黄土地区洞桩法地铁车站边桩和中柱的受力变形机理

[目的]为了确保黄土地区洞桩法车站施工过程中重要竖向承重构件的稳定性,需要对施工过程中边桩和中柱的受力变形机理进行研究,并对最不利受力阶段边桩和中柱提出变形控制措施。[方法]以西安地铁2号线何家营站为研究背景,通过数值模拟与现场监测的方法,对施工过程中边桩的水平位移、钢筋内力、水平土压力及中柱应变展开研究。[结果及结论]扣拱施作以及站厅层和站台层土体开挖是边桩水平位移最不利的三个阶段,在这些关键阶段施工时,应在结构内部架设钢支撑并适当加固已扰动的地层;在桩梁和扣拱施作中,边桩主筋承受轴向压力,而在站内剩余土方施工阶段,边桩背土侧的钢筋由轴向压力逐渐转化为轴向拉力,且随着边桩埋深的增大,钢筋的轴向拉压力增长变缓;在扣拱初期支护施作中,土压力在边桩埋深6.6 m处达到最大值34.5 kPa,且随着边桩埋置深度增大,边桩的桩侧压力增长速率显著,因此车站内侧的土方开挖是控制边桩迎土侧土压力大小的关键阶段,必要时对桩后土体进行注浆加固有利于提高桩基的承载力;中跨扣拱施工时,中柱的应变呈现出先减小、后增大的趋势。

地铁车站盾构接收区近接既有建筑物超宽扩挖施工技术

[目的]为解决地铁车站超大断面下穿扩挖施工引起的地面既有建筑物沉降控制困难的问题。[方法]依托成都地铁新建18号线倪家桥站盾构接收区下穿既有立交桥引桥工程,通过数值模拟分析方法,开展了地铁车站盾构接收区近接既有建筑物超宽扩挖施工技术研究,并采用现场监测数据进行了验证。[结果及结论]采用超前大管棚、12导洞分部扩挖法以及复合式衬砌等施工技术,能够在有效控制既有建筑物沉降的前提下,实现车站主体结构长距离扩挖,保证车站盾构接收区结构的吊装净空;对既有建筑物沉降变形造成主要影响的施工步骤是①、⑦导洞围护桩的破除,以及①、⑦导洞的开挖;既有建筑物在①、④导洞处沉降明显,最大沉降值为8.82 mm,是模拟结果沉降最大值的1.21倍;实测结果与模拟结果均满足安全控制要求。

地铁场站咽喉区上盖建筑结构振动测试

为研究地铁运行对上盖建筑的振动影响,以福州市某轨道交通线地铁场站咽喉区上盖建筑为测试对象,采用现场测试的方法,对地铁场站咽喉区上盖建筑楼板中央和剪力墙脚处的振动响应特征进行分析,并基于烦恼度模型对其舒适度作出评价。研究结果表明:随着楼层数的增加,楼板跨中铅垂向振动逐渐衰减,而第四层为振动放大层,其楼板及剪力墙脚的振动加速度有效值均被放大;楼板铅垂向振幅峰值的优势频率为40~70 Hz,剪力墙脚铅垂向振幅峰值集中在10 Hz附近,随着楼层数的增加呈现先衰减后放大的趋势,而水平垂轨向振幅与楼层数正相关,振幅峰值集中在0~20 Hz和40~60 Hz;楼板振动加速度级VAL在1~50 Hz随频率增加而增大,在50~80 Hz随频率增加而逐渐降低,且第一层VAL超出一级限值,各铅垂向Z振级VLZ整体上随楼层数的增加而减小;地铁运营状态下,地铁场站咽喉区上盖物业居住者在第一层卧室中可能会产生“轻度烦恼”的生活体验。研究成果可为地铁场站上盖建筑结构的减振设计提供参考。

地铁站域步行空间的模块化设计更新策略

随着我国交通的快速发展,地铁已经深深融入城市生活。步行是人们乘坐地铁出行时衔接城市地铁交通最主要的方式,步行空间则是步行活动的重要载体。地铁站域的模块化设计是一种创新性的规划方法,本研究探讨了如何通过模块化设计来提升地铁站域步行空间的多功能性。采用ArcGIS软件对天津市地铁进行核密度分析,选定3个地铁站点为研究样本,运用语义分析法设计站域步行空间环境评价体系,以调查问卷的形式对站域步行空间的使用者进行环境评价感知的心理感知调查,通过SPSS软件分析评价数据。结合样本站域步行空间的现状问题,应用模块化设计提出优化策略,提升站域步行空间的可达性和便捷性,从而促进城市的可持续发展,为居民创造一个安全、便利的交通枢纽。

基于BIM的进站点增加对地铁疏散的影响研究

对地铁车站而言,不同的站内布置方案其疏散能力也不同,如何在疏散设施相同的情况下,进一步提高地铁车站的疏散效率尤为重要。以上海某地铁车站为例,在不改变有效疏散设施数量和有效宽度的情况下,将车站内的疏散设施重新组合以增加乘客有效进站点的数量,以此对车站的布置进行优化,并采用BIM软件建立车站模型,利用Pathfinder软件对车站原布置方案和优化后方案的人员疏散进行仿真,对人员疏散路径、疏散时间、楼扶梯使用情况和闸机使用效率等进行分析,结果表明:增加地铁车站有效进站点后,车站内两侧扶梯的累计使用人数减少,中部楼梯的累计使用人数增加,有效改善了乘客疏散过程中在楼梯上产生的拥堵,可以有效减少站内人员的疏散时间,相比原方案疏散时间减少了15.9%,优化后的方案提高了楼扶梯的服务效率,更有利于地铁车站内乘客的疏散。

砂土区地铁车站深基坑盖挖逆作法施工变形规律分析

[目的]地铁车站盖挖逆作法施工过程中主体结构受力变形特征较为复杂,而砂土地区地铁车站施工力学过程更为复杂,致使砂土区基坑施工难度大大提升,因此需对砂土区地铁车站深基坑盖挖逆作法施工变形特征进行深入研究。[方法]依托沈阳某地铁车站工程,对富水深厚砂层地质下的深基坑盖挖逆作法施工变形特性进行了阐述。采用数值模拟的方法,详细分析了基坑施工过程中地下连续墙水平位移、层板位移、中立柱位移、地下连续墙与邻近中立柱差异沉降的变化规律。[结果及结论]地下连续墙位移变形受基坑施工影响显著,其水平位移变形随基坑开挖深度增加而不断变大,均以向坑内的变形为主;层板起到了很好的支撑作用,有效控制了围护结构的水平位移,主要呈现为隆起变形,其中顶板受基坑施工的影响最大;中立柱在竖向及水平方向上均发生变形,受深基坑土体卸载效应影响,主要以竖向的隆起变形为主;地下连续墙及中立柱的差异沉降随施工进行逐渐增大,在开挖底层土体时达到最大。

不同时刻地铁站接驳共享单车的均衡性及影响区域分析

本文以深圳市连续两周全天候共享单车骑行数据为研究对象,从与地铁站接驳出行的角度出发,将地铁站分为均衡站点、亏损站点和盈余站点,分析城市地铁站在不同时刻的均衡性特点;并对骑行的非地铁端OD点进行边界提取,获取不同出行模式下不同时刻的地铁站接驳骑行的吸引区域。结果表明:①地铁站在城市中心城区和相对偏远且骑行量较少的地区均衡性较好,而在住宅区较为密集的地区均衡性较差。②中心城区综合土地利用程度较高地区,地铁站对接驳骑行的吸引区域较大,而在单一土地利用地区(住宅小区)吸引区域较小。

地铁车站公共区域照明动态调光控制研究

为创建既可满足乘客需求、又绿色节能的地铁车站人工光环境,文章首先将地铁车站公共区域划分为多个照度不同的调光区域,并在分析各调光区域照度需求的基础上,确定其照度限值;然后提出根据客流量变化采用不同照度的动态调光控制策略;再以此为依据制定动态调光控制实现方案,并对涉及系统的相关改造、数据流、主要软硬件配置进行阐述;最后介绍动态调光控制方案在试点车站的实际应用效果,实践证明,该方案可有效降低照明能耗,对乘客走向有正向引导作用,且对乘客体验影响小,是行之有效的方案。

天津地铁站域建成环境评价与指标相关分析--以复兴门站为例

地铁作为重要城市交通,站域周边建成环境值得关注。通过街景数据与机器学习提取各环境因子可视率,并通过网络数据提取特定区域POI和其使用特征,进行基于人本视角的指标测度分析。以复兴门站为例,与天津市内六区其他地铁站进行对比研究,建立建成环境评价体系,分析各指标相互影响的规律。结果表明POI的使用与建筑空间分布相关,自然空间与人们的使用存在割裂,导致该地铁站点周边地块空间使用同站点本身关联性不强。这为后续该站域的城市设计与空间优化提供支持和建议。

软土区地铁车站基坑取消换撑可行性分析研究

为深入研究软土地区地铁车站深基坑中取消换撑的可行性和实际决策过程中所需要考虑的工程因素,依托现场实测数据,探究基坑变形的变化规律,总结有换撑区段与无换撑区段的变形差异,提出地铁车站基坑取消换撑的可行性建议。研究结果表明:不同的环境因素会导致基坑地下连续墙和地表沉降呈现出不同的变形规律及幅度;在实际工程中,应根据实际工程地质、施工工况、监测数值并结合变形计算或有限元模拟等初期计算结果综合判断深层土体应力释放变形是否充分,从而决定是否取消换撑,同时对于存在复杂环境因素或较多不利因素的截面应该保留换撑,以防后续产生无法预测的测斜量激增。

拱盖法车站设备区管线夹层设计

目的:针对拱盖法车站设备区常规管线布置中存在的管线交叉数量众多、检修困难等问题,提出一种全新的管线夹层设计。方法:分析了拱盖法车站的空间特征、拱盖法车站设备区常规管线布置要点及存在的主要问题;介绍了拱盖法车站设备区管线夹层设计理念;介绍了青岛地铁1号线拱盖法车站设备区管线夹层设计方案和实施效果,总结了项目实施的工程经验。结果及结论:拱盖法车站站厅层顶部弧形空间层高大,在设备区房间上方设置管线夹层,可解决环控、给排水、消防等管线不能穿越电气房间的限制;通过建立物理分仓概念,将环控、给排水、消防等系统与强弱电专业桥架进行物理隔离,避免了不同专业间管线交叉,减小了通风管道风阻。设置管线夹层可降低设备房间隔墙砌筑高度,避免设置多道构造圈梁,提高了砌筑隔墙施工效率,管线施工速度提高近一倍;提高了设备区走廊吊顶高度,降低了走廊上方管线数量,改善了走廊内空间压抑情况;管线夹层上方中部预留有充足的检修空间,可降低后期运营维护难度。青岛地铁1号线水清沟站管线夹层工程实践验证了管线夹层设计理念和设计方案的可行性及优越性,已在青岛地铁三期建设的拱盖法车站中推广应用。

组合模型在膨胀土地区地铁站沉降预测中的应用

为了提高施工质量、效益和安全性,对地铁车站基坑施工引起的地表沉降进行预测具有重要的现实意义。通过对合肥膨胀土地区地铁车站地表沉降实测数据的分析,其地表总沉降量与时间之间具有发生、发展、成熟最后达到极限值的变化关系,这一规律与饱和曲线及Usher曲线相似。文章基于组合预测的思想,建立饱和曲线-Usher曲线组合预测模型。统计学结果显示,组合预测模型相对于单一模型的准确度至少提升了98%。工程应用实例显示,组合预测模型具有良好的适应性和准确性,能够较为精准的预测膨胀土地区地铁车站地表沉降的变化趋势,研究结果对于实际工程有较好的参考价值。

沿海深厚软土地区地铁车站基坑工程勘察技术研究

文章以沿海深厚软土地区地铁车站基坑工程勘察技术为研究内容,结合某沿海城市深厚软土地区地铁车站基坑工程实例,提出机动钻探、土工试验、原位测试“三位一体”的综合勘察方法,通过多种手段获得软土的物理力学参数,并对不同方法获得的勘察结果进行比较,最终给出软土强度及变形参数的合理取值建议。从施工阶段基坑实际开挖的揭示结果可知,上述综合勘察方法可全面、准确地揭示岩土的分布特征及物理力学性质,可为地铁车站基坑工程设计及施工提供可靠依据。

淤泥质软土地区地铁车站施工与风控措施

当地铁车站施工遇到淤泥质软土等地质环境时,施工建设中的风险增大。以绍兴地铁2号线车站工程为实例,分析了淤泥质软土地层中车站施工全周期过程中存在的施工风险,深入研究了淤泥质软土地区车站施工的总体方案、地连墙施工和基地加固措施。工程实践表明该技术方案能够有效控制淤泥质软土地层车站施工风险,可为淤泥质软土地区车站施工及类似地质条件下的工程建设提供参考。

灰岩区地铁修建技术的设计与思考

随着城市开发进程的推进,地铁修建将面临越来越多的复杂周边环境和地质条件的限制,而灰岩地区具有岩溶发育,地下水丰富等特性,对地铁车站基坑开挖、主体结构的施工有较大影响。本文以广州地铁八号线北延段工程某灰岩区地铁车站为例,分析了基坑围护结构设计方案以及相关风险防控措施,并通过工程监测数据验证设计方案的安全性,为类似工程提供了参考和借鉴。

济南地铁车站大面积停电乘客疏散研究

通过对济南车站在大面积停电情况下乘客疏散组织的分析和探讨,梳理在应急情况下的难点,合理、有效地提出针对性的措施,为地铁车站在大面积停电应急情况下乘客疏散提供参考。

夏热冬暖地区地铁车站公共区新风系统节能潜力分析

为了探究我国夏热冬暖地区地铁车站公共区环控系统的节能潜力,重点关注地铁标准站公共区空调新风系统的主流设计形式及控制方式。采用网络法和风量平衡法,计算夏热冬暖地区某地铁标准站,由于活塞风产生的屏蔽门漏风量和出入口渗入的新风量。结果表明,地铁车站出入口渗入的新风量,能够满足远期超高峰客流的需求,该车站不需要在环控系统组合式空调器中另外设置小新风机。在此基础上,分析可能的验证方法与未来的研究方向。研究结果表明,夏热冬暖地区地铁车站公共区空调的新风系统存在节能潜力,对地铁车站低碳节能优化运行工程的应用,具有指导意义。

城市轨道交通站域商业空间使用分析及规划建议

研究围绕轨道交通站域的空间使用问题,基于城市设计的视角,从站域基本背景、使用者特征、空间使用分布和空间使用状态四个方面建立空间使用的分析方法,并选取上海三个典型站域作为调查样本,对商业空间使用进行分析,通过比较揭示其空间分布特征和使用状态的影响因素,最后针对未来站域商业空间使用的优化提出策略与建议。

基于POI的西安市轨道交通站域生产性服务业空间分布特征

利用兴趣点(point of interest,POI)数据对小尺度经济活动的有效描述功能,以西安市为例,探究轨道交通站域生产性服务业的空间分布特征。在提出站域范围确定方法并整合城市内部生产性服务业业态类型的基础上,通过区位商测度揭示6类业态的站域空间分布整体特征及局域特征,借助二阶偏相关分析研判站域物质空间环境对各类业态分布强度的影响,并解译蕴含的空间分布影响机制。结果表明:(1)生产性服务业业态的站域空间分布大都呈现相对全市总体占优的特征,而各类业态的局域空间分布特征又可细分为向心型、离心型和过渡型;(2)在轨道交通站域内,职住空间的多样性促进大部分业态的站域集中分布,开敞空间的开敞度抑制大部分业态的站域集中分布,道路空间的路网密度则仅对部分业态的空间分布产生较弱的正向影响;(3)西安市轨道交通站域生产性服务业空间分布的影响机制有基于强烈实体产业关联的互补性机制、基于空间资源博弈的竞争性机制、基于特定部门非典型需求的有选择支持性机制。

深港轨道站站域空间紧凑度对比研究

影响轨道系统吸引力的因素很多,其中距离、建筑密度、土地多样性、可达性和步行系统完善程度等是重要的空间因素。考察已经完成的香港港铁站周边站域空间的居住单元和城市功能设施分布情况研究发现,紧凑的城市空间形态是高乘坐量轨道站的基本特征。结合香港案例的相关研究成果,以深圳为案例的比较研究验证了站域空间的紧凑形态影响轨道系统分担城市总出行比例,同时在轨道系统建设的不同阶段,从规划原则、土地开发策略和完善步行系统等方面归纳出了影响紧凑空间形态形成的各类因素。