汕澳一号轮09MnNb钢耐蚀情况的研究

用09MnNb钢建造的“汕澳一号轮”的耐蚀性已被实践所证实,称为八年不锈的钢铁船。为查清该船耐蚀的真正原因,我们用两年的时间对“汕澳一号轮”的耐蚀性能进行了调查和试验工作。 1.现场调查: (1)“汕澳一号轮”是汕头造船厂1971年底造的180吨客货轮,航行于竿山和南澳岛之间。船主甲板以下部位均系09MnNb钢板。

16MnNb钢圆坯连铸二冷制度的研究

以某钢厂圆坯连铸机为研究对象,建立了连铸坯凝固传热模型。在不同拉速下对280 mm断面圆坯二次冷却过程进行仿真优化,确定了16MnNb钢合适的二冷制度。根据仿真结果,在最小工作拉速(0.9 m/min)下,矫直点处铸坯内弧表面中心温度为947℃,有效避开了铸坯的二次低延性区。在最大工作拉速(1.2 m/min)下,铸坯出结晶器时,其凝固坯壳厚度为19 mm,二冷初期产生漏钢等质量问题的可能性较小。不同拉速下,横断面温度场分布均匀。经低倍检测发现,铸坯表面及内部质量良好,无裂纹、疏松、缩孔等质量缺陷。

14MnNb管线钢生产过程中洁净度研究

针对EAF-LF-VD-CC工艺流程生产的14Mn Nb管线钢,采用光谱分析法、红外分析法、大样电解法、图像分析仪、扫描电镜结合能谱分析等手段,对14Mn Nb管线钢中夹杂物变化进行了研究。检验分析了各工序下14Mn Nb管线钢中的氧氮含量变化,显微夹杂物数量、粒径分布的变化,显微夹杂物的组成及形貌特征;并对大型夹杂物数量、组成及形貌特征进行了分析。总结了14Mn Nb管线钢洁净度演变规律,对生产工序中的洁净度控制提出合理的措施。

16MnNb中厚钢板控轧工艺的试验研究

通过热模拟和轧制试验,测定了16MnNb钢再结晶软化率与道次变形量及间隔时间的关系;确定出16MnNb中厚钢板控轧时的精轧温度区间和道次变形量分配原则;所提控轧工艺对含铌Q345钢同类品种板的生产有参考价值。

热形变淬火对L485QS酸性管线用钢09MnNb淬硬性的影响

对L485QS酸性管线用钢09MnNb进行不同工艺的热形变淬火试验,测试淬硬性并观察相应的组织。结果表明,试验钢在850～1 100℃进行0.2～0.8变形水淬后可获得三种类型的组织,变形温度是影响组织转变类型的主导因素,当温度≤900℃时,主要获得针状铁素体,当温度为950～1 000℃时,主要获得细条状贝氏体,当温度≥1050℃时,主要获得粗大的板条状贝氏体。增大变形量在未再结晶和部分再结晶区分别促进针状铁素体转变和细条状贝氏体转变,在完全再结晶区使板条状贝氏体组织粗细不一致。采用09MnNb钢在950～1 000℃进行e≥0.4的热变形淬火时,可获得以细条状贝氏体为主的淬火组织,以及较高且稳定的淬硬性,并有利于后续回火性能的调控。

09Mn Nb船用钢质量升级的研究与对策

０９ＭｎＮｂ钢是一种综合性能良好的船体结构用钢，但其冲击韧性不稳定直接影响着产品质量和质量升级。本文通过系统的测试分析和研究后指出，造成冲击韧性低的关键因素是钢水的纯净度和基体的组织结构，并给出了钢的佳值成分，提出了以优化生产技术工艺路线为主的质量升级对策。

新型低锰微铌钢与普通Q355钢焊接性能比较

通过焊接热影响区最高硬度试验、斜Y形坡口焊接裂纹试验、典型对接接头性能评价试验及典型对接接头疲劳性能试验,结合金相显微镜(optical microscope,OM)和扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)两种表征手段,深入研究了新型低锰微铌钢(MnNb钢)与普通Q355钢(Q355钢)焊接性能差异及机理。结果表明,在不预热条件下,Q355钢表现出强烈的焊接淬硬倾向,而MnNb钢无淬硬倾向;MnNb钢和Q355钢均具备优良的防止焊接冷裂纹性能。相比于Q355钢接头,MnNb钢对接接头抗拉强度稍低,但其热影响区冲击吸收能量明显更优,这主要是由于Q355钢粗晶区中存在细小的晶内组织和侧板条铁素体组织,而MnNb钢粗晶区具有大量针状铁素体与较小的原始奥氏体晶粒。MnNb钢接头的条件疲劳极限强度比Q355钢接头高57 MPa,其扩展区疲劳辉纹间距更小,裂纹扩展速度更慢,MnNb钢对接接头的疲劳性能显著优于Q355钢对接接头。