深中通道堰筑段超宽隧道结构施工关键技术

深中通道项目是世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,位于东人工岛的堰筑段隧道主体结构施工里程为K6+550~K7+030,隧道结构为地下双层三跨、单层三跨、单层四跨箱型结构,结构整体跨度为46.2 m~70.684 m。文章通过对深中通道堰筑段隧道主体结构施工总结分析,对施工方案、施工工艺可行性进行验证,通过采取增加防水工程管控、优化特殊部位钢筋工程工艺、优化养护方式等一系列措施,结构质量得到有效控制,可供类似工程借鉴和参考。

横通道开挖对高地应力软岩隧道结构受力与变形的影响

在开挖横通道过程中横通道附近正洞往往发生初支结构严重变形及二衬结构开裂。本文通过现场实测和数值模拟的方法分析了横通道施工时隧道正洞支护结构的变形规律和受力特性。结果表明:衬砌结构发生变形和开裂的主要原因是横通道开挖时造成衬砌附近产生较大应力,应力最大位置集中在横通道同侧的墙脚与拱脚附近。因此开挖横通道的时机应选择在正洞开挖达到横通道设计里程时,并对其附近支护进行加强。

特大断面隧道平交段稳定性分析及安全控制

平面交叉段隧道结构由于支隧道的存在,使得平交段结构受力复杂,围岩应力集中程度高等,给施工增加了很大难度。为了解特大断面平交段隧道的稳定情况以及施工中安全控制事项,以四川省某水电站场内交通工程的一处特大断面隧道平交段进行建模数值分析。结果表明,隧道平交口的施工是整个隧道施工过程中的关键;支隧道开挖后对主隧道围岩的影响主要在以平交口为中心的锐角侧20 m及钝角侧12 m范围内;支隧道开挖后,平交段围岩和支护锐角侧受支隧道开挖影响更为明显;支隧道施工前后,都需加强对平交部的支护措施,以确保该部位的安全。研究结论对公路隧道设计、施工支隧道,有一定的参考意义。

铁路长大隧道斜井与正洞交叉段软弱层状围岩开挖支护施工方法浅析

本文通过对长大隧道斜井与正洞交叉段软弱层状围岩的开挖支护施工方法的总结分析,提出了对隧道施工充分利用围岩自承能力的一些想法。

公路隧道薄壳临时支护结构的动态响应分析

对某公路隧道的临时支护结构进行动态响应分析。临时支护结构由钢骨架和喷射混凝土构成,采用ANSYS分析其在不同工况下的动态响应。并且将其简化为单一混凝土材质薄壳支护结构模型,为后期对隧道整体模型在爆破载荷作用下的动力分析完成前期准备工作。在对模型进行各阶模态分析时,发现其各阶模态固有频率处于爆破振动波主频段内,为隧道爆破安全施工提供了参考。

软岩轨道大巷围岩失稳机理及控制技术

针对辛置煤矿轨道大巷在复杂地质构造及软弱围岩条件下巷道变形严重的问题,采用理论分析和现场实测相结合的方法,分析了原支护轨道大巷矿压显现规律及变形破坏原因,提出了"锚注+锚网索喷"联合支护方案。通过现场工业性试验可知,在观测期间轨道大巷两帮累计收敛变形量约为33 mm,顶底板累计移近量约为28 mm,巷道两帮收敛、顶板下沉、底鼓现象基本趋势平缓,即轨道大巷采用优化设计方案后效果明显。

南总干渠灌溉隧洞开挖与支护

向家坝水电站灌区工程南北总干渠首部取水隧洞工程是向家坝水电站后期灌溉工程的重要组成部分,地质条件复杂、施工难度大。分别介绍了不同围岩类别和不良地质洞段开挖与支护实施程序、方法、工艺及实施效果,可为类似工程提供参考。

茅荆坝隧道斜井与正洞交叉口段施工

根据现场围岩实际情况,结合超前地质预报结果及监控量测数据,总结出斜井快速进入正洞的挑顶、支护等施工经验,为同类工程施工提供参考。

浅谈地铁辅助通道进隧道正线初期支护体系转换施工技术

针对城市地铁辅助通道进隧道正线施工,辅助通道位置开洞部位较多,围岩扰动次数多,土体受力转换复杂,结构受力薄弱的特点,在系统分析了隧道周围岩土体变形机理基础上,提出了一种全新的辅助通道门式钢架扩挖进隧道正线施工方法。通过对三种不同辅助通道进隧道正线施工方案对比,对其施工进度、风险、成本、沉降控制及支护体系转换等进行了多方面分析,以选择合理的施工方案,对类似工程施工具有一定的指导意义。

地下厂房工程尾水系统开挖施工技术

简介百色水利枢纽工程尾水系统洞室构成 ,结合地形地质条件 ,论述了尾水系统隧洞的开挖技术。

茅坪山隧道2#横洞进入正洞施工技术

以沪昆客专茅坪山隧道为研究对象,介绍了橫洞进入正洞施工技术方案的实施,即2#横洞施工至正洞左中线后,用弧形圆顺的方式进入正洞大里程方向,然后按照横洞净空尺寸上坡开挖至正洞拱顶高程,并继续沿大里程方向施工10m,扩挖支护达到正洞标准尺寸、形成作业空间后,转向相反方向施工。介绍横洞进入正洞的挑顶施工技术,交叉口位置支护加固处理、仰拱施工技术的综合应用。上述技术使横洞进入正洞施工进展顺利,无事故发生,确保了施工进度,缩短了施工工期,节约了施工成本,提高了施工经济效益,可为类似工程提供有益借鉴。

浅埋偏压隧道进洞支护技术研究

隧道进洞一直是隧道施工中至关重要的环节,在隧道进洞时,一般都是采用超前大管棚注浆来控制隧道开挖后地表的沉降,但当隧道洞口处地质条件复杂,围岩风化严重,洞口受到浅埋偏压等不利因素作用时,只采用大管棚注浆支护很难在短时间内控制地表沉降,这时就需要一种补强支护来控制地表沉降。提出了"拱架—锚杆(管)—钢短横梁"联合一体支护形式,这种联合支护形式是把初支拱架用短槽钢连接起来,进而增强了初支拱架之间的整体性,能在短时间内有效控制隧道进洞时地表的沉降,同时通过现场监测验证了该联合支护的有效性。

环形结构支撑体系在基坑工程中的应用

通过广州珠江新城B1-7项目基坑支护工程,讨论在场地狭窄的闹市区并且附近有运营的地铁隧道的情况下,进行基坑支护和土方开挖时产生的问题。考虑地质条件、主体结构形式、施工场地和地铁隧道等因素,提出采用环形结构支撑体系作为基坑支护结构,有效地解决了场地狭窄、阻碍主体结构施工的内支撑等问题。采用理正深基坑支护F-SPW 5.41和MIDAS/GTS两个软件进行计算,分析基坑开挖对地铁隧道、周边建筑物的影响。计算结果和监测数据显示,采用环形结构支撑体系有效地保证了地铁及周边建筑物的安全。

湍西干渠隧洞工程喷锚支护暗挖与顶管方案比选

湍西分干1#隧洞一期工程建设长度1.74 km,隧洞桩号0+060~0+700段长640 m采用明挖法施工,桩号0+700~1+800段长1100 m采用喷锚支护暗挖法或顶管法施工。这1100 m长的隧洞施工需对喷锚支护暗挖与顶管两种方案进行比选,以确定最优设计方案。通过对设计喷锚支护暗挖和顶管两种方案进行技术经济比选,结果表明,顶管方案虽然投资略高,但机械化程度高,工程进展快,且安全性更有保证,因此,确定顶管方案为最优方案。湍西分干1#隧洞工程方案设计规模大,施工难度大,施工工艺先进,可供区域类似灌区渠系建筑物设计参考借鉴。