紫外线光强对摩托车塑料件涂层性能的影响

[目的]在摩托车塑料件的涂装工艺中,紫外光(UV)光固化是表层UV清漆固化的关键环节。本文研究了UV灯光强参数的变化对摩托车塑料件表面涂层性能的影响。[方法]采用摩托车常用的尼龙+玻纤塑料件为基材,喷涂后经不同强度的UV光照射固化,测试了漆膜的附着力、硬度、光泽度和耐冲击性,采用能谱仪分析了漆膜表面的元素成分。[结果]高光强UV固化后漆膜的附着力、光泽度和耐冲击性更佳,表面氧元素占比更少,硬度与低光强UV固化时差异不大。[结论]与低光强UV固化相比,高光强UV灯照射下氧阻聚作用更少,漆膜的表面性能更优异。

摩托车灯具试验光源要求综述

结合摩托车灯具常规试验要求,归纳总结试验使用的光源类型及试验条件,探讨关键技术点的具体要求。

轻型摩托车自动检测系统的设计

本文概述了轻型摩托车检测系统的设计原理 ,结构及测控系统。对计算机测试方案以及测控软件进行了详细的分析 ,并对其中一些重要的软硬件设计问题进行了讨论。

摩托车驾驶员闯红灯的行为意向研究

为提高道路交通安全水平,基于计划行为理论（TPB）研究摩托车驾驶员闯红灯的行为意向。设计调查问卷,获得160份有效样本;采用最优子集法筛选TPB基本变量、扩展变量和人口统计学变量,得到包含态度、危险认知、过去行为、预期情感、是否有汽车驾照和是否发生过交通事故等6个变量的最优子集;使用分层回归分析最优子集对闯红灯行为意向的解释能力,并提出相应的交通安全干预措施。结果表明：该子集可以解释闯红灯行为意向方差的29.6%,态度对闯红灯行为意向有最显著的正向影响,危险认知对闯红灯行为意向有显著的负向影响,过去行为和是否有汽车驾照在显著性水平为0.1时也对该意向具有显著的正向影响。应重点从纠正摩托车驾驶员对闯红灯的态度、提高危险认识和加强交管部门监管等方面,制定安全干预措施。

轮辋类螺纹表面成像的光照方法研究

针对摩托车车轮结构多样性导致外观质量检测的自适应成像空缺的光照问题,提出了一种基于类螺纹剖线灰度分布的单位牙幅值评估方法来优化轮辋光照方向,能够采集到清晰的加工纹理图像。首先,对轮辋的加工纹理表面剖线建立了以牙为单位的类螺纹剖线几何模型;其次,结合单位牙结构和轮辋结构的阴影条件约束了光照方向,并在类螺纹剖线的几何模型上模拟了不同方向的光线产生的光亮度;最后,根据建立的亮度差异公式获取类螺纹剖线的灰度分布中幅值最大化的光照方向。对提出方法进行有效性评估实验,结果表明不同方向的光照对单位牙产生不同程度的亮度差异;由于秩和分布的差异统计量Zstatistic<1.96,表明所提的亮度差异公式符合实际;光照方向优化实验表明轮辋在-120°光照方向下类螺纹纹理及其他缺陷均能清晰成像。

加热与非加热型氧传感器在摩托车电喷系统中应用的对比分析

为了分析加热型与非加热型氧传感器在摩托车电喷系统中的应用,在1台装备了125mL、四冲程、单缸水冷发动机的电喷摩托车上进行试验.试验研究了摩托车在EUIII测试循环工况下的排气温度变化,以及对于两种氧传感器起燃时间、陶瓷体温度变化、动态响应特性和排放的影响.试验结果显示,非加热型氧传感器的起燃时间要比加热型的长,但露点风险小;在EUIII测试循环的大部分时间里,非加热型氧传感器能够持续稳定地工作;非加热型氧传感器较低的陶瓷体温度会导致λ均值往混合气稀的方向偏移,但可以通过软件进行补偿;使用非加热型氧传感器会造成更多的CO和HC排放,但改进保护管设计能够通过EUIII排放测试.因此,非加热型氧传感器符合摩托车电喷系统的要求.

TiAl合金常规条件下凝固组织模拟

对TiAl合金常规凝固条件下微观组织形成过程进行了模拟研究,建立了相应的宏观传热、等轴枝晶形核生长二维数学模型,采用一种改进的CA方法与有限差分法耦合进行凝固过程数值计算。结果表明,初生茁相形态与实验结果符合较好。在散热小的中心区域,一次枝晶容易长成纺锤形。

混合动力助力车车架结构强度分析及轻量化设计

以某混合动力助力车为研究对象,采用有限元方法对所设计的车架进行静态结构强度分析,得到了车架结构的应力分布图。以轻量化设计为出发点,在车架结构强度满足条件的前提下,对车架结构部分参数改进后的模型进行了进一步的分析,为混合动力助力车车架结构的优化设计以及轻量化设计提供了理论依据。

LPG摩托车发动机研究动向

随着我国国民摩托车保有量的不断增长 ,摩托车尾气排放污染已成为城市机动车排气污染的一个不容忽视的部分。减小摩托车排气污染的理想清洁燃料首选LPG。为解决摩托车LPG发动机动力性下降的问题 ,分析了LPG的物化特性 ,并进行了LPG进气道气态喷射、进气道液态喷射和缸内液态直接喷射的对比试验。结果表明 ,液态LPG缸内直接喷射发动机的最大扭矩较燃用汽油时提高约 10 % ,能有效解决LPG常规供应方式发动机动力性下降的问题 ,具有良好的发展前景。

摩托车灯具标准协调性研究

摩托车灯具标准的主要技术来源是欧洲法规,但因为标准转换的时间不同,所采用欧洲法规的版本不同等原因造成这些标准之间存在要求不一致的地方。将具体分析这些存在的问题,并给出协调这些标准的建议。

摩托车灯光标准整合情况研究

摩托车灯光是重要的安全检验项目,目前相关国家标准已开始全面整合工作。将具体介绍现有摩托车灯光标准体系情况、整合的方式和需要解决的问题。

摩托车LED前照灯与白炽丝光源前照灯性能对比试验研究

较之传统的白炽丝光源摩托车前照灯,LED摩托车前照灯具有功耗低、配光性能好、使用寿命长等特点,适合应用于高端摩托车上。由于LED灯具较之白炽丝光源灯具功耗低,特别适合应用于电动摩托车及电动自行车上,对于减少车辆用电量,提高续驶里程具有明显的优势。

摩托车安装昼间行驶灯可行性研究

制定摩托车昼间行驶灯标准是一件利国利民的大事,也是提高摩托车行驶安全性的一个重要方面,各相关部门不应该忽视这个问题。通过多方面分析,由于人眼对琥珀色比白色更敏感,所以从实际效果看,用转向灯作为摩托车的昼间行驶灯是比较合适的。

不锈钢在摩托车上轻量化的运用探讨

不锈钢的不锈性和耐腐蚀性,使之在摩托上的运用逐成趋势。摩托车的高强度不锈钢化,是充分利用了不锈钢本身所具有的性质和在环境中的耐腐蚀性能。在介绍不锈钢耐蚀机理同时给出了分类,提出了不锈钢在摩托车配件领域上的应用前景广阔,配件开发也会越来越丰富。同时带动未来不锈钢材料更大的突破。

摩托车及轻便摩托车灯光标准浅析

全球现在主要的灯光标准体系共2种,分别为北美标准体系和欧洲体系。摩托车灯光装置主要有前照灯及光信号装置,前照灯主要起为骑乘者提供足够照明的作用,其它信号装置主要起为道路和其它车辆提供誓示及信号传递的作用,灯具的设计及安装均是以这些作用作为设计原则的。

LED摩托车前照灯的光学系统设计

LED以其体积小、控制灵活、光色纯、耐震动、启动时间快,在功耗、寿命以及以及环保方面均有不可比拟的优越性;广泛应用于照明产品之中,地位举足轻重,更成为新一代摩托车光源技术的首选。如何设计LED摩托车前照灯的关健部件光学系统组件,成为了摩托车前照灯产品上利用LED光源的一个主要研究课题。

关于GB 7258-2017对摩托车前照灯光束照射位置检测限值修改的探讨

GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准修改了汽车、摩托车前照灯光束照射位置检测限值的要求,将对该检测限值修改的合理性进行探讨。

摩托车照明装置国家标准整合探讨

根据国家标准整合精简要求,2016年我国启动摩托车灯具国家标准整合工作。本文结合国际标准发展方向、国内汽车标准整合定位以及行业需求,对摩托车照明装置国家标准整合的方向、计划和内容进行分析研究。

摩托车和轻便摩托车轻合金车轮新老标准分析(1)

通过对摩托车和轻便摩托车轻合金车轮新老标准分析看到,新标准能更科学合理地为生产企业提供技术内涵和技术平台,以及更科学合理的检测方法。随着车轮行业的不断发展和国际化,也对检测技术提出了新的、更高要求。因此,必须不断加强对车轮行业技术更新的理念,扩大视野和交流平台,不断更新技术和工艺水平,缩短与世界车轮先进水平的技术差距,努力打造出更科学、更合理、国际化的车轮行业标准。

新一代轻合金车轮试验设备

轻合金整体车轮是摩托车上的重要安全部件，必须经过强度性能及耐久性能试验，合格后才能使用。本文介绍了用于该试验的径向冲击试验机、扭转疲劳试验机、旋转弯曲疲劳试验机和径向载荷疲劳试验机的结构形式及性能特点。