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输气站场90°弯管结构振动特性分析
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作者 张凯煊 闫伟 +2 位作者 栗佳 包瑞新 李佳伦 《管道技术与设备》 CAS 2024年第3期14-21,共8页
输气站场管道振动超标问题对管道的安全运行具有重大威胁,处理不当会对站场的生产造成巨大的损失。因此文中选取常见的90°弯管结构进行研究。由模态分析、谐响应分析分别得出管道前6阶固有频率,振型以及弯头处X、Y、Z方向上的频率... 输气站场管道振动超标问题对管道的安全运行具有重大威胁,处理不当会对站场的生产造成巨大的损失。因此文中选取常见的90°弯管结构进行研究。由模态分析、谐响应分析分别得出管道前6阶固有频率,振型以及弯头处X、Y、Z方向上的频率位移曲线图。结果表明:当激振力频率接近管道五阶、六阶固有频率时管道振动加剧,即发生共振时产生的位移最大。在此基础上提出减振措施,在弯头两端设置卡箍对管道进行固定约束,仿真得出弯头处的频率位移曲线图。对比发现增加约束后各阶固有频率明显提高并且各方向振动位移减弱,起到明显的减振效果。 展开更多
关键词 管道振动 模态分析 谐响应分析 固有频率 减振
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Influence of Trailing-Edge Wear on the Vibrational Behavior of Wind Turbine Blades
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作者 Yuanjun Dai Xin Wei +2 位作者 Baohua Li Cong Wang Kunju Shi 《Fluid Dynamics & Materials Processing》 EI 2024年第2期337-348,共12页
To study the impact of the trailing-edge wear on the vibrational behavior of wind-turbine blades,unworn blades and trailing-edge worn blades have been assessed through relevant modal tests.According to these experimen... To study the impact of the trailing-edge wear on the vibrational behavior of wind-turbine blades,unworn blades and trailing-edge worn blades have been assessed through relevant modal tests.According to these experiments,the natural frequencies of trailing-edge worn blades-1,-2,and-3 increase the most in the second to fourth order,thefifth order increases in the middle,and thefirst order increases the least.The damping ratio data indi-cate that,in general,thefirstfive-order damping ratios of trailing-edge worn blades-1 and trailing-edge worn blades-2 are reduced,and thefirstfive-order damping ratios of trailing-edge worn blades-3 are slightly improved.The mode shape diagram shows that the trailing-edge worn blades-1 and-2 have a large swing in the tip and the blade,whereas the second-and third-order vibration shapes of the trailing edge-worn blade-3 tend to be improved.Overall,all these results reveal that the blade’s mass and the wear area are the main fac-tors affecting the vibration characteristics of wind turbine blades. 展开更多
关键词 Wind turbine modal test natural frequency damping ratio mode shape
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基于模态分析的土石路基回弹模量评定方法
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作者 侯明振 葛玉宁 +3 位作者 邓建营 王春祥 姜益顺 曹卫东 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第18期147-153,共7页
为探讨土石路基回弹模量的一种快速测定及评价方法,将压实的路基视为一个多自由度系统,基于试验模态分析理论,通过锤击法和承载板法分别进行了土石路基振动模态和回弹模量测试。采用Levy法识别得到路基的固有频率和阻尼比,建立了2个模... 为探讨土石路基回弹模量的一种快速测定及评价方法,将压实的路基视为一个多自由度系统,基于试验模态分析理论,通过锤击法和承载板法分别进行了土石路基振动模态和回弹模量测试。采用Levy法识别得到路基的固有频率和阻尼比,建立了2个模态参数与路基回弹模量间的经验方程。结果表明,路基模态的1~3阶固有频率、1~3阶阻尼比与回弹模量相关性显著,表明可利用压实路基的模态参数实现路基回弹模量的快速评定。实际应用时,可先通过试验路段建立与选定路基模态参数和回弹模量相关性最强的回归方程,然后在正式路段上通过振动模态测试与方程即可得到回弹模量。 展开更多
关键词 道路工程 土石路基 模态分析 固有频率 阻尼比 回弹模量
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模态分解法辨识线性结构在环境激励下的模态参数 被引量:9
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作者 李中付 华宏星 +1 位作者 宋汉文 陈之炎 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第12期1761-1765,共5页
根据线性结构中白噪声响应之间的相关函数与脉冲响应函数具有相同的数学表达式的特点 ,用模态分解法把相关函数分解为不同频率的信号 ,然后把各个不同频率的信号看作单自由度系统脉冲响应进行模态参数辨识 .该方法的最大优点是 :(1 )把... 根据线性结构中白噪声响应之间的相关函数与脉冲响应函数具有相同的数学表达式的特点 ,用模态分解法把相关函数分解为不同频率的信号 ,然后把各个不同频率的信号看作单自由度系统脉冲响应进行模态参数辨识 .该方法的最大优点是 :(1 )把多自由度系统的模态参数辨识问题转变为单自由度系统的模态参数辨识问题 ;(2 )不存在模型阶数的选取问题 ;(3 )对输出噪声具有鲁棒性 ;(4)从测试数据中直接识别实模态 ,避免了由复模态提取实模态问题 ;(5 )仅根据一个测点的响应信号就可辨识结构的频率和阻尼 .算例表明 ,用模态分解法辨识线性结构在环境激励下的模态参数是成功的 . 展开更多
关键词 数据处理 环境激励 模态分析 参数辨识 模态分解法 线性结构 模态参数
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地铁—建筑物合建结构中钢弹簧浮置板轨道基频优选影响因素 被引量:8
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作者 韦凯 周顺华 +2 位作者 翟婉明 肖军华 周萌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期8-13,共6页
结合2个合建工程实例,通过结构的模态分析和钢弹簧支反力的特征分析,研究地铁—建筑物合建结构中钢弹簧浮置板轨道基频优选的影响因素。结果表明:对于不同的地铁—建筑物合建结构,当其竖向自由振动频率在20~80 Hz范围内时,累积的参振... 结合2个合建工程实例,通过结构的模态分析和钢弹簧支反力的特征分析,研究地铁—建筑物合建结构中钢弹簧浮置板轨道基频优选的影响因素。结果表明:对于不同的地铁—建筑物合建结构,当其竖向自由振动频率在20~80 Hz范围内时,累积的参振质量比例均较高,达50%以上,而在与钢弹簧浮置板轨道基频相近的4~10 Hz竖向自由振动频率范围内,参振质量比例的分布情况却差异较大,这与合建结构的型式和刚度等因素有关;在其他参数不变的情况下,随着钢弹簧浮置板厚度的增加,钢弹簧浮置板的固有频率在向低频移动的同时,虽提高了轨道结构对中高频振动的减振效率,但在钢弹簧浮置板固有频率附近被放大的能量也将随之增加,进而会加大合建结构的低频受迫振动响应。因此对于地铁-建筑物合建结构工程,在选取钢弹簧浮置板轨道基频时,需要综合考虑合建结构型式、结构刚度以及钢弹簧支反力的时域与频域特性。 展开更多
关键词 地下铁道 建筑物 合建结构 减振 钢弹簧浮置板 固有频率 模态分析
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纤维增强复合材料动力学固有特性及阻尼特性分析 被引量:8
6
作者 罗忠 杨坤 梅志远 《材料导报(纳米与新材料专辑)》 EI 2013年第1期126-129,132,共5页
基于模态应变能原理,推导了复合材料层合梁阻尼计算式,进行复合材料模态应变能Abaqus有限元验证;采用手糊和真空工艺制作了3种不同复合材料层合梁试件,并开展了动力学试验,得到了复合材料层合梁固有频率和面内各向异性阻尼系数;分析了... 基于模态应变能原理,推导了复合材料层合梁阻尼计算式,进行复合材料模态应变能Abaqus有限元验证;采用手糊和真空工艺制作了3种不同复合材料层合梁试件,并开展了动力学试验,得到了复合材料层合梁固有频率和面内各向异性阻尼系数;分析了不同角度铺层对层合梁固有频率和结构阻尼比的影响规律。结果表明:复合材料面内损耗系数以剪切损耗最大;手糊制作的层合试件材料主方向损耗因子均较真空制作的要大;两种常用的正交布材料主方向损耗因子存在下列关系:高强正交布(手糊)>无碱正交布(手糊)>高强正交布(真空)>无碱正交布(真空)。 展开更多
关键词 复合材料 模态应变能 固有频率 阻尼系数
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敷设粘弹性阻尼的加筋板振动和阻尼分析 被引量:9
7
作者 桂洪斌 赵德有 郑云龙 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2002年第3期40-47,共8页
对敷设粘弹性阻尼的加筋板的固有频率和模态损耗因子进行了分析。考察了在加筋板结构上加自由阻尼层和加粘弹性筋梁的两种情况 ,分析了粘弹性阻尼材料模量、损耗因子、阻尼层厚度以及粘弹性梁剖面尺寸的影响。对粘弹性筋梁的讨论 。
关键词 敷设 阻尼分析 粘弹性阻尼材料 加筋板 固有频率 模态损耗因子 振动分析
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规则型隔震桥梁结构的简化分析方法 被引量:23
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作者 周锡元 李中锡 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2001年第3期53-58,66,共7页
由于桥墩的质量与上部结构的质量相比通常是比较小的 ,各桥墩高度和截面大致相同的连续桥梁可以简化为单自由度体系进行抗震设计。当在桥面大梁与桥墩之间设置隔震橡胶支座时 ,上述规则型桥梁可以看作串连型双自由度体系。文中根据桥墩... 由于桥墩的质量与上部结构的质量相比通常是比较小的 ,各桥墩高度和截面大致相同的连续桥梁可以简化为单自由度体系进行抗震设计。当在桥面大梁与桥墩之间设置隔震橡胶支座时 ,上述规则型桥梁可以看作串连型双自由度体系。文中根据桥墩的水平刚度远大于橡胶支座的水平刚度和上部结构的质量甚大于桥墩的特点推导了此双自由度体系的自振特性 (包括自振周期、振型、地震作用的振型参与系数和振型阻尼比 )的简化计算公式。这些公式可以方便地应用于隔震桥梁的抗震设计。此外 ,文中还分析了这些简化公式的计算精度与双自由度体系质量比和刚度比的关系。精度分析和数字实例的计算结果表明 。 展开更多
关键词 隔震 规则型桥梁 剪切型 自振频率 振型 振型参与系数 振型阻尼比
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基于Hoff夹层板理论计算约束阻尼结构的结构损耗因子 被引量:5
9
作者 郭中泽 罗景润 陈裕泽 《机械强度》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期77-80,共4页
利用Hoff夹层板理论研究约束阻尼结构的固有频率和模态损耗因子的计算问题。计算结果表明,利用Hoff理论计算约束阻尼结构固有频率和模态损耗因子方法具有较高的计算精度,与Ansys计算结果较为接近,可用于约束阻尼结构固有频率和结构损耗... 利用Hoff夹层板理论研究约束阻尼结构的固有频率和模态损耗因子的计算问题。计算结果表明,利用Hoff理论计算约束阻尼结构固有频率和模态损耗因子方法具有较高的计算精度,与Ansys计算结果较为接近,可用于约束阻尼结构固有频率和结构损耗因子计算。 展开更多
关键词 阻尼 粘弹性 约束阻尼结构 固有频率 模态损耗因子
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约束阻尼结构的模态损耗因子计算的一种修正方法 被引量:6
10
作者 郭中泽 罗景润 陈裕泽 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期1064-1067,共4页
利用Reissner夹层板理论研究了约束阻尼结构的固有频率和模态损耗因子的计算。由于Reissner理论的基本假定简化较多,计算精度相对较低,因此,对该约束阻尼结构固有频率和模态损耗因子的计算方法进行了修正。其计算结果与Ansys计算结果较... 利用Reissner夹层板理论研究了约束阻尼结构的固有频率和模态损耗因子的计算。由于Reissner理论的基本假定简化较多,计算精度相对较低,因此,对该约束阻尼结构固有频率和模态损耗因子的计算方法进行了修正。其计算结果与Ansys计算结果较为接近。计算结果表明:利用修正后的计算方法具有较高的计算精度,可用于约束阻尼结构固有频率和模态损耗因子计算。 展开更多
关键词 固体力学 粘弹性 约束阻尼结构 固有频率 模态损耗因子
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粘弹结构模态损耗因子分析的修正模态应变能法 被引量:3
11
作者 孙宝 孙大刚 +2 位作者 李占龙 燕碧娟 王军 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期155-164,共10页
为了研究粘弹结构的阻尼特性,采用传统变形能理论建立了粘弹结构结构损耗因子的计算模型,并对相关阻尼参数进行了优化分析;通过研究传统模态应变能法与已有3种改进方法的原理及其相互关系,提出了一种新的修正模态应变能方法,新方法中修... 为了研究粘弹结构的阻尼特性,采用传统变形能理论建立了粘弹结构结构损耗因子的计算模型,并对相关阻尼参数进行了优化分析;通过研究传统模态应变能法与已有3种改进方法的原理及其相互关系,提出了一种新的修正模态应变能方法,新方法中修正因子随不同阶次模态损耗因子的幅值而变化。以一种四参数原型系统为依据,通过对4种模态应变能法的误差分析表明新修正方法对结构损耗因子与固有频率的计算误差最小;选取两个算例,通过对结构损耗因子与固有频率采用修正模态应变能法、变形能法、传统模态应变能法及相关文献有限元法的计算结果表明:修正模态应变能法可以满足工程设计的要求,且计算误差最小;修正模态应变能法可为粘弹结构阻尼特性与结构设计及改进等领域的研究提供一定的理论参考。 展开更多
关键词 振动与波 模态应变能法 粘弹阻尼结构 模态损耗因子 固有频率
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车辆并联多维减振座椅的模态分析 被引量:5
12
作者 杨启志 郭林强 +2 位作者 宋俊朋 赵金海 汪志焕 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2016年第9期1432-1438,共7页
车辆座椅的振动是典型的多维振动。现有一种新型车辆并联减振座椅,能够提供3个自由度的减振形式。对该车辆减振座椅的主体并联机构建立动力学方程,进行了模态分析,确定了座椅系统合理的弹性系数及阻尼系数,然后用MATLAB软件绘制出车辆... 车辆座椅的振动是典型的多维振动。现有一种新型车辆并联减振座椅,能够提供3个自由度的减振形式。对该车辆减振座椅的主体并联机构建立动力学方程,进行了模态分析,确定了座椅系统合理的弹性系数及阻尼系数,然后用MATLAB软件绘制出车辆减振座椅的振动曲线,同时用ADAMS软件进行减振座椅的仿真分析,验证了理论分析的正确性及该车辆座椅有较好的减振性能。 展开更多
关键词 车辆座椅 并联机构 多维减振 模态分析 固有频率
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利用试验模态分析进行残余应力评估的研究 被引量:19
13
作者 高永毅 刘德顺 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2005年第5期111-114,共4页
通过试验模态分析实验,对有残余应力的构件和无残余应力的构件进行了对比实验,得出了关于构件固有频率和阻尼变化规律的4点结论,即:(1)有残余应力存在时,构件固有频率发生变化;(2)高阶频率受残余应力影响比低阶频率的大;(3)在其他因数... 通过试验模态分析实验,对有残余应力的构件和无残余应力的构件进行了对比实验,得出了关于构件固有频率和阻尼变化规律的4点结论,即:(1)有残余应力存在时,构件固有频率发生变化;(2)高阶频率受残余应力影响比低阶频率的大;(3)在其他因数不变时,大尺寸构件的固有频率受残余应力的影响比小尺寸构件的小;(4)构件的阻尼发生变化,高阶阻尼变化量的绝对值一般比低阶阻尼的大。探讨了利用构件固有频率或阻尼的变化量来判断构件残余应力的方法。改进了振动时效的幅频特性监测法。 展开更多
关键词 残余应力 评估 试验 模态分析 振动时效
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复合材料层合板的振动模态试验研究 被引量:14
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作者 漆文凯 程博 刘磊 《航空发动机》 2013年第6期53-58,共6页
采用逐点激励单点测试(SISO)的方法,在自由状态和一端固支状态下对无损伤和含开孔损伤的复合材料层合板进行了模态试验和模态识别。根据测量得到的试验件的频率、阻尼和振型等模态参数,分析了层合板在不同边界条件下开孔损伤位置和开孔... 采用逐点激励单点测试(SISO)的方法,在自由状态和一端固支状态下对无损伤和含开孔损伤的复合材料层合板进行了模态试验和模态识别。根据测量得到的试验件的频率、阻尼和振型等模态参数,分析了层合板在不同边界条件下开孔损伤位置和开孔损伤大小对层合板的振动特性的影响。结果表明:复合材料层合板具有优越的阻尼特性;试验获得的振动特性与相关文献中的结果一致;开孔损伤位置和开孔损伤大小对层合板的振动特性有明显影响。 展开更多
关键词 复合材料层合板 模态试验 固有频率 阻尼
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摩托车车架结构动力响应分析 被引量:3
15
作者 陈宝 曹建国 陈莹莹 《现代制造工程》 CSCD 2005年第S1期123-126,共4页
利用MSC.Nastran软件分析摩托车车架结构在随机路面载荷激励下的动力响应问题,计算整车结构上所感兴趣部位的响应,如位移、速度、加速度、应力等物理参数,并以此为参考依据进行结构参数的修改。
关键词 摩托车 车架 模态 频率响应 阻尼 固有频率
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桥梁结构模态参数的时频域识别 被引量:18
16
作者 单德山 李乔 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期26-31,共6页
为在时频域内识别桥梁结构的模态参数,针对HHT(Hilbert-Huang Transform)方法识别桥梁结构模态参数中存在的端点效应、模态混叠以及频率识别与阻尼识别相互耦合现象,应用带通滤波和扩展随机减量法对HHT方法进行改进,建立了一种基于现... 为在时频域内识别桥梁结构的模态参数,针对HHT(Hilbert-Huang Transform)方法识别桥梁结构模态参数中存在的端点效应、模态混叠以及频率识别与阻尼识别相互耦合现象,应用带通滤波和扩展随机减量法对HHT方法进行改进,建立了一种基于现代信号时频域分析的桥梁结构模态参数识别方法,然后基于MATLAB平台,编制了桥梁结构模态参数时频域识别程序,并以某吊拉组合桥梁全桥模型试验为例,利用实测数据对所提方法进行验证。结果表明,该方法能正确识别出模型桥梁的前11阶竖向自振频率、前6阶阻尼比以及前3阶模态振型;阻尼比的识别结果为0.2%-2%;识别结果与有限元模型修正后的计算结果相差不大。所提方法能正确、有效地在时频域内识别桥梁结构的频率、阻尼及模态等参数。 展开更多
关键词 桥梁工程 吊拉组合桥 时频域 模态参数 模型试验 阻尼比 自振频率 模态识别
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系统模态参数辨识的小波方法 被引量:2
17
作者 刘宁 王太勇 赵坚 《天津大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第7期788-791,共4页
为研究小波变换在模态分析中的应用,并实验验证该方法的可行性,在小波分析良好的数值特性基础上,建立了基于系统自由响应信号连续小波变换的模态参数辨识方法.采用该方法进行仿真研究,仿真结果与理论值吻合.以悬臂梁为例进行实验研究,... 为研究小波变换在模态分析中的应用,并实验验证该方法的可行性,在小波分析良好的数值特性基础上,建立了基于系统自由响应信号连续小波变换的模态参数辨识方法.采用该方法进行仿真研究,仿真结果与理论值吻合.以悬臂梁为例进行实验研究,实验结果与理论计算结果吻合较好.尤其在阻尼比的识别上,相对误差在1%以下.仿真和实验研究表明,该方法计算简便.对比一般频域模态方法,该方法对模态参数识别更准确. 展开更多
关键词 模态分析 小波变换 固有频率 阻尼
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应用VMD与Teager能量算子的结构模态系统辨识 被引量:6
18
作者 靳行 林建辉 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期544-551,670-671,共10页
针对变分模态分解(variational mode decomposition,简称VMD)参数选择对结构模态特征识别的影响,应用VMD和Teager能量算子(Teager energy operator,简称TEO)提出了一种新的结构系统辨识方法,根据VMD层数参量K的变化寻找稳定的极点,用于... 针对变分模态分解(variational mode decomposition,简称VMD)参数选择对结构模态特征识别的影响,应用VMD和Teager能量算子(Teager energy operator,简称TEO)提出了一种新的结构系统辨识方法,根据VMD层数参量K的变化寻找稳定的极点,用于识别结构模态特性。为了满足TEO对单分量的要求,采用VMD方法将振动信号分解成不同尺度的细节信号(band-limited intrinsic mode function,简称BIMF)。对BIMF使用TEO法估计固有频率与阻尼比,使用层数参量K时形成的稳态极点判断真实结构模态系统参数,去除虚假分量。进行了数值和实验验证,并与传统方法进行比较,结果表明,所提出的方法在传统模态分析与环境激励的模态分析均为有效、准确且可行的。 展开更多
关键词 模态频率 结构阻尼比 模态参数 变分模态分解 TEAGER能量算子
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阻尼覆盖面积对船舶约束阻尼板振动特性影响分析 被引量:5
19
作者 任晋宇 徐静 +1 位作者 田波 李振斌 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2021年第1期122-126,共5页
舰艇机械设备振动是舰艇主要振动噪声源之一,利用阻尼板敷设机械设备进行隔振是艇体内部减振降噪主要措施,在某型舰艇约束阻尼板胎架进行模态和阻尼特性进行计算和测试的基础上,研究阻尼板敷盖面积变化对胎架模型振动特性影响,得到不同... 舰艇机械设备振动是舰艇主要振动噪声源之一,利用阻尼板敷设机械设备进行隔振是艇体内部减振降噪主要措施,在某型舰艇约束阻尼板胎架进行模态和阻尼特性进行计算和测试的基础上,研究阻尼板敷盖面积变化对胎架模型振动特性影响,得到不同阻尼板覆盖面积对其振动特性的影响规律。通过数值仿真和试验结果的对比,发现约束阻尼板胎架仿真模型振动特性与试验具有良好的一致性,低阶模态误差在7%以内,证明该工艺仿真设计方法的可靠性,同时得到阻尼因子随着覆盖面积的增加,阻尼因子明显增大,基本成线性比例增加,选择80%以上敷设面积阻尼板可以达到相应的工艺指标的结论。 展开更多
关键词 振动与波 约束阻尼板 覆盖面积 振动特性 模态固有频率 阻尼因子
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直齿圆柱齿轮有限元模态模型修正 被引量:7
20
作者 张昌福 褚志刚 +1 位作者 叶方标 冉恩全 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2013年第12期1738-1742,共5页
在对直齿圆柱齿轮结构动力学特性进行准确可靠的分析时,有限元模态模型的准确性至关重要。将初始有限元模型计算的固有频率和试验模态测量的固有频率进行对比,以ANSYS优化设计模块为基础,将有限元模态模型修正问题转化为求解直齿轮固有... 在对直齿圆柱齿轮结构动力学特性进行准确可靠的分析时,有限元模态模型的准确性至关重要。将初始有限元模型计算的固有频率和试验模态测量的固有频率进行对比,以ANSYS优化设计模块为基础,将有限元模态模型修正问题转化为求解直齿轮固有频率计算值与试验值的相对误差绝对值和的最小值问题。计算结果表明,有限元模态模型修正后前6阶固有频率最大相对误差由2.99%降为1.24%,显著提高了直齿轮有限元模态模型的精度且为有限元模态模型提供了相应的阻尼特性,保证了进一步的动力学特性预测分析的准确性。 展开更多
关键词 有限元 模态分析 模型修正 固有频率 优化设计
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