水泥砂浆扩体预制桩竖向承载特性试验研究

水泥砂浆扩体预制桩是一种新型的扩体桩技术,通过孔内土体全置换灌浆后植桩工法和厂拌高质量灌浆料的应用,改善了扩体桩整体承载性能,扩展了预制桩的工程应用范围。为了揭示其竖向承载特性,基于足尺试验,开展了不同桩顶承压方式与引孔条件下扩体桩承载性能研究。结果表明:桩顶承压方式对扩体桩整体承载性能影响相对较小,但对扩体桩内部荷载传递机制影响明显;与扩体桩全截面承压相比,内部预制桩单独承压时,预制桩轴力相对较高,且随深度增加衰减速度较快,预制桩-水泥砂浆相互作用更明显;引孔条件不同会造成桩端支撑条件变化,对扩体桩承载性能影响明显,超引孔扩体桩(SC)的承载力大于等引孔扩体桩(EC)和短引孔扩体桩(LC);各试桩均呈现扩体桩整体下沉破坏,说明预制桩-水泥砂浆界面剪切能力大于水泥砂浆外侧壁与土之间的剪切作用;当采用强度大于15 MPa的外包材料时,可不考虑预制桩与外包材料界面破坏。

深厚密实砂层条件下DMC桩施工及试验研究

雄安体育中心项目所处地层多为深厚密实砂层,设计桩型为高速高压搅喷复合桩(DMC桩),可有效地将上部荷载传至深部土层,通过水泥土与原状土之间的摩擦力来消耗荷载,从而达到结构稳定。通过单桩竖向抗压承载力试验,可检测桩是否满足设计竖向抗压承载力特征值。

三轴水泥土搅拌桩止水帷幕与锚索钻杆施工组合应用技术

针对拟建场地地质条件较差,尤其是场地内分布有多层地下水和厚层粘性土层(多为粉质),并存在换填地基的基坑支护与降水工程。采用了一种三轴水泥土搅拌桩止水帷幕与锚索钻杆施工组合运用技术,消除了地质原因带来的对基坑支护与降水的不利影响,保证安全,为后续施工提供便利,对同类型地质条件下的基坑支护与降水工程有借鉴意义。

桩端后注浆对大直径灌注桩影响的现场对比试验研究

基于郑州三环快速路工程开展的6个场地19根大直径灌注桩现场足尺试验,通过对比分析后注浆桩与未注浆桩实测结果,研究桩端后注浆对大直径灌注桩承载变形性状、荷载传递规律、桩端承载特性及桩侧摩阻力发挥性状的影响。结果表明,桩端后注浆条件下大直径灌注桩承载变形性能明显提高,且提高幅度受注浆龄期影响较为显著;在黄河中下游以中密~密实粉土、粉细砂及可塑~硬塑粉质黏土为主要冲积地层中桩长40 m左右的大直径灌注桩表现为摩擦型桩,但相比于未注浆桩,桩端后注浆桩传递至桩身下部及桩端的荷载更小;桩端后注浆在桩端下形成水泥沉渣坚硬固结体,有效地处理了桩端沉渣问题,且通过渗透劈裂作用,形成深度可达1 m的网状分布的水泥胶结体,加之对桩端土层的压密效应,显著提高了桩端支承性能与承载刚度;桩端后注浆显著提高大直径灌注桩桩侧极限摩阻力发挥水平,并降低了桩侧极限摩阻力对应的桩土相对位移,使得大直径灌注桩在较小的沉降下表现出较高的承载能力。

堤防水泥土搅拌桩复合地基稳定分析及应用研究

提出将水泥搅拌桩运用于堤防工程的地基加固,以提高堤防工程的稳定性。分析了水泥搅拌桩的作用机理和水泥土搅拌桩复合地基承载特点,采用面积加权法计算复合土层的抗剪强度,在此基础上进行了复合地基堤防整体稳定计算。结合某河道整治工程实例,探讨了堤防地基水泥搅拌桩的加固效果,评价了不同工况下堤防的稳定性。研究表明,采用水泥搅拌桩加固堤防地基,可以有效提高地基的承载力和堤防的稳定性,且施工快捷,运用效果较好,可为类似工程提供参考。

水泥砂浆桩无侧限抗压强度影响因素正交试验研究

通过正交试验方法,研究掺砂量、砂的细度模数、水泥掺入比和土样含水率等因素对水泥砂浆桩无侧限抗压强度的影响,分析各因素的敏感性及各水平的效应。试验结果表明,水泥掺入比敏感性最大,其次是含水率,较小的是砂的细度模数和掺砂量。水泥砂浆桩无侧限抗压强度随着水泥掺入比的增大而增大,随着含水率增大而减小,掺砂量存在一个最优值。

水泥深层搅拌桩声学性质与应力波反射法测试

从水泥深层搅拌桩加固体物理特性出发,分析了水泥搅拌桩强度影响因素,研究了深搅水泥土的声学特性和强度特征及其规律,在大量试验的基础上给出了有关公式,在分析了理论可行性和实际可操作性后,对水泥搅拌桩与桩间土构成的复合地基,采用应力波反射法进行质量评价并展开了讨论。

水泥砂浆桩无侧限抗压强度试验研究

通过水泥砂浆桩无侧限抗压强度试验,研究掺砂量和养护龄期对水泥砂浆桩无侧限抗压强度和初始切线模量的影响。研究结果表明:掺砂量存在最优值,使得无侧限抗压强度最大,无侧限抗压强度与初始切线模量呈线性关系。水泥砂浆桩破坏模式为脆性破坏,并随着养护龄期增长和掺砂量增加,脆性现象更显著。

软土地基水泥深层搅拌加固土物理力学特性研究

通过对水泥深层搅拌桩加固土的各种影响因素和大量物理力学性质的试验研究 ,得出如下主要结论 :(a)影响加固效果的主要因素依次为水泥掺入比、含水量、龄期等 ;(b)水泥掺入比一般应为10 %～ 15% ,不宜低于 8% ;(c)土壤含水量较高时宜选用粉喷搅拌工艺 ,含水量小于 30 %宜采用浆喷湿搅工艺 ;(d)水泥土声波速度与其强度之间有很好的相关关系 。

施工中闸基水泥土搅拌桩质量检测与评估

通过对桩身水泥土进行标准贯入、钻孔取芯及芯样室内无侧限抗压试验,正确评价水泥土搅拌桩的施工质量。弥补了现有规范只检测桩顶几米的不足。

管桩生产合缝漏浆的成因分析及处理

结合生产实际,分析了生产中管桩发生合缝漏浆的主要原因,并提出了可以改善管桩合缝漏浆的有效技术措施。

水泥砂浆桩在高速铁路软基处理中的应用研究

研究目的:水泥砂浆桩是近年来在深层搅拌桩基础上研发出的一种新型软基处理形式,高速铁路对路基工后沉降提出了严格的要求,通过某高速铁路软土路基加固的设计、施工和现场检测试验,研究水泥砂浆桩处理软土地基的加固机理、设计参数、施工工艺和加固效果。研究结论:采用水泥砂浆桩处理高速铁路软土地基是可行的,其可弥补粉喷桩和浆喷桩在塑性指数高的黏性土层中成桩强度低的不足;水泥砂浆桩加固软土地基时需先通过试桩确定其施工工艺、合理的水灰比和灰砂比及施工参数,建议加强水泥砂浆桩的现场施工管理;其桩体质量检验可采取钻探取芯与载荷试验相结合;为保证其水泥土强度和加固效果,28 d龄期内的水泥砂浆搅拌桩上不得有大型机械碾压行走和进行上部的路堤填筑施工。

深层搅拌桩在深圳某路基加固中的设计与施工

本文针对深圳某段道路的工程地质情况，进行了加固方案设计、参数选择与计算及施工方案设计.

水泥粘土砂浆咬合桩应用研究

深基坑工程施工止水问题影响到地下工程的施工质量、施工效率、施工环境和施工安全。文章结合工程实例,提出水泥粘土砂浆咬合桩止水技术。对水泥粘土砂浆成桩性能、水泥粘土砂浆咬合桩特点和施工方法进行研究,开辟一条基坑止水技术新途径。

水泥砂浆桩处理某高速铁路软基沉降变形分析

高速铁路对路基工后沉降提出了严格的要求,某高速铁路路基段存在大范围软土地基,采用水泥砂浆桩进行地基加固处理。通过对地基处理后一年多的路基沉降变形观测分析及预测表明:各观测点的沉降量-时间曲线均已经收敛,路堤荷载作用下路基面沉降已经稳定,沉降板预测最大工后沉降ΔS'为4.8mm,路基面观测桩双曲线法预测路基面最大残余沉降为2.3mm,沉降完成比例St/S∞最小为92.4%,均满足高速铁路沉降控制标准。因此,水泥砂浆桩处理高速铁路软土地基是可行的,可以在较短时间内满足工后沉降的要求。

对钻孔压浆桩单桩竖向极限承载力标准值确定方法的探讨

以静载荷试验为依据 。

灌注桩压浆处理时的检测钢管爆破

为对经检测不合格灌注桩进行重新压浆处理,需炸开预埋于灌注桩中的检测钢管。通过装药选择、设计、加工及设置,较好地实施了检测管爆破,同时也阐述了相关方法及手段,为类似爆破工程提供了可供借鉴的范例。

水泥土搅拌桩的设计与施工研究

水泥土搅拌桩复合地基利用水泥等作为固化剂,通过深层搅拌机械,在地基深部将软土和固化剂强制拌和,使软土硬结成具有整体性、水稳定性和足够强度的水泥加固土,从而提高了地基强度,增大了变形模量.通过设计理论研究和工程实践的分析、总结,形成该类技术运用的设计理论和施工工艺.

软土地基经水泥搅拌桩加固后的固结特性分析

本文研究了软土地基经水泥搅拌桩加固后所形成的加固层和下卧层的固结特性，将传统的双层地基一维固结理论经过修改应用于搅拌桩复合地基固结分析，并讨论了两个工程实例。

水泥砂浆桩无侧限抗压强度试验研究

通过水泥砂浆桩无侧限抗压强度室内配比试验，研究不同水泥掺入比、不同掺砂量及不同龄期条件下水泥砂浆桩的无侧限抗压强度发展规律。试验研究表明：水泥土中掺入一定量的砂，可以明显地提高水泥砂浆桩的无侧限抗压强度。水泥掺入比相同时，28 d 龄期的水泥砂浆桩的无侧限抗压强度为水泥土的2．2～3．7倍；水泥砂浆桩的无侧限抗压强度随着掺砂量的增加而增大，当掺砂量达到30％以后，强度随着掺砂量的增大而减小。水泥砂浆桩无侧限抗压强度随着水泥掺入比的增大而增大，随着养护龄期的增长而增大，其中前期的强度增长速率较快，后期较慢。水泥掺入比低、掺砂量低、龄期短的试件试件呈现塑性破坏，水泥掺入比高、掺砂量高、龄期长的呈现脆性破坏。本文的研究成果可为工程应用提供试验数据和理论依据。