建筑施工工程造价管理及优化配置研究

针对建筑施工工程中的造价管理分析不足等问题进行分析,通过网络层次分析法对造价管理中的风险管理进行具体研究,提出具有指导意义的优化配置方案和造价管理建议。研究结果表明,使用网络层次分析法能够对造价管理风险进行分析,从而提出降低风险的指导性意见和优化配置。

基于熵权和灰色关联的TBM施工成本风险管理研究

TBM引水隧洞地层条件复杂,施工过程中极易发生岩爆、卡机、坍塌等风险事故,造成机械设备损坏、人员伤亡和经济损失。为了充分发挥TBM在硬岩地层中的技术优势,降低风险事故发生的可能性,文章运用鱼骨图分析法对造成TBM施工成本风险的不确定性因素进行全面、有效识别,并采用熵权法赋予风险指标权重,降低赋予权重的主观性,进一步运用灰色关联度评价各风险因素对TBM施工的影响程度。基于风险评价结果,构建风险应对策略选择矩阵为不同风险因素选取合理的风险应对策略。为了验证模型的合理性和适用性,将构建的风险评价模型应用到珠三角TBM引水隧洞工程中,结果表明,设备或系统故障维修、刀具磨损与高压换刀、施工环境安全性是风险管理者应着重关注的风险因素,且与工程实际情况相符,以期为TBM引水隧洞施工的风险管理者提供一定的借鉴。

盾构区间隧道下穿暗渠施工稳定性分析

当盾构区间隧道近距离下穿暗渠时,施工会引起较大的土体变形和位移,加大了施工过程中的风险,也对项目自身以及沿线暗渠安全产生一定的影响。以青岛某地铁盾构区间隧道下穿暗渠为背景,通过建立三维有限元模型,评估了下穿河流过程中施工的稳定性,同时结合盾构下穿暗渠的施工工艺,对土体位移、管片变形、暗渠变形的规律进行了研究。研究结果表明:在双线隧道开挖过程中,地表竖向位移和水平位移均较小,最大地表沉降发生在双线隧道的上部区域,最大地表水平位移发生在隧道左侧;左、右线管片整体上浮,其中右线管片上部变形大于左侧管片的上部变形,但变形趋势大致相同,均呈对称分布,最大竖向位移出现在2个管片的正上部位置,位移值均较小;暗渠最大的竖向位移和水平位移发生在暗渠的中部、盾构隧道的上部,但管片竖向位移与水平位移均较小。该工程的地表沉降、管片变形和暗渠变形均满足施工规范要求,因此下穿暗渠的施工是可行的。该研究结果可为类似盾构区间隧道下穿暗渠的施工提供参考和借鉴。

基于BIM技术的建筑工程造价成本控制方法研究

传统的建筑工程项目中,由于在设计、施工、采购等环节存在信息壁垒,导致建筑工程构件与工程计价信息之间的关系难以获取,容易出现误解和错误,进而影响成本控制效果。为此,研究基于BIM技术的建筑工程造价成本控制方法,根据BIM技术的信息集成与共享功能,设计建筑工程造价成本控制技术路线,结合BIM建筑信息模型、大数据分析以及建筑工程造价成本控制模型,构建建筑工程构件与工程计价信息之间的映射关系,从而实现对造价成本的精细化控制。

新建盾构区间上跨既有地铁区间施工安全分析

沈阳市地铁十号线工程中医药大学站~松花江街站区间采用盾构法施工,在K9+800上跨已经运营的地铁二号线崇山路~岐山路区间。盾构区间左线与既有二号线区间人防段净距约0.612m,盾构区间右线与既有二号线区间标准段净距约1.116m。文章通过建立有限元模型,采用数值分析方法,综合考虑边界条件、地层参数、开挖方案等影响因素,模拟盾构隧道掘进力学行为,开展相关分析,验证了施工方案的可行性。研究流程及方法可为类似工程提供借鉴参考。

土建工程造价预结算与施工成本管理问题分析

土建工程的建设是一项复杂而繁琐的工作,不仅要保证施工过程中的安全性,还要确保工程项目的质量和施工进度。而造价预结算和成本管理是土建工程造价管理中的重点。因此,文章重点对土建工程造价预结算和施工成本管理中存在的问题进行了分析,并提出了相应的解决措施。

基于正交试验的软岩隧道围岩稳定性影响因素敏感度分析

基于某供水专用软岩隧道,采用正交试验法对其围岩稳定性影响因素进行敏感度分析,确定影响拱顶沉降、仰拱隆起和水平位移的主要因素,分析各因素对软岩隧道围岩稳定性的影响。结果表明:提高支护结构混凝土等级和厚度可减小拱顶沉降量,支护施工距离的增加会导致拱顶沉降量、仰拱隆起量逐渐增加,采用全断面法开挖可使拱顶沉降和仰拱隆起最小化;混凝土等级是影响水平位移结果的最显著因素,支护施工距离和开挖方案的影响次之,混凝土厚度是影响水平位移结果的较弱因素。提出优化施工方案,建模分析并通过现场监测进行验证。

基于多维度分级指标的连续刚构桥现浇段施工方案评选

预应力混凝土连续刚构桥因其结构刚度大、施工技术成熟的优势,在跨越山区沟谷等复杂地形中被广泛运用。支架现浇法是进行边跨现浇段浇筑的传统方法,但当两端桥台(墩)处于陡坡时,采用该法面临着支架体系失稳加剧的挑战。针对沟谷陡坡地形处边跨现浇段浇筑的技术难题,基于典型施工风险分析,提出了3种施工方案:支架现浇法、挂篮悬挑法、桥台悬托法;建立了进行方案比选的多维度分级评价指标体系及方法;以某连续刚构桥为案例,采用有限元程序对多维施工性能指标展开分析,最终确定了挂篮悬挑法为最优方案。实践结果表明,采用挂篮悬挑法浇筑边跨现浇段能满足沟谷地形条件下的施工安全与经济要求,验证了本文设计方案及评选方法的合理性。

施工项目成本控制的探讨与思考

剖析了施工项目成本控制的目的在于降低项目成本,提高经济效益。阐述了成本控制的原则和相关内涵;分析了施工项目成本控制的方法与理论,强调了施工项目成本控制应注意的一些工作环节,得出了提高建筑施工企业核心竞争力在于加强施工项目成本控制的结论。

深孔注浆条件下地铁施工地层位移预测研究

以北京地铁7号线工程为研究背景,首先,利用现场实测数据对深孔注浆预加固条件下,地铁暗挖施工引起地表沉降特性及其地层损失率、沉降槽宽度系数进行了反演分析。其次对注浆加固圈厚度、加固圈等效变形模量、洞室开挖面积、开挖面地层加权变形模量、上覆土厚度、上覆土加权变形模量等参数对深孔注浆条件下地层变形的影响情况进行了因素分析,并在此基础上,提出了深孔注浆预加固条件下Peck理论方法关键参数的预测方法。另外,采用室内试验、数值试验以及理论研究相结合的方法,对深孔注浆复合体的变形和强度特性进行了系统分析,提出了注浆加固复合体等效压缩模量的数学模型,建立了注浆复合体数值计算模型参数的确定方法。以上工作可以为获得可靠的地表变形预测提供方法基础,同时可以为深孔注浆设计优化提供借鉴。

大断面浅埋隧道开挖施工技术及其数值模拟

京新高速苏木山隧道进洞浅埋段,开挖断面大,围岩软弱破碎,为V级围岩。为确保隧道开挖施工安全性和稳定性,选择合理的工法施工显得很有必要。针对该隧道的工程地质条件,提出采用双侧壁导坑法开挖施工,并基于三维有限元Plaxis-3D程序,对大断面浅埋隧道开挖施工进行数值模拟。研究结果表明:从隧道周围变形的情况来看,采用双侧壁导坑法开挖修建V级围岩条件下的三车道大跨度隧道是安全的;同时,数值模拟计算结果与现场实测结果是吻合一致的。

施工组织成本控制的可靠性分析

在分析施工组织目标系统关系的基础上 ,应用施工可靠性原理 。

河道生态基流价值的估算与比较

为解决目前对河道生态基流价值的认识不足、计算方法缺乏的问题,以渭河宝鸡段生态基流价值为研究对象,借鉴资源环境经济学理论,应用机会成本法、分析综合法、影子工程法分别估算河道生态基流的机会价值、功能价值以及生态基流得不到保障时所造成的最小经济损失。结果表明:渭河宝鸡段生态基流的机会价值约为7.06亿元/a,功能价值约为11.72亿元/a,河道生态基流得不到保障时所造成的最小经济损失约为10.27亿元/a。因此在水资源开发利用时,应对生态基流予以重视。

不同偏压大断面浅埋隧道施工力学分析及优化

大断面隧道穿越地势起伏的地层环境时,地层偏压情况往往不同,在不同的偏压情况下选择合理的施工方法对控制大断面隧道施工力学性能具有重要意义。通过对双侧壁导坑法、改进台阶法、交叉中隔壁(CRD)法的数值模拟,分析不同偏压情况下的大断面浅埋隧道施工中的位移控制效果与支护承载情况。结果表明:当地表倾角为0～10°时,宜采用改进台阶法;当地表倾角为10～20°时,优先选择改进台阶法,同时应加强支护并及时监测;当地表倾角为20～30°时,宜采用双侧壁导坑法。

岩石地区地铁竖井施工技术和监测分析

竖井结构在施工过程中的安全稳定非常重要,同时其工程的经济性也是十分必要的.主要的研究方法是根据现场施工情况,结合监测手段,将监测数据与预测值比较,可以判断上步施工工艺和施工参数是否合理,同时实现对下步施工工艺和施工进度控制.青岛某区间竖井采用矿山法施工,对施工监测数据进行分析,表明,竖井的设计与施工方法适应所处的地质条件,取得了安全、经济的效果.

武汉长江隧道公铁合建与分建的经济性对比分析

为探究武汉长江隧道公铁合建与分建的经济性差异,选取4个武汉长江隧道为典型案例,首先简要介绍其相关工程实施方案,然后从工程组成部分、土建各项指标等方面,对武汉地区地铁过江隧道、公路过江隧道、公铁合建过江隧道3种模式下的土建投资展开对比分析,最后揭示公铁合建与分建土建费用差异的原因。分析结果表明:1)因断面利用率高,江中纯盾构段合建方案分摊的地铁盾构部分和公路盾构部分土建费用均低于分建方案;2)采用合建方案时,由于上部为公路、下部为地铁,造成明挖段基坑深度大,导致合建方案分摊的地铁明挖段和公路明挖段费用均较单建方案高;3)合建方案与分建方案土建总费用相当。

地铁施工对某饭店裙楼结构稳定性影响分析

为了解由于地铁施工引起的建筑物总体沉降、不均匀沉降的大小以及相应的附加应力分布,并进一步对裙楼结构和安全性做出评价,从而减小或避免其造成的影响,以某饭店裙楼为研究对象,通过ANSYS有限元数值模拟,以不同的沉降变形为控制条件,分析地铁施工对该结构稳定性的影响。最后分析该结构变形的原因,给出了保证该结构稳定性的建议。

基于关键要素法的工程造价指数编制实证研究

提出以关键要素法重新对造价指数进行编制的问题,通过逐步回归分析识别关键要素和建立指数编制方程,并结合北京市房屋建筑工程造价指数进行实证验证。结果表明采用关键要素法编制的工程造价指数具有较高的准确性和合理性,在较大程度上解决了运用典型工程法编制造价指数带来的一系列问题。

基于智慧建造的工程施工成本精益控制研究

以建筑业面临的施工阶段成本控制问题和发展瓶颈为切入点,引入了智慧建造理念,并构建智慧建造运行体系;通过文献分析梳理筛选出影响施工成本的24个核心因素,采用主成分分析法剔除2个低关联度因子,并提取了管理、技术、合同、风险和外部环境5个公共因素;基于DEMATEL分析模型从定量角度厘清各因素间的关系及重要度,并确定出关键因素;从中心度、原因度与结果度三个维度融合智慧建造理念提出施工成本管控的对策建议,为智慧建造理念下的施工成本精益控制提供了新的思路和借鉴。

黄土地区地铁车站PBA工法导洞形式优化分析

针对黄土地区地铁车站PBA工法导洞形式优化方案及其影响,依托西安地铁8号线新植物园站工程开展研究。借助三维数值模型进行原方案与优化方案的对比分析,重点探究导洞形式优化对地表沉降及车站结构内力的影响。最后,讨论并给出PBA工法导洞形式优化施工的加固措施。结果显示:不同施工顺序下导洞形式优化导致地表沉降值增长20.41%~26.44%;车站结构内力提升且分布特征改变,但内力变化对结构安全影响较小。最优施工顺序为导洞先上后下、先边后中,扣拱先边后中。通过采用下导洞大管棚注浆与锁脚锚杆等加固措施,可有效缓解导洞形式优化引起的地表沉降变化。导洞形式优化可作为黄土地区PBA工法施工遭遇地基承载力不足问题的可靠处理方式。