建筑施工工程造价管理及优化配置研究

针对建筑施工工程中的造价管理分析不足等问题进行分析,通过网络层次分析法对造价管理中的风险管理进行具体研究,提出具有指导意义的优化配置方案和造价管理建议。研究结果表明,使用网络层次分析法能够对造价管理风险进行分析,从而提出降低风险的指导性意见和优化配置。

基于熵权和灰色关联的TBM施工成本风险管理研究

TBM引水隧洞地层条件复杂,施工过程中极易发生岩爆、卡机、坍塌等风险事故,造成机械设备损坏、人员伤亡和经济损失。为了充分发挥TBM在硬岩地层中的技术优势,降低风险事故发生的可能性,文章运用鱼骨图分析法对造成TBM施工成本风险的不确定性因素进行全面、有效识别,并采用熵权法赋予风险指标权重,降低赋予权重的主观性,进一步运用灰色关联度评价各风险因素对TBM施工的影响程度。基于风险评价结果,构建风险应对策略选择矩阵为不同风险因素选取合理的风险应对策略。为了验证模型的合理性和适用性,将构建的风险评价模型应用到珠三角TBM引水隧洞工程中,结果表明,设备或系统故障维修、刀具磨损与高压换刀、施工环境安全性是风险管理者应着重关注的风险因素,且与工程实际情况相符,以期为TBM引水隧洞施工的风险管理者提供一定的借鉴。

盾构区间隧道下穿暗渠施工稳定性分析

当盾构区间隧道近距离下穿暗渠时,施工会引起较大的土体变形和位移,加大了施工过程中的风险,也对项目自身以及沿线暗渠安全产生一定的影响。以青岛某地铁盾构区间隧道下穿暗渠为背景,通过建立三维有限元模型,评估了下穿河流过程中施工的稳定性,同时结合盾构下穿暗渠的施工工艺,对土体位移、管片变形、暗渠变形的规律进行了研究。研究结果表明:在双线隧道开挖过程中,地表竖向位移和水平位移均较小,最大地表沉降发生在双线隧道的上部区域,最大地表水平位移发生在隧道左侧;左、右线管片整体上浮,其中右线管片上部变形大于左侧管片的上部变形,但变形趋势大致相同,均呈对称分布,最大竖向位移出现在2个管片的正上部位置,位移值均较小;暗渠最大的竖向位移和水平位移发生在暗渠的中部、盾构隧道的上部,但管片竖向位移与水平位移均较小。该工程的地表沉降、管片变形和暗渠变形均满足施工规范要求,因此下穿暗渠的施工是可行的。该研究结果可为类似盾构区间隧道下穿暗渠的施工提供参考和借鉴。

新建盾构区间上跨既有地铁区间施工安全分析

沈阳市地铁十号线工程中医药大学站~松花江街站区间采用盾构法施工,在K9+800上跨已经运营的地铁二号线崇山路~岐山路区间。盾构区间左线与既有二号线区间人防段净距约0.612m,盾构区间右线与既有二号线区间标准段净距约1.116m。文章通过建立有限元模型,采用数值分析方法,综合考虑边界条件、地层参数、开挖方案等影响因素,模拟盾构隧道掘进力学行为,开展相关分析,验证了施工方案的可行性。研究流程及方法可为类似工程提供借鉴参考。

土建工程造价预结算与施工成本管理问题分析

土建工程的建设是一项复杂而繁琐的工作,不仅要保证施工过程中的安全性,还要确保工程项目的质量和施工进度。而造价预结算和成本管理是土建工程造价管理中的重点。因此,文章重点对土建工程造价预结算和施工成本管理中存在的问题进行了分析,并提出了相应的解决措施。

基于正交试验的软岩隧道围岩稳定性影响因素敏感度分析

基于某供水专用软岩隧道,采用正交试验法对其围岩稳定性影响因素进行敏感度分析,确定影响拱顶沉降、仰拱隆起和水平位移的主要因素,分析各因素对软岩隧道围岩稳定性的影响。结果表明:提高支护结构混凝土等级和厚度可减小拱顶沉降量,支护施工距离的增加会导致拱顶沉降量、仰拱隆起量逐渐增加,采用全断面法开挖可使拱顶沉降和仰拱隆起最小化;混凝土等级是影响水平位移结果的最显著因素,支护施工距离和开挖方案的影响次之,混凝土厚度是影响水平位移结果的较弱因素。提出优化施工方案,建模分析并通过现场监测进行验证。

基于FCM-CSIs的跨海铁路大桥投资分析及施工组织优化研究

杭州湾跨海铁路大桥是一座集大跨、长联和高墩为一体的超长跨海高速铁路桥梁集群,建成后将是世界上最长大的高速铁路跨海桥梁。项目建设条件复杂,施工条件恶劣,现场有效作业时间短,施工组织及投资控制难度大。为科学合理编制概预算和施工组织方案,控制工程投资,指导设计和施工,需利用数学模型方法开展投资分析及施工组织优化研究。结合杭州湾跨海大桥特点,基于模糊C均值聚类模型FCM,根据桥梁结构形式、桥梁跨度等因素将15个桥梁区段聚合为航道桥、深水区引桥、浅滩区引桥等5类。利用显著性成本分析CSIs方法,识别出钢管桩、混凝土箱梁和钢围堰是影响跨海大桥成本的显著项目。基于灵敏度分析方法,识别出施工用电、钢管桩、混凝土、钢筋、钢桁梁、钢围堰以及大型运输船等7类因素是影响项目造价的敏感因素。研究结果表明:利用模糊C均值聚类模型,可有效减少杭州湾跨海大桥投资分析段落,降低投资分析难度;利用显著性成本分析可有效识别影响跨海大桥成本的关键部位,为合理编制施工组织方案、降低工程投资提供可靠依据。研究成果可用于识别复杂重点工程的关键部位和影响成本的关键因素,有效节约工程投资,合理编制施工组织方案,为类似项目提供新的思路和借鉴。

临河地铁隧道下穿干渠施工响应分析与控制措施

针对矿山法施工的临河隧道受季节性水位变化影响的问题,以济南轨道交通R3线暗挖隧道下穿大辛河东支沟段为例,采用FLAC3D有限差分软件建立三维数值模型,分析水位变化条件下临河暗挖隧道下穿干渠的施工响应与互馈效应。研究表明:采用洞内超前管棚+全断面注浆+渠道两侧注浆加固时,衬砌最大压应力相对另外两种方案减少了约55.7%和41.3%,衬砌最大拉应力相对另外两种方案减少了约55.9%和33.7%;地层和渠道的受力变形均优于另外两种方案,在变形控制标准值允许范围内。工程实践证明,临河暗挖隧道丰水期下穿渠道施工采用洞内超前管棚+全断面注浆+渠道两侧注浆组合加固方案可以有效控制地层变形,确保隧道的施工安全。

石家庄地铁区间盾构法与矿山法经济性比选

盾构法与矿山法是地铁区间主要的施工方法,施工方法是影响地铁造价的主要因素之一。以石家庄地铁4号线为例,建立了石家庄地铁区间盾构法与矿山法的造价公式。通过比选石家庄地铁盾构法与矿山法的经济性,得到了盾构法与矿山法的经济性指标均为线性的结论,同时区间短于562 m时采用矿山法的经济性优于盾构法。该研究方法可为其他城市地铁区间施工方法的选择提供参考。

广州地区地铁盾构隧道降温升级改造技术研究

在地铁隧道施工过程中,由于盾构机功率大、散发热量高,若与外界环境换热不及时则会使得洞内高温。为了改善地铁盾构施工的高温环境,基于广州地铁22号线某盾构隧道区间降温设备升级改造工程,采用理论计算分别对盾构机周边各点温度、降温目标所需制冷总功率进行计算,获得了现场各点温度走势图及制冷总功率。工程实践结果表明,所采用的降温措施使隧道内外循环降温由原来的1~2℃增加到10~12℃,有效地提高了内外循环换热效率,改善了盾构设备的产热降温问题。

基于BIM的建筑施工成本控制与优化分析

文中旨在探讨基于BIM(建筑信息模型)的建筑施工成本控制与优化分析。引入BIM技术,可实现建筑施工过程中成本的全面管理和优化,从而提高施工效率,降低成本,确保项目的质量,确定建筑项目施工成本关联因素,基于BIM提取成本控制的关键影响因素,设计工程造价控制流程,实现建筑施工成本控制与优化。实验结果表明,借助BIM技术,可实现对施工过程中的材料管理、进度控制、人力资源分配等方面的精细化管理,有效减少资源浪费和不必要的支出。

基于挣值分析法的项目成本控制应用研究

在工程项目建设过程中,对项目成本进行精细化管理,并起到降本增效的作用一直是现代建筑企业追求的目标,但往往也存在成本管理失控的问题。为强化成本管控的力度,本文依托于挣值分析法,对某地区人才公寓项目的成本管控进行分析,依次以项目全生命周期内的人、材、机的成本变化以及分部分项工程的成本变化逐步细化工程项目成本控制的时空分布的规律,对内在成本偏差的内在因素进行了分析,并给出了一种有效的控制成本的方法,从而达到为项目降本增效的目的,从而为相似的工程建设提供参考。

城市轨道交通冻结法联络通道初步设计阶段的造价分析

目的:结合《上海市轨道交通工程预算定额(SHA3-31—2016)》,套用每月信息价后发现,冻结法联络通道造价存在指标过高的问题,严重偏离市场价,特分析实际工程量及定额子目消耗量等基础数据,并提出修改意见。方法:从工程量及定额组成入手,对现有联络通道通用图的工程量测算,分类固定量及变化量,寻找变化量的函数关系。结合实际招标控制价,对冻结法联络通道造价的组成进行分析研究,得出联络通道基础造价,通过联络通道长度及是否带泵房进行组价,最终确定联络通道合理的造价。结果及结论:通过对联络通道工程量及定额组价的分析,调整部分定额子目中的工料机消耗量,使联络通道的工程造价处于合理水平,为初步设计阶段造价的控制提供参考。

地铁矿山法多道步序施工引起的沉降控制

以北京地铁7号线东延工程黑庄户站~万盛南街西口站区间(矿山段)为工程背景,针对通马路范围受正线及后续近距离三个迂回通道先后施工引起沉降叠加影响问题,为确保各施工步序及叠加影响最终不超标,先通过数值分析根据施工步序对沉降控制指标分解、分阶段控制,现场采取针对性技术及管理措施对阶段沉降指标进行控制,最终确定矿山区间内三个迂回风道先后施工顺序及穿越通马路沉降控制措施。

大范围邻接运营地铁车站基坑设计与保护研究

随着地铁建设规模的增大,新建地铁基坑邻接既有运营车站的工程越来越多。而运营车站变形控制要求高,选择一个合适的工法对控制变形和提高施工效率至关重要。文章结合南京地铁4号线鼓楼站的工程实践,通过数值计算详细分析了明挖临接范围及盖挖逆作范围大小对既有线的变形影响规律,并据此分析了施工工法选择的过程及具体的保护措施,最后通过监测数据分析了既有1号线鼓楼站的轨道、轨距、侧墙监测数据等保护效果,为类似工程提供参考。

施工项目成本控制的探讨与思考

剖析了施工项目成本控制的目的在于降低项目成本,提高经济效益。阐述了成本控制的原则和相关内涵;分析了施工项目成本控制的方法与理论,强调了施工项目成本控制应注意的一些工作环节,得出了提高建筑施工企业核心竞争力在于加强施工项目成本控制的结论。

深孔注浆条件下地铁施工地层位移预测研究

以北京地铁7号线工程为研究背景,首先,利用现场实测数据对深孔注浆预加固条件下,地铁暗挖施工引起地表沉降特性及其地层损失率、沉降槽宽度系数进行了反演分析。其次对注浆加固圈厚度、加固圈等效变形模量、洞室开挖面积、开挖面地层加权变形模量、上覆土厚度、上覆土加权变形模量等参数对深孔注浆条件下地层变形的影响情况进行了因素分析,并在此基础上,提出了深孔注浆预加固条件下Peck理论方法关键参数的预测方法。另外,采用室内试验、数值试验以及理论研究相结合的方法,对深孔注浆复合体的变形和强度特性进行了系统分析,提出了注浆加固复合体等效压缩模量的数学模型,建立了注浆复合体数值计算模型参数的确定方法。以上工作可以为获得可靠的地表变形预测提供方法基础,同时可以为深孔注浆设计优化提供借鉴。

大断面浅埋隧道开挖施工技术及其数值模拟

京新高速苏木山隧道进洞浅埋段,开挖断面大,围岩软弱破碎,为V级围岩。为确保隧道开挖施工安全性和稳定性,选择合理的工法施工显得很有必要。针对该隧道的工程地质条件,提出采用双侧壁导坑法开挖施工,并基于三维有限元Plaxis-3D程序,对大断面浅埋隧道开挖施工进行数值模拟。研究结果表明:从隧道周围变形的情况来看,采用双侧壁导坑法开挖修建V级围岩条件下的三车道大跨度隧道是安全的;同时,数值模拟计算结果与现场实测结果是吻合一致的。

施工组织成本控制的可靠性分析

在分析施工组织目标系统关系的基础上 ,应用施工可靠性原理 。

河道生态基流价值的估算与比较

为解决目前对河道生态基流价值的认识不足、计算方法缺乏的问题,以渭河宝鸡段生态基流价值为研究对象,借鉴资源环境经济学理论,应用机会成本法、分析综合法、影子工程法分别估算河道生态基流的机会价值、功能价值以及生态基流得不到保障时所造成的最小经济损失。结果表明:渭河宝鸡段生态基流的机会价值约为7.06亿元/a,功能价值约为11.72亿元/a,河道生态基流得不到保障时所造成的最小经济损失约为10.27亿元/a。因此在水资源开发利用时,应对生态基流予以重视。