基于某直升机,利用传递矩阵法,建立支撑结构/吸振器的动力学模型,进一步结合有限元法建立支撑结构/舱段结构/声场的声振耦合系统动力学模型,验证该技术的中高频减振和降噪性能。在此基础上,分析吸振频率、质量和阻尼对支撑结构振动传递特性的影响规律。根据某直升机的降噪需求,设计得到一组满足需求的样例参数,并开展声振耦合仿真分析。结果在主减支撑结构上附加总质量为4 kg的吸振器结构,即可实现舱内目标频率降噪超过35 dB。结论主减支撑结构吸振设计可有效控制舱内中高频主减结构声。

某型飞机主支柱疲劳试验裂纹分析

某型飞机主起落架在疲劳试验中发现,主支柱上端注油嘴螺纹孔处出现疲劳裂纹现象。本文从结构和强度两个方面对裂纹进行分析,同时结合理化试验分析,确认了裂纹故障产生的原因,并提出了主支柱零件改进措施,通过试验验证,改进后的主支柱能满足预期使用寿命目标的要求。

关于架桥机主机车架前辅助支撑的减载作用

以DJK140型架桥机机臂悬伸 38m工况为例 ,分析了架桥机主机车架前辅助支撑对其前转向架的减载作用 ,得出了前辅助支撑所受荷载的计算公式。在实际应用中 。

一种非对称变截面斜塔斜拉桥主塔斜撑设计与施工

对于一个斜塔斜拉桥工程项目而言,主斜塔结构施工的重要性不言而喻。主斜塔的施工难度较大,施工危险系数高,工期也相对较长。斜塔的施工步骤较直塔更为复杂,结合工程实例,对非对称变截面斜塔斜拉桥的主塔斜撑的设计和施工进行了探讨,建立主塔斜撑的有限元模型,对其在关键施工阶段的应力应变进行分析,并根据分析结果得出主塔斜撑的现场施工方案,对于类似的斜拉桥工程有着参考价值和借鉴意义。

某型飞机尾起落架转弯困难分析

推导了某型飞机尾起落架主支柱转角与缓冲器行程的关系,以及尾起落架主支柱转角与轮轴倾角之间的关系,并指出在停机载荷下,尾起落架轮轴倾角受到主支柱转角的影响。将某型飞机与它同类型飞机尾起落架的转弯情况进行了比较,发现某型飞机尾起落架转弯困难的原因是:在停机载荷下,缓冲器压缩量较大,轮叉转动较小的角度就可以导致轮轴与地面之间产生较大的倾角。在满足缓冲性能的基础上,将某型飞机的尾起落架缓冲器重新进行了充填,提高其充气压力,减少灌油量,使尾起落架缓冲器在停机载荷下的压缩量为0。缓冲器经过重新充填后,在停机载荷下,该型飞机尾起落架轮轴与地面的倾角始终为0°,机轮垂直地面,即使在小转弯半径条件下,牵引转弯和首飞滑跑转弯时,尾起落架机轮左右转动也很灵活。改变该飞机尾起落架缓冲器充填参数后,解决了转弯困难的问题。