输气站场90°弯管结构振动特性分析

输气站场管道振动超标问题对管道的安全运行具有重大威胁,处理不当会对站场的生产造成巨大的损失。因此文中选取常见的90°弯管结构进行研究。由模态分析、谐响应分析分别得出管道前6阶固有频率,振型以及弯头处X、Y、Z方向上的频率位移曲线图。结果表明:当激振力频率接近管道五阶、六阶固有频率时管道振动加剧,即发生共振时产生的位移最大。在此基础上提出减振措施,在弯头两端设置卡箍对管道进行固定约束,仿真得出弯头处的频率位移曲线图。对比发现增加约束后各阶固有频率明显提高并且各方向振动位移减弱,起到明显的减振效果。

摩托车车架结构动力响应分析

利用MSC.Nastran软件分析摩托车车架结构在随机路面载荷激励下的动力响应问题,计算整车结构上所感兴趣部位的响应,如位移、速度、加速度、应力等物理参数,并以此为参考依据进行结构参数的修改。

惯性导航平台减振装置设计及其动态特性分析

针对惯性导航平台隔离振动的要求,在分析惯性导航平台振源基础上,结合减振理论,设计了该平台的减振系统。基于复刚度模型的橡胶减振系统理论,实验测试得到橡胶减振器多种工况下的参数-刚度、损耗因子。建立了减振系统的有限元模型,通过模态分析获得减振系统的前12阶固有频率,并通过谐响应分析方法分别获得发动机怠速激励和陀螺仪抖动激励下的位移响应,结果表明所设计的减振系统固有频率远离发动机怠速激励和陀螺仪抖动激励频率、位移响应幅值小,具有良好的减振效果。

热环境影响下形状记忆合金悬臂梁动力学特性

为了探索热环境对Ni-Ti-Cu形状记忆合金悬臂梁动力学特性的影响,在不同温度下对悬臂梁试件进行正弦扫频振动试验,对不同温度下系统的频率响应函数、固有频率、模态阻尼比均进行对比分析。分析表明该形状记忆合金悬臂梁结构在不同温度环境下,频率响应函数波峰所在频率、各阶固有频率均发生明显、规律的变化,模态阻尼比在同阶固有频率下的变化也很明显。证明热环境对形状记忆合金悬臂梁的诸如频率响应函数、固有频率、模态阻尼比等动力学特性影响显著。

摩托车车架模态分析

固有频率是摩托车车架的重要动态特性之一。通过模拟实际情况对车架模型进行了简化,同时施加了约束。通过对理论模态和实验模态分析结果进行对比,说明理论分析时对车架进行适当简化是合理的,约束是有效的。

形状记忆合金悬臂梁振动固有特性试验

形状记忆合金作为一种新型的功能性材料,以其高阻尼特性被广泛的研究,并在结构振动控制方面取得了一定的应用。本文以形状记忆合金悬臂梁作为研究对象,以试验的方式测得形状记忆合金悬臂梁固定端和自由端的响应信号,从而得到其频率响应函数。然后,通过LMS Test Lab模态分析模块的Poly MAX法进行模态识别,得到形状记忆合金悬臂梁的固有频率和模态阻尼比。实验结果表明,在试验模拟工况下,形状记忆合金悬臂梁在10—65Hz的频率范围内能够很好的减弱振动源对该悬臂梁自由端的影响。

阻尼连接塔结构的动力响应分析

本文提出框架与塔之间用粘滞阻尼器连接,以减少附加外框架的石化高塔结构在风荷载作用下的动力反应.将这类结构简化为悬臂梁与弹簧和阻尼连接结构.基于经典梁理论,本文建立了分段连续梁的自由振动控制方程,求解了附加弹簧和阻尼系统的固有频率,并利用数值方法讨论不同物理参数对系统固有频率的影响,此结论可为实际工程中框架塔优化设计提供理论依据.

丁腈橡胶-Q235碳素结构钢复合阻尼材料的模态响应分析

基于有限元数值模拟软件建立丁腈橡胶-Q235碳素结构钢复合阻尼材料几何模型,利用Mooney-Rivlin本构模型进行中低阶模态分析,分析非完全嵌入(有相对滑移)和完全嵌入(无相对滑移)下不同厚度橡胶层的固有频率和形变状态。结果表明:橡胶层在完全嵌入状态下的固有频率较非完全嵌入状态下增大;非完全嵌入状态下橡胶层的模态振型以弯曲为主,完全嵌入状态下的模态振型以径向偏移和倾斜为主;复合阻尼材料的橡胶层低阶模态响应下的形变量随着橡胶层厚度的增大而减小。