苏州地铁风亭噪声特性及其衰减仿真分析

通过对苏州地铁风亭进行噪声测试与分析,确定了各类风亭的噪声源,并分析了其噪声特性。应用环境噪声评价软件CadnaA仿真分析了苏州地铁1号线东环路站活塞风亭、2号线宝带西路站排风亭和劳动路站新风亭周围的声场分布,并与噪声标准作了对比,分析了各风亭噪声的达标状况,为风亭的噪声控制提供参考。

乌鲁木齐地铁1号线的高风亭建筑设计

通过对乌鲁木齐市地铁1号线风亭建筑的实地调研和梳理,论述了地铁风亭的功能和型式。从对城市空间的影响、可适性、风貌协调性、安防等方面,对该线高风亭建筑进行了多视角分析,指出其所存在的一些短板,并给予建设性意见。期望能为气候地形特殊、对安全性要求较高地区的地铁风亭建设提供参考。

福州地铁4号线车站单端风亭方案探讨

福州地铁4号线省立医院和远洋路站因拆迁原因,无法设置常规的双风亭车站。为此提出单端设置风亭的方案。经过SES模拟计算单端风亭车站正常工况下区间隧道温度及通风量,阻塞工况下单端风亭区间温度,火灾工况下单端风亭区间排烟、烟气过站、活塞风压对站台门影响,单端长距离送排风均匀性等问题,通过有效的技术手段,在车站前后站间距不足1 km,不存在列车追踪的情况下,全高站台门系统单端风亭车站通风空调方案能满足要求。

地铁附属改造项目常见问题分析与建议——以广佛线季华园站为例

地铁改造不同于新线建设,需要在不间断运营的条件下进行土建施工及设备的更新。为研究地铁改造中常见问题的解决思路,以佛山万科广佛线季华园站出入口及风亭改造设计项目为依托,结合周边环境变化,通过对冷却塔、出入口、风亭改造设计过程中遇到的土建、机电等相关问题进行深入的分析研究,提出可供参考的设计方案,并对施工的重难点及建设运营管理进行分析。由研究可知:1)对周边条件受控的改造项目可进行非标准设计; 2)既有地铁附属结构改造施工前,非标准设计的相关参数需满足地铁设计要求; 3)设计施工方案应根据周边环境的变化动态落实专家意见,使改造更加人性化、经济化。

地铁风亭围护结构优化设计

基于广州某地铁车站狭长型风亭围护结构设计,通过调整风亭支撑布置及地连墙分幅宽度,对风亭施工步序进行优化。经计算,优化后的方案围护结构受力满足要求。该优化措施造价减少,工期缩短,且提出了狭长型风亭围护结构设计的原则和新思路,可为地铁结构设计提供一定的经验和借鉴。

成都地铁运营区间隧道颗粒物成分及浓度分析

地铁运营过程中在区间隧道产生的污染物会通过风亭排放到大气中,为了解地铁区间隧道颗粒物浓度分布、成分及形貌特征等,依托四川省成都市4个典型的地铁站,采用激光粉尘检测仪对4个站点的活塞风亭处颗粒物浓度进行现场测试,采集颗粒物样品进行扫描电镜和能谱分析确定颗粒物来源,并运用皮尔逊系数进行区间隧道与周围环境相关性分析。研究结果表明:地铁经过区间隧道产生的颗粒物形态多为球状、棱角状等,所含元素主要为Fe、Al、Ba、Zn等金属元素,其主要来源为地铁运行过程中轨道与车轮、制动器之间以及地铁车辆的受电弓与供电的接触网之间界面处的机械损耗和摩擦;PM_(10)浓度远高于PM_(1)及PM_(2.5)浓度,且各粒径颗粒物浓度无明显关系;地铁区间隧道颗粒物浓度受季节影响较大,冬季产生的PM_(2.5)、PM_(10)浓度值高于其他季节,且PM_(10)排放浓度超标;4个站点各PM指标的皮尔逊相关系数r均大于0.8,风亭处污染物浓度与周边环境大气污染程度高度线性相关。