点火提前角对通用小型汽油机缸内燃烧及排放的影响

以168F汽油机为样机,由原机磁电机电感无触点式点火系统改装为开环电控点火系统,实现点火提前角的柔性控制,以美国环境保护署(EPA)第三阶段排放法规为目标,研究点火提前角对通用小型汽油机缸内燃烧及排放的影响。研究发现增大点火提前角,缸内最大燃烧压力和最高燃烧温度增大,其分别对应的曲轴转角均提前;燃烧循环波动先减小后增大,氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)排放值均增大。依据美国EPA第三阶段排放法规的排放限值和试验方法,对电控汽油机不同工况的点火提前角进行了优化,保持原机标定功率值,以降低排放为主要目标,兼顾经济性和工作稳定性,形成了168F汽油机最优点火提前角脉谱图。试验结果表明应用该脉谱图后,整机综合性能优化,实现点火提前角的柔性控制,汽油机整机实测一氧化碳(CO)、HC、NOx排放分别下降了6.6%、11.2%、15.8%。

汽车发动机的爆震分析与控制

本文对发动机爆震现象的产生原因、检测手段和利用电子控制系统防止爆震的方法进行了剖析研究。简述了电控系统的组成、控制原理和控制软件。电子控制使汽车发动机的动力性能。

汽油机电控系统稳态工况匹配标定研究

建立了LJ276M汽油机电控系统标定用试验台架,论述了汽油机电控系统稳态工况参数标定的步骤。汽油机电控系统的控制参数喷油脉宽和点火提前角是影响发动机性能的关键,通过对LJ276M汽油机稳态工况电控参数精细寻优标定,获得了相应的喷油脉宽MAP图和点火提前角MAP图,通过加装精细标定的电控系统发动机与原化油器式发动机的台架对比试验,验证了其功率及转矩平均提高5%,燃油消耗率降低4%。

电控摩托车汽油发动机基本MAP的建模与仿真

根据气体状态方程和能量守恒定律建立了基本喷油脉宽的数学模型,在分析湍流火焰传播模型的基础上,建立了基本点火提前角的数学模型,并将其运用在国产125mL摩托车汽油发动机上,仿真得出此发动机电控汽油喷射系统的基本MAP图,结果与理论分析一致,且与实际最佳MAP图趋势相似,为进一步得出最佳MAP解决了难题,可大大缩短摩托车电控系统的改造周期。

两用燃料发动机燃气ECU点火系统软件设计

基于PIC单片机开发了电控多点顺序喷射两用燃料点火提前角调节系统。燃气ECU通过对原车曲轴转角信号的捕捉,采用软件中断结合定时器跟踪的方法调节曲轴传感器G信号的时刻位置,配合汽油ECU点火控制。可根据当前工况实时改变点火提前角,从而使发动机在各种工况下均能够达到最佳性能。实现了点火提前的数字化控制。该系统应用在CNG/汽油两用燃料发动机上,通过转鼓工况试验,验证该点火系统改进了发动机的动力性和排放性,并达到了欧Ⅲ排放标准。

摩托车用数字式晶体管点火器

数字式点火器突出的优点是能够根据预先给定的点火提前角曲线对发动机点火时刻进行精确控制 ,使发动机在各种工况下均能够达到最佳性能。

摩托车发动机电子控制系统研究

为实现摩托车发动机从化油器技术向电控燃油喷射技术转变,满足日益严格的排放法规,在某型号摩托车单缸化油器式发动机的基础上,对原机型进气系统、点火系统以及喷油系统进行了改进,通过自行设计的摩托车发动机电子控制系统实现了发动机工作过程的电子控制.控制系统采用MC9S12XS128单片机作为主控芯片,运用模块化软件控制程序实现了传感器信号的采集与处理,对点火和喷油等执行机构进行精确控制,并利用该电子控制系统对点火时刻及空燃比参数进行了标定和优化.实验表明,采用电子控制系统后,发动机在不同工况下的动力性和经济性得到显著提高.

一种内燃机试验数字直接点火系的研制

数字直接点火系是由传感器组、电控单元及执行器等部分组成的高能点火系统,是目前汽油发动机中最先进的电子点火系。设计并实现了一种基于L497点火控制器的数字直接点火系,并给出了该点火系的工作过程及性能参数。样机试验结果表明所研制的数字直接点火系的方案可行、性能可靠。

四冲程摩托车发动机点火提前角电控系统的研究

介绍了四冲程摩托车发动机点火提前角的控制原理与方法,选用C8051F015单片机,设计了CG150摩托车发动机点火提前角电控系统,并进行了系统的调试,实现了各个工况下电控系统对点火提前角的实时控制.

摩托车发动机最佳点火角试验仪设计

介绍了一种摩托车发动机最佳点火角试验仪的设计原理、电路结构和程序流程。该仪器采用单片机技术,能够在任意发动机转速下设定任意点火提前角,配合发动机测功试验,可以快速测绘出摩托车发动机最佳点火提前角曲线,为发动机和点火器设计提供依据。

电控发动机二维模糊怠速控制系统研究

针对发动机怠速工况的复杂性,综合怠速进气量和点火提前角两方面因素对怠速转速的影响,设计了两入两出的二维模糊怠速控制系统。实验结果表明该模糊控制系统实现了稳定怠速控制,与原机相比具有更好的冷却水温适应性。

ATV用LJ276M汽油机电控系统参数的标定

介绍了ATV用LJ276M汽油机台架系统构成及搭建,以及汽油机电控系统稳态工况参数标定的步骤。汽油机电控系统的控制参数-喷油脉宽和点火提前角是影响发动机性能的关键,通过对电控参数精细寻优标定后的电喷发动机进行台架试验,验证了加装精细标定后电控系统的发动机在动力性、经济性方面比原化油器式发动机均有显著提高。

过量空气系数和点火提前角对CNG发动机NOX排放性能的影响

试验研究了过量空气系数和点火提前角对稀燃电控调压器式天然气发动机的燃烧以及排放的影响。试验过程对全工况的排放和动力进行了稳态优化。研究结果表明,在其他影响参数不变的情况下,随着点火提前角的减小和过量空气系数的增加,扭矩和NOX排放均降低。在匹配氧化型催化转化器后,各工况选取适当的点火提前角和过量空气系数可以满足国Ⅴ的排放标准。

摩托车发动机微机控制点火系统研究

本文介绍了摩托车发动机微机控制点火系统的组成及工作原理,同时提出了一种摩托车发动机微机控制点火方案,并对硬件部分的电路设计和抗干扰设计做出了详细的阐述。

摩托车用数字式CDI点火器的研制

提出了一种全新的摩托车用数字式CDI点火器,该点火器能按照任意的预先给定的点火提前角规律控制点火,比现有的模拟式CDI有着不可比拟的优越性能。通过试验证实了数字式CDI点火器工作可靠,性能稳定,能不同程度地改善摩托车汽油机的性能。

数字点火技术在摩托车上的应用

数字点火技术是1种将数字技术与摩托车发动机技术相结合,利用单片机控制摩托车发动机点火,实现对摩托车发动机点火的精确控制,使摩托车发动机的点火能量、点火时刻更趋近于发动机工作时的实际需求,改善起动性能,提高摩托车发动机的混合气燃烧效率,进而实现动力、经济、环保的完美结合,进一步提高摩托车发动机的各项性能指标。

摩托车用数字式晶体管点火器的研制

研制了一种摩托车用数字式晶体管点火器,该点火器能按照任意预先给定的点火提前角规律控制点火,解决了常规点火器的点火规律不易按实际需要设计和更改的难题,比现有的模拟式点火器有着不可比拟的优越性能。通过试验证实了该数字式晶体管点火器工作可靠,性能稳定,能很方便、很准确地模拟各类进口晶体管点火器的点火性能,是一种较理想的进口晶体管点火器的替代品。

简述林海LH250T水冷坐式摩托车数字点火器

发动机点火系统直接影响摩托车的性能、尾气排放和电磁干扰。林海集团研制的 LH250T坐式摩托车数字式点火器可以用于任何一种汽油发动机点火系统,是电喷发动机系统中不可缺少的一部分。