麦弗逊悬架转向机构优化设计

运用多刚体系统动力学中 R- W方法进行机构运动计算 ,编制了汽车麦弗逊悬架转向机构优化设计通用程序。优化模型中把麦弗逊悬架系统和转向机构作为一个整体系统进行运动分析 ,考虑了车轮跳动对转向误差的影响 ,并根据转向过程中的实际要求计入两个权重函数 。

轮式车辆麦弗逊悬架转向梯形断开点位置优化设计

运用多刚体系统动力学中R-W方法,建立了轮式车辆麦弗逊悬架和转向系统运动方程,导出了系统关联矩阵、通路矩阵、体铰矢量矩阵以及系统约束方程。在此基础上建立了麦弗逊悬架转向梯形断开点位置优化模型。在优化模型中,根据转向要求创建出了一种权重函数,从而可以获得最佳的优化效果。

麦弗逊悬架转向机构转向误差计算机辅助分析

运用多刚体系统动力学中R-W方法进行机构运动计算,编制了汽车麦弗逊悬架转向机构转向误差计算机辅助分析通用程序.程序中把麦弗逊悬架和转向机构作为一个整体系统进行运动分析,考虑了汽车非平衡状态下转向时,车轮跳动对转向误差的影响,使计算结果更符合实际情况.为麦弗逊悬架转向机构设计提供了精确实用的方法.

轮边液压驱动式麦弗逊悬架转向梯形设计

通过在多体动力学软件RecurDyn中建立采用轮边液压驱动的麦弗逊独立悬架模型,以转向梯形各球铰空间位置为设计变量,根据实车空间布置情况及轮边液压驱动式麦弗逊悬架布置特点确定优化参数范围。考虑汽车转向运动学及车轮跳动对转向影响,确定了优化目标函数,对车轮添加转向及跳动约束,对转向梯形断开点位置进行计算,使内外轮转向误差角较小、跳动转向角较小。

关于麦弗逊悬架螺旋弹簧变形量测试方法的探讨

文章首先针对麦弗逊悬架中螺旋弹簧的刚度特性进行分析,再利用"应变—高度"的对应关系作为中间媒介,制定相应的测试试验方案,并在实车上进行数据采集;将试验结果与理论设计进行对比,证明试验结果真实有效,为悬架运动或螺旋弹簧的进一步分析提供依据。