西安地铁智慧车站试点工程应用总结、优化及发展

车站是地铁运营的最基本单元,是实现智慧城轨和绿色城轨的关键环节。西安地铁5号线一期、6号线一期各选取1座车站,引入多项通信和信息新技术,从客运组织、乘客服务、设备运管3个方面开展了智慧车站试点工程建设,并于2020年12月开通运营。为实现降本增效、绿智融合的可持续发展目标,通过近3年实际运营的验证总结,对试点站方案进行迭代和优化;通过实施改进电子巡更、智能视频分析、客流分析等功能的技术路线,提高其技术适应性和可用性;针对新建线路,提出融合集成、因地制宜的智慧车站推广实施方案,注重提升效率的同时控制投资和运维成本;最后提出业务闭环、云边协同、管理同步的智慧车站发展方向。

基于分布式预测控制的地铁列车运行调整

列车运行调整在城市轨道交通中起着重要作用,但现有的列车运行调整研究大多数是基于集中控制的。随着列车的快速发展和实时控制的需求,使用列车控制(VBTC)技术,本文研究了基于分布式模型预测控制(DMPC)的列车调度问题。首先给出地铁环线列车运行调整框架,假设每列车都是自组织的,并且和前车都能通信;接着建立基于DMPC列车运行调整优化问题,并设计相应的算法;随后通过仿真实验对所提方法的有效进行了验证,实验表明该方法与集中式控制方法相比,计算成本显著降低。

城市轨道交通环线运营模式研究与实践

分析城市轨道交通环线的主要特征,对国内外主要城市环线的独立环线、勺型环线、共线环线、组合环线等运营形式进行介绍,拓展分析城市轨道交通环线的主要功能和对运营模式选择的启示。基于广州城市轨道交通线网中环线的规划和设计的研究与实践,分析其工程概况、功能定位、线路特点及客流特征,介绍广州环线的配线设置方案,以单岛四线方案为主,辅以一岛一侧三线方案,并于车辆段对角位置设置单岛四线多列位停车线。着重研究广州城市轨道交通线网中环线的运营模式,对内外环均衡发车方案、内外环均衡发车加大小交路方案、内外环不均衡发车方案进行综合对比,推荐采用内外环不均衡发车方案,并以均衡发车方案作为系统规模控制、均衡发车加大小交路方案作为突发客流应急备选方案。

北京地铁环线客流特征分析

现在国内外已有30多个城市修建或规划了不同类型的城市轨道交通环线。重点分析了北京地铁环线的换乘客流比例大、换乘站上下客量大,以环线为端点的出行比例高、平均远距相对较短、断面客流的不均衡系数小等客流特征,解析环线的适宜建设条件,研究结果可供城市轨道交通的环线规划和建设作参考。

基于平均出行时间最小化的环线地铁隔站停靠模型

针对现行地铁"站站停"停靠方式在节约乘客平均出行时间上的不足,对于站点布局已经确定的地铁环线,提出了基于环形地铁线路上乘客平均行程站点数概率分布,以缩短乘客平均出行时间为目标的隔站停靠的组织方法。通过解析地铁出行过程,在分析地铁环线运营组织及客流需求特点的基础上,给出地铁环线上乘客平均行程站点数概率分布,并建立了以乘客平均出行时间最小化为目标的地铁隔站数优化模型。通过示例演算,得到了乘客平均出行时间与最优隔站数的基本关系,分析了相关参数的灵敏度,验证了地铁环线隔站停靠的可行性。

暗挖地铁车站通风系统的布置与风道的设计研究

地铁车站暗挖风道断面大、施工难度大、风险较大、工期长,是施工的重点和难点。文章通过研究集成闭式环控系统模式下的暗挖风道4种布置形式,即单独设置风道形式、与区间合建形式、加长主体结构与其结合设置形式、暗挖主体结构增加1跨与其结合的设置形式,分析了4种不同风道形式的特点和适用条件,并以北京地铁6号线西延工程廖公庄站为例,对不同风道形式下的车站建筑功能、结构特点、工程筹划及投资造价等方面进行了对比和分析,认为风道与主体结构进行结合设置的2种形式具有一定优势,可为今后车站风道设计提供借鉴和指导。

地铁直流牵引供电回路电气参量的数值计算

准确掌握直流牵引供电回路的电气参量及其变化规律,是研究直流牵引供电系统电磁暂态特性和提高牵引供电系统稳定性的基础。回路电气参量与钢轨规格、负荷电流、地铁隧道等多种因素有关,造成其复杂的模型难以定解。针对此问题,建立了钢轨和地铁隧道的物理模型,提出利用非线性函数逼近原函数和模块化处理的方法,并开发适合工程计算的软件。典型的实测数据证明,利用该计算方法开发出的软件不仅原理清晰、操作简便,而且计算精度理想。

北京地铁1号线运能现状及提高措施

借鉴上海、伦敦、东京等世界典型大城市在列车提高运能方面的成功经验,根据北京地铁l号线目前的运营状况,剖析了运能紧张的状况并就应对措施进行了探讨。保持当前的列车编组和上线运行列车数,在现有固定闭塞信号系统的条件下,分析各种限速条件和增加点式环线(SpotLoop)装置计算速度码的优化组合,应是提高北京地铁l号线运能的有效方法。

地铁列车牵引传动再粘着优化控制策略

为充分利用轮轨间粘着力,保障列车牵引/制动性能的发挥,提出基于全维状态观测器的地铁牵引传动的再粘着优化控制方法,当检测到车轮发生空转/打滑时,可根据转矩、速度等信息快速搜寻到当前路况下的最大粘着峰值点,并通过对给定转矩的动态调整,实现轮轨间最优的粘着利用.为兼顾系统的稳定性和动态响应性能,提出全维渐近状态观测器的极点配置方法,并建立了MATLAB/Simulink模型进行实例仿真和现场试验验证.试验结果表明:采用本文的控制方法再粘着的整体利用率大于80%,满足地铁列车的设计要求.

城域数字同步网设计方案

按照网络的分层结构,介绍了局间BITS、接入层、汇聚层及骨干层同步网的设计方案,说明了何时启动SSM协议、网元时钟跟踪方向设置等问题。最后讨论了日常的维护措施。

同步环线如何实现列车准确停车

以广州地铁1号线和2号线为例,介绍同步环线的设计原理和组成,分析列车准确停车功能的实现,探讨同步环线的优缺点及国际上列车定点停车技术的发展趋势。

国外大都市区中心体系空间特征解析及规划启示

主要商务中心和传统的商业中心是大都市区空间组织难度较大的区域,其组织绩效很大程度上决定了整个大都市区土地空间功效。文章以中心城区建设用地呈团状的大都市区为研究对象,重点研究了与中国大都市区空间结构较为类似且组织模式为公交导向的东京都市圈、首尔大都市区和巴黎大区的中心体系空间分布特征,在分析国内外大都市区中心体系空间特征共性与差异性的基础上,对中国大都市区中心体系及轨道网络的建设提出了建议。

广州轨道交通延长工程供电环网拆分方案设计

广州市轨道交通二、八号线延长工程将运行的既有二号线拆分并延长,形成新二号线和八号线,其供电系统环网结构亦随之调整。由于须同时考虑既有线运行、新旧网络的衔接、工程投资及施工方案等因素,该工程的环网方案设计有特殊之处,文中对此作了详细论述。

首条成环的无人驾驶智慧环线运营组织研究——以西安地铁8号线为例

国内外主要城市环线大多为连接城市二环、三环的线路,而西安地铁8号线作为线网唯一环线,充当了地下“2.5环”的重要角色,串联西安最多主城区域。8号线建成后将成为国内地铁首条成环运营的无人驾驶智慧环线,因此,其运营组织方案是前期研究的重点和难点。以地铁8号线功能定位和客流特征为基础,对速度目标值、车辆选型及编组、运输组织模式、行车组织方案、运营管理等进行分析研究。全线采用80 km/h速度目标值;按照5人/m 2的站立标准计算列车定员,采用A型车6辆编组;全自动无人驾驶独立运营组织模式,与线网中1、2、3、4号线等18条线路换乘;根据预测客流及网络化需求,内、外环均开行一个大交路,初、近、远期高峰开行对数为22,24,28对/h;全线设置配线8处,满足全自动运行技术要求,并对该类型地铁线路的前期研究思路、运输组织模式、行车组织方案等相关问题提出合理化建议。

宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究

针对国内地铁环线车辆基地的设置情况,总结出环线运营的特点和对车辆基地设置的要求。以宁波地铁5号线工程为例,介绍其车辆基地布置方案、出入线设置方案,并从发车能力、轮对偏磨等方面论证“八”字接轨对环线运营的优势,得出环线车辆基地布局应均匀分布,设置至少1处“八”字接轨的结论。

心导纳微分环判定心脏泵功能及冠状动脉疾病的可靠性

目的 探讨心导纳微分环 (ADL)与大动物血流量间的内在联系 ,观察控制冠状动脉流量造成ADL形态改变与常规心电图的关系。方法 检测 3 7只犬ADL面积与电磁流量计 (EFM)测定主动脉通过量 (SV)及与心导管法测定左心室压力—容积环 (P -V环 )对照分析。结果 ADL射血相面积与EFM所测得的SV间相关系数r=0 .92 9;ADL总面积与P -V环面积相关系数r =0 .92 5。结论 ADL面积与大动物血流量间存在着密切的内在联系 ;在改变心脏前、后负荷及心脏收缩力时 ,ADL可较灵敏发生有规律的相应变化 ;且ALDⅠ相离心支与归心支形状的改变可间接反映冠状动脉供血状态 ,比常规心电图检测更敏感。

基于闭环控制原理的地铁车辆监造过程中质量控制研究

闭环控制系统通过反馈环节将输出与输入比较,从而获得最优输出结果。将这一方法应用于地铁车辆监造过程质量控制中,并通过实际项目的应用,验证了该方法的可行性、实用性和可推广性。

地铁列车紧急制动环路研究及优化

结合郑州地铁列车紧急制动不缓解的案例,通过对各线路紧急制动环路进行研究,并分析其设计缺陷,从而优化紧急制动接触器选型及环路设计方案,最终形成郑州地铁列车通用的紧急制动环路方案,也可为其他地铁公司设计紧急制动环路提供参考。

地铁车辆车门安全联锁环路的设计

结合CZJS/T 0022—2015《城市轨道交通车辆与信号系统接口技术要求(范本)》(试行版)中的紧急解锁功能需求,列举了目前地铁列车存在的3种紧急解锁装置结构。针对不同结构的车门解锁装置,设计合理的地铁车门安全联锁环路。通过对3种方案进行多角度对比分析,得到最优方案,从而保障了地铁列车的运行性能及乘客安全,并提高了列车运营效率。

地铁车辆无法断激活问题分析及电路设计优化

该文介绍厦门地铁3号线110 V列车激活控制回路的基本工作原理,从电路设计的角度出发,对前期发生的列车关断激活时,继电器线圈存在断电时间差,造成继电器抖动、无法正常断激活现象进行分析。在保留激活控制回路关键节点的热备冗余设计的同时,结合继电器电气元件性能,充分考虑优化后电路设计的合理性,形成针对性的优化方案并实施改造。在提升电客车运营安全可靠性的同时,也对后续项目的电客车电路设计有着较为实用的参考意义。