福州都市圈市域铁路网络架构研究

[目的]为应对福州都市圈的发展要求,需构建与其他轨道交通方式高效融合的市域(郊)铁路网,大幅提升福州市中心城区与外围组团、临近郊县之间的空间效应,缩短福州都市圈内交通出行时间,满足福州都市圈主圈层1 h通勤圈的交通需求。[方法]在阐述福州都市圈社会经济及轨道交通概况的基础上,参考国内外都市圈的发展经验,对福州都市圈圈层尺度进行识别,将福州都市圈分为1个主圈层(含交通半径为40 km的通勤圈、交通半径为70 km的辐射圈)和4个次圈层。采用以“功能层次法”为基础、以“节点锚固法”+“点线面法”为支撑的技术方法,提出了福州都市圈主圈层市域铁路网络规划方案,并对该方案进行了效果评价。[结果及结论]该方案对促进福州都市圈内新型城镇化建设、拓宽中心城市发展空间、扩大城市轨道交通辐射半径、提高福州都市圈1 h通勤圈协同发展水平均具有重要的支撑意义。

OTN技术在城域网中的演进

OTN技术在城域网中的演进是为了满足快速增长的带宽和多业务承载的需求。本文介绍了OTN技术的最新研究方向和标准的制定情况,分析了现有城域网构架存在的问题,探讨了未来OTN融合技术在城域网中的应用。

都市圈交通运输结构分析与研究

分析了都市圈的交通特征,探讨了大都市圈不同发展阶段的划分。运用类比方法对上海都市圈与国外成熟都市圈的社会经济和交通发展状况进行了研究,指出上海都市圈交通发展模式存在的问题。通过类比分析、交通需求分析法等方法研究了上海都市圈轨道交通线网的远景规模,明确了轨道交通系统在上海都市圈中的合理定位,并提出在都市圈的交通结构上要尽快促使都市圈轨道交通网络规划的实现。

自动交换光网络技术及其在城域传送网中的应用

城域传送网是近年来传送网建设的重点,ASON技术也是目前的热门技术,本文从技术特点等方面分析了ASON技术适用于城域传送网的特点,同时针对城域传送网中ASON应用较少的现实,分析了网络、技术和演进等方面的原因。

城域传送网标准化进程发展

城域传送网技术作为发展重点,近年来取得了巨大的进步。MSTP、城域WDM技术和传送网承载以太网的标准化进程随着技术发展,也取得了较多成果,本文详细介绍了这些领域的标准化成果和工作重点,并进行了简要的分析。

特大城市空间形态差异对交通网络效率的影响

以交通网络出行迂回作为交通网络效率分析的切入点,选取形状指数、紧凑度作为空间形态分析指标,对特大城市空间形态布局进行类型划分,并挖掘各城市交通网络效率空间分布差异特征,基于多元回归模型剖析中国各特大城市空间形态布局与交通网络效率之间的影响关系。研究表明:(1) 5种类型城市交通效率高低分布差异明显,紧凑圆形城市边缘区交通网络效率较低,而非紧凑带形交通效率低的区域多分布于城市核心区,紧凑方形城市交通网络效率高地区分布较为集中,而非紧凑方形交通效率低的地区分布较为分散,紧凑带形城市面积越小则交通效率越高。(2)就城市空间布局与交通网络效率影响关系而言,随着城市形状指数的增大,城市交通迂回值未进一步增大,说明城市形态布局接近圆形均匀分布时,其城市交通网络效率较高;随着城市紧凑度值的增加,城市交通迂回程度值亦不断增加,说明城市形态布局程度越紧密,反而其交通网络效率越低,当城市形态布局紧密程度适中时,交通网络效率水平较高。

MSTP标准化进程和技术发展

多业务传送节点(M STP)技术作为近年来城域传送网技术的发展重点,在近5年时间内取得了巨大的进步,M STP的标准化进程随着技术发展,也取得了较多成果。M STP技术从初期的对透传和二层交换的要求,发展到对内嵌弹性分组环(RPR)和进一步的对内嵌M PLS的要求,还制订了相关的测试方案。文章详细介绍了M STP的标准化成果和未来的工作重点,并对技术发展进行了简要的分析。

基于极大代数理论的交通系统稳态性能分析

为构建轨道交通系统优化调度方案,针对列车在轨道交通线网上的运行过程,通过将轨道交通系统视为一类离散事件动态系统,以及将单个列车视为一个批次,基于轨道交通系统调度规则和路网空间分布结构,在极大代数框架下建立了单区段和多区段轨道交通流开环和闭环控制模型,获取了系统输入变量、状态变量和输出变量之间的约束关系.从轨道交通系统输出演化过程出发,基于摄动分析法研究了不同列车排序形式对系统稳态周期性能的影响,以轨道交通系统过程的演化周期最短为优化目标,分析了多种列车排序方式的性能并获取了最优的系统调度方案.以保持系统演化周期稳态参量恒定为目标,进一步研究了单元素和多元素摄动情形下系统的鲁棒性.研究结果可为交通系统运行控制提供参考.

中国城市交通问题、对策与理论需求

近30年中国在综合交通运输领域取得长足进步,城市交通也得到快速发展,但面临严峻的交通拥堵、交通污染、绿色出行环境差和停车难等困境。通过分析中国城市交通问题的特性与成因,指出新型城镇化对城市交通发展的新要求和制定交通政策的新导向。基于旧城改造中优质公共交通系统建设、交通需求管理、城市内外衔接交通设计等典型案例探讨现实问题的对策。从城市居民合理需求的满足和城市整体运行效率提升角度,引导学术界关注城市交通学的理论研究。最后,重点讨论大数据环境下城市交通网络构建和运行、特大及超大中心城市都市圈交通网络协同优化,以及城市交通需求管理应用3个研究方向。

基于无线城域网的智能公交系统设计与实现

针对现有智能公交系统存在的通信带宽有限、易产生信息孤岛、缺少实时路况等问题,设计并实现基于无线城域网的智能公交系统。该系统融合公交信息采集、运营调度、公交监管和综合信息发布平台。借助.NET对平台进行了三层架构部署,总结良好的软件设计及开发思路,并为平台运行所需的最终软硬件环境的实现提供了可行的解决方案。该系统经测试稳定性和实时性较高,能够满足公交运营需求。

MSTP技术在城域传送网中的应用

多业务传送节点(MSTP)是对传统的SDH设备进行了改进,是目前城域传送网最主要的实现方式之一。本文首先提出MSTP技术的基本原理和功能,并介绍了城域传送网的网络现状,然后提出MSTP技术在城域传送网组网中的优势,以及MSTP技术为通信运营商带来的新型运营思路,最后展望MSTP技术的发展趋势和未来。

建设面向用户的多业务城域传输平台

本文分析了城域传输网的业务类型、分层结构及主要技术 。

城镇连绵空间下的苏州市域轨道交通发展模式

在城镇连绵地区构建市域轨道交通线网是提升运输效率、整合空间资源的重要手段。在对苏州市域轨道交通发展模式的研究中,首先归纳和比较国外市域轨道交通的两种发展模式——中心放射的圈层模式和自由网络发展模式,并指出中国市域轨道交通发展存在的问题。其次,从区域城际客流联系角度分析苏州构建市域轨道交通的适应性。同时,从苏州城镇空间组织角度对市域轨道交通构建要求进行论述。最后,提出适合苏州实际的市域轨道交通功能定位、线网形态和构架,以及在不同层次轨道交通衔接和制式方面需要考虑的因素。

基于交通可达性的厦漳泉大都市区同城化评价分析

我国正处于快速城市化的转型时期,同时,世界经济全球化也在进一步加快。因此,城市群的快速扩张已经成为不可阻挡的趋势。厦漳泉作为海西经济区的中心都市区,是未来带动海西发展的重要推动力。本文以厦漳泉大都市区为例,运用arcGIS的NetworkAnalyst模块,对厦漳泉大都市区进行评价分析,重点对城市交通可达性、产业差异化发展等方面进行评价分析,为厦漳泉大都市区协同发展进行有效的预测与指引。

都市区背景下的区域综合交通发展策略

在我国都市区加速发展的大背景下,大城市综合交通呈现交通网络高速化、交通枢纽国际化及交通运输与城市融合的发展诉求。以大西安都市区为例,结合我国都市区交通发展所面临的区域交通一体化进程缓慢、道路交通拥堵、潮汐交通明显等突出问题,提出建设通达国际的内陆门户枢纽、建设高速交通运输网络、以“一张路网”理念整合大西安都市区道路网络等综合交通发展策略。

发展中的城域网

阐述了城域网的定义,组成结构,传输方式、目前所用的技术方案和发展趋势.

MSTP技术在北京地铁传输系统中的应用

北京地铁各条线路建设时期不同,有的设备已不能满足发展要求,需要进行改造。城域网多业务传送平台(MSTP,Multi-Service Transport Platform)能够满足多业务传送要求。北京地铁八通线传输系统采用MSTP的SDH+ATM技术,正在改造的1、2号线传输系统采用基于SDH的MSTP技术。

分组传送网承载TD-LTE解决方案的探讨

论文在对城域传送网的业务承载需求进行研究的基础上,对基于分组传送网(PTN)技术的TD-LTE承载方案进行了深入探讨。根据TD-LTE网络中大带宽、低时延的新需求,提出了PTN+CE路由器和L3 PTN两种承载TD-LTE的解决方案,并详细阐述了针对SGW和MME在不同地域部署时两种方案的业务流量转发路径。其中,本文重点介绍了L3 PTN方案中的L2/L3桥接方案。在此基础上,对PTN+CE路由器和L3 PTN两种方案在业务流量解决方案、网络管理、OAM能力以及成本等方面进行了研究和分析。理论分析和现网测试证明,L3 PTN方案将在城域传送网中得到推广和应用。

安徽电力直属单位城域传送网建设方案研究

通过对直属单位光缆现状和业务接入方式进行分析,指出现有的点对点辐射状结构存在的不足,传统城域网组网方式已经无法满足安徽电力直属单位业务应用需求,结合光缆资源情况,提出了利用PTN技术建设直属单位城域网的建设思路、组网方案、保护方式、业务接入方式和安全防护措施,方案表明采用PTN技术建设城域传送网,可以有效实现各类业务统一承载和光缆资源共享利用,提高了网络安全可靠性和业务保障率。

广佛都市区交通网络发展及其多指标可达性演变分析

本文以1982、1995、2008、2020年为时间断面,回顾并展望了广佛都市区交通网络扩展情况,利用GIS手段,从最短空间距离可达性、最短时间距离可达性、吸引机会指数三个方面,研究广佛市区交通网络发展。结果表明:研究区内交通基础设施建设总体优良;最短空间距离的可达性格局由沿珠江北岸的带状分布,演变为以广州中心城区为核心的圈层结构;最短时间距离的可达性格局表现为以广州中心城区为低值中心向外围不规则圈层状增高,且呈交通主干道指向性;都市区内的最短旅行时间和最短旅行距离显著缩短,但三个时段的变化幅度逐渐减小;可达性的均衡性经历了低级相对均衡——不均衡——高级相对均衡的过程;吸引机会指数由单极集中转变为三大组团式发展,番禺区西部成为新热点;地形、路网、人口、经济、政府调控等多重因素共同影响了广佛都市区的可达性的格局演变。