城市新区现代有轨电车线网规模的界定及综合测度

城市新区现代有轨电车系统是一个多层次、多维度的复杂系统。在定义现代有轨电车线网规模的基础上,构建有轨电车线网规模的测度指标体系,并利用测度理论对城市新区现代有轨电车线网规模进行综合测度,依据不确定性数学方法,建立城市新区现代有轨电车线网规模的综合测度模型。以南京市河西新城为案例进行分析研究,结果表明:综合测度模型能准确界定城市新区现代有轨电车线网规模。

城市既有铁路专支线现代有轨电车改造探讨

利用铁路资源参与城市交通具有重要的战略意义,列举了国内外城市铁路服务城市交通、利用既有铁路走廊修建城市轨道交通、利用既有铁路用地改造为城市建设用地等铁路资源利用案例,针对我国某城市既有铁路专支线的改造,对市域铁路改造模式、大运量城轨交通利用既有铁路专支线走廊模式、中运量城轨交通改造模式、现代有轨电车改造模式进行了比较分析,针对推荐的既有铁路专支线现代有轨电车改造模式,重点讨论了几个关键问题。

浅析灯泡线在现代有轨电车中的应用

依据有轨电车灵活、开放、以地面敷设为主及在线路选线、设计、运营阶段与地面交通局部段共用路权等特性,有针对性地探索路段资源分配、站点设计、交叉口控制方案等,特别是交通节点的组织方式,实现有轨电车与其他城市交通方式的和谐共存.根据工程实践经验总结得出线路选线中的要点,并尝试将灯泡线应用至线路布设中,解决车辆的折返问题,有效地组织道路交通以减少有轨电车对道路网及交通节点的交通影响.

现代有轨电车系统规划设计的技术要点

根据现代有轨电车系统半封闭、地面敷设为主的特点,提出应处理好现代有轨电车与道路交通及市政设施的关系,认为合理分配道路资源和重视沿线的景观设计是该系统研究中的两大技术要点。以佛山市高明区现代有轨电车示范线项目为例,对上述关键技术问题及其解决方案进行阐述,供后续相关项目参考借鉴。

沈阳浑南新区现代有轨电车工程设计技术

以沈阳市浑南新区现代有轨电车项目为背景,总结分析有轨电车设计的总体指导思想,即以人为本、因地制宜、宏微并重、软硬兼施。从路侧、路中、交叉口、桥梁、道岔区、单面坡等不同地段详细阐述在线路设计中需注意的细节,以促进现代有轨电车的建设规范化和标准化。

现代有轨电车信号系统设计分析

从现代有轨电车实际需求出发,参照沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程设计及建设经验,着重介绍现代有轨电车信号系统中的正线道岔控制系统、运营调度辅助系统等设计方案,可为后期国内及国际有轨电车信号系统设计提供借鉴。

基于列车运行图的现代有轨电车线路通过能力研究

现代有轨电车线路通过能力是有轨电车工程前期规划阶段的关键性能指标,交叉口不同信号控制策略下的各种车站设置会对通过能力造成显著影响。将现代有轨电车车站与交叉口看成一个系统,在被动优先控制条件下,提出现代有轨电车在系统内运行状态的分析方法;结合运行状态根据列车运行图的形式提出现代有轨电车线路通过能力的确定思路及初步方法;结合案例求解不同情况下的现代有轨电车线路通过能力。

现代有轨电车与公交线网分层规划优化研究

结合现代有轨电车与常规公交的分层规划做出阐述,通过现代有轨电车与常规公交的不同服务特性来建立不同目标的模型,其中现代有轨电车可以承担较大运量,比较适合作为交通干线.因此以直达客流量最大为最优化目标,常规公交可采用了总成本较低的目标函数.在寻求线网模型解时,考虑到现实路网的复杂性和以后模型的适用性,采用了收敛较好的蚁群算法,对交通系统网络进行了优化布设.建立了一个微型路网来模拟对交通系统网络进行了优化布设,借助Matlab软件编程求解,来验证改进的蚁群算法计算的有效性.结合需求导向的规划思维同时考虑实际路线长度和交通小区OD量比对,线路是可行且最优的.最后在结合线路调整思路,增减和调整线路,得到微型路网下的现代有轨电车和公交规划图.该方法具有一定的实操性和合理性,可对线网规划提供一定的参考.

大跨度小半径曲线连续梁桥地震响应分析

为研究大跨度小半径曲线连续梁桥的地震响应,以现代有轨电车线路上一座(33.5+60.0+36.5)m三跨预应力混凝土曲线连续梁桥为例进行分析。采用MIDAS/Civil建立全桥有限元模型,计算不同约束条件下桥梁动力特性,并采用反应谱法对桥梁在地震作用下的位移和内力进行分析。分析结果表明:采用刚构-连续组合的曲线梁桥可以获得较好的内力响应及位移响应,有利于桥梁的抗震;对于大跨度、小曲线梁桥,位移响应最大时和内力响应最大时分别对应不同的激励角度,在考虑水平地震作用时应按不同的激励角度进行分析。对刚构-连续组合曲线梁桥采用固结刚度较大的桥墩,可以提高整个桥梁的刚度,减少整体的位移,有利于桥梁抗震。

现代有轨电车折返线布置形式及长度研究

现代有轨电车线路主要以地面敷设为主,与大运量快速轨道交通相比有很大的区别。应按照施工现场的地形情况,综合考虑远期线网发展、运营灵活性、经济技术、客运业务、折返能力、施工难度等因素,合理设计折返线方案。根据现代有轨电车的特点,分析了有轨电车起终点站折返线的型式,探讨了有轨电车折返线的设置原则,提出了折返线长度和安全距离计算方法,并以某工程中的参数进行了案例分析。

超级电容储能型现代有轨电车供电系统设计要点分析

从主要影响因素、外部电源、牵引负荷特性、主接线形式、运行方式等方面,对超级电容储能型现代有轨电车供电系统的设计要点进行了分析,得出了与超级电容储能型现代有轨电车匹配性良好的无网供电系统设计方案。

珠海有轨电车地面供电系统集电靴磁场分析

介绍了珠海现代有轨电车1号线的总体情况,并对有轨电车地面供电系统进行了介绍;具体对集电靴及其磁场分析进行了介绍;针对珠海有轨电车运用中出现的问题进行了分析,并提出改进方案。

松江现代有轨电车T1线新车公路节点方案研究

以上海松江现代有轨电车T1线新车公路节点为对象,介绍了该节点下穿沈海高速公路、有轨电车轨道下方预留新车公路地道,以及避让高压燃气管和大量电力等管线、改造闵申路高架下穿上海轨道交通22号线门墩等多个难点。分析江了T1线新车公路节点的解决对策,从中获得了一些重要的启示,以供现代有轨电车工程中复杂节点的建设作参考。

现代有轨电车线站位设计

现代有轨电车通常采用地面线,线路位置、车站选址时,对城市交通运输的影响很大,同时也关系到现代有轨电车的运营安全和效益。通过介绍现代有轨电车的线路敷设方式和车站布置形式,并结合工程实际分析了各种线路敷设方式和车站布置形式的利弊,结果表明:线路路中敷设优于路侧敷设,从前期施工到后期运营组织,路侧敷设对现代有轨电车和社会车辆交通存在一定的影响;站台形式布置需根据道路资源、线路线型、客流吸引而定,不同路段可根据实际情况设计站台形式。研究成果为现代有轨电车的设计和施工提供技术指导。

有轨电车设施用地研究

通过梳理有轨电车设施的发展历程和典型案例,总结归纳有轨电车设施建设条件、用地特征;对建设技术参数进行分析,提出适宜城市发展有轨电车的建设方式和用地特点。研究相关的用地标准和建设标准,为深化推进集约化用地,建立紧凑型、节约型用地标准奠定基础,也为土地节约高效利用提供技术支撑。

现代有轨电车正线道岔控制安全等级的确定

现代有轨电车正线道岔控制安全等级的确定是有争议的问题,首先介绍国外有轨电车的相关经验,然后根据安全等级的确定流程对正线道岔控制的安全等级进行推导,给出建议的安全等级。

现代有轨电车线站设计研究

现代有轨电车作为低碳环保、低造价、小运量的城市轨道交通系统,在过去几年里,逐步从初步发展阶段进入规模化发展阶段,部分城市甚至已经开始网络化建设。现代有轨电车的线路及车站设计,主要包括区间线路布置形式及车站形式的设计,二者直接影响现代有轨电车的服务水平及发展前景。结合实例,分析现代有轨电车线路的区间布置形式及车站形式,并从交通组织、现代有轨电车运营及未来道路改造等方面分析其优缺点,为现代有轨电车线站设计提供参考。

用三大理念构建高效城市轨道交通网络

在近几年的北京市轨道交通网络规划、线路设计等前期工作中,通过践行"人文、科技、绿色"三大理念,构建集约、高效的城市轨道交通网络,取得初步成效。采取构建第二环线、创新郊区线的衔接原则、引入快线系统、完善换乘条件、做好交通衔接等措施,优化线网功能,以乘客服务为本,提高服务水平。在指挥调度、车辆基地、综合通信、界面标识等方面,通过科技创新,实现资源的集约利用。探索现代有轨电车、中低速磁浮等车辆制式的应用,引领未来绿色轨道交通系统的发展。

多路现代有轨电车线路交叉口待行区设置方法研究

以多路现代有轨电车通行的交叉口为研究对象,探究了机动车待行区设置策略。首先通过交叉口尺寸标定总结了"宽敞型"及"局促型"两种交叉口类型,并给出了相应待行组织策略。"宽敞型"交叉口待行区组织与常规交叉口类似;而"局促型"交叉口需调整相位相序,并基于二次待行方能充分利用交叉口富余空间。所提出的待行区组织策略可显著提高交叉口服务水平,并可消减现代有轨电车对机动车的影响。

光谷有轨电车互联互通多交路运营系统研究

介绍武汉光谷有轨电车T1、T2试验线的线路方案选择、行车组织方案确定,列车网络控制系统及信号系统等主要设备系统针对互联互通6个交路运营开展的方案设计和产品研发;结合实际运营效果,阐明有轨电车采用多交路运营的优势,即相对地铁,可以让不同方向的乘客选择不同的交路,极大地减少换乘,提高服务水平。