路基振动压实的虚拟样机仿真分析

文中采用Solidworks及ADAMS软件,提出路基振动压实的虚拟样机仿真流程,通过与试验结果的对比,证明所提出仿真方法的准确性。基于已验证的仿真方法开展变参分析,揭示振动压路机振动加速度、土壤刚度、土壤阻尼,以及智能压实指标Evib间的关系。结果表明,随着土体刚度增加,振动轮加速度量值逐渐增大、离散性逐渐减小,而土体阻尼变化对振动轮加速度影响较为有限;拟合了Evib与加速度均值的计算式,相关系数达0.96,可便捷、快速地计算Evib值。

计及间隙耦合效应机械臂关节振动特性的研究

机器臂末端执行器运行精度的稳定直接关系到工程操作质量的优劣,特别是考虑机械臂铰间隙的动态振动特性对机械臂运行精度的稳定性有着重要工程意义。首先利用虚拟样机技术,建立起含铰间隙机械臂振动分析模型,并基于自由振动系统角度对其各阶固有频率和主振模型进行模态研究,为阐明机械臂各个关节激振频率曲线响应特征,考虑间隙耦合效应分别对系统模型采用自由扰动激振与受迫振动模态展开分析,最终研究结果有效得到了不同机械臂结构在工况振动系统中相关频率参数的敏感范围,为机械臂机构的设计和优化提供有力的理论支撑。

风电机组齿轮箱传动系统建模与动力学特性仿真分析

针对目前风电机组常见的两级行星轮系加一级平行轴传动的齿轮箱结构,建立其传动系统虚拟样机模型。基于Hertz弹性接触理论建立仿真齿轮啮合刚度计算公式;借助ADAMS动力学分析软件,对轮齿动态啮合力进行仿真,研究轮齿啮合力在齿轮转动过程中的变化规律;将输出级小齿轮柔性化,建立传动系统的刚柔耦合模型,分析仿真过程中输出级小齿轮的应力变化。利用ADAMS对复杂齿轮箱传动系统进行动力学建模与仿真取得很好的效果,为传动系统的动态设计及优化提供依据。

基于ADAMS的粉体振动给料系统的建模和仿真

在Pro/E环境下对粉体振动给料机构进行建模、装配,将模型通过Mech/Pro接口程序导入ADAMS中。基于多体动力学理论和振动理论,在ADAMS中给模型施加约束和驱动方式,求解其固有频率,再进行时域和频域的振动分析,验证模型的可用性,实现粉体振动给料系统的虚拟样机设计。

采用虚拟样机技术的摩托车发动机减振设计

引起发动机振动的一个重要因素是发动机曲柄连杆机构往复运动产生的惯性力和惯性力矩。作者使用Pro/Engineer和ADAMS,建立了摩托车发动机的三维数字化模型和动力学模型,对摩托车发动机进行了动力学仿真分析,并和试验结果比较,验证了模型的正确性。在此基础上,进行了平衡轴减振设计,使得产品的减振效果达到了企业的要求。这种基于虚拟样机技术的产品设计,大大提高了产品的设计效率,缩短了产品的设计周期。

虚拟样机环境下的摩托车减振技术研究

构建了摩托车虚拟样机环境,并结合一个产品,对影响摩托车振动的主要因素进行了系统分析,通过减小发动机惯性激振力、优化车架动态特性、发动机与车架的柔性联结等措施,实现了系统动态性能匹配,有效地降低了摩托车的振动。

基于刚柔耦合虚拟样机模型的收获机振动舒适性仿真分析

采用SolidWorks、有限元分析软件与RecurDyn相结合的方式建立收获机的人-机-路面系统的刚柔耦合虚拟样机模型,以驾驶员全身振动加权加速度均方根值为评价指标,仿真模拟收获机在水稻、小麦以及油菜田行驶时的振动舒适性。结果表明,行驶速度、路面硬度、竖割刀的添加对收获机振动舒适性影响较大,路面硬度越大、收获机行驶速度越快,人体的主观不舒适性感受就越强烈;竖割刀的添加增强了人体的不舒适感。

基于MSC.ADAMS的摩托车虚拟样机的振动分析

本文基于多体动力学理论和振动理论,采用虚拟样机技术,应用ADAMS及UGII软件建立了HR125-9A型摩托车的多刚体动力学模型,并在该模型的基础上,研究该摩托车的振动特性。首先,运用MSC.ADAMS的Geometric Modeling建立三维模型,然后利用UGII软件,建立各部件的精确三维模型,算出各部件的质量特性参数,并且把这些参数赋给ADAMS中相应的部件,利用Joints和Forces等工具,约束三维模型,得到摩托车的虚拟样机。最后利用ADAMS/PostProcessor对虚拟样机进行分析。

摩托车振动仿真分析

基于多体动力学理论和振动理论,应用ADAMS软件建立了某摩托车的多刚体动力学模型,并在该模型的基础上,采用虚拟样机技术,研究该摩托车的振动特性。通过分析为该型摩托车的减振系统提出了改正设计意见。

系统仿真技术在橡胶悬架研发中的应用

悬架设计是汽车设计的核心技术之一,虚拟样机技术是现代科技发展的一个重要成果。本文以某型橡胶悬架的系统开发中多体系统动力学仿真技术和某型复合悬架装置的空心橡胶弹簧产品研发中结构有限元分析(FEA)技术的应用情况为例,探讨了系统仿真技术在橡胶悬架研发中的应用。通过仿真结果与试验结果的相互验证,表明系统仿真技术能够有效地提高产品开发效率,降低研发成本。

基于虚拟样机技术的车载担架床建模与仿真

目的:获取担架床在无减振装置情况下的动力学特性,对担架床隔振系统进行优化设计。方法:结合Pro/E软件和ADAMS软件建立了车载担架床系统的动力学模型,利用正弦波叠加法和VB语言生成了可施加于模型的随机路面激励,对系统进行仿真分析。结果:取得了担架床测试点在无减振装置情况下的垂直加速度时域、频域曲线和均方根值,并找到一组合理匹配的弹簧刚度和阻尼系数以减小作用于担架床乘员的振动强度。结论:该担架床的固有频率为2.7Hz,避开了与卧位人体的共振区,并且可通过调整、优化担架床减振装置的刚度和阻尼,改善乘员的乘坐舒适性。

基于虚拟样机技术的机体振动灵敏度分析及优化

柴油机机体振动速度最小化是改善结构本身及相连部件振动噪声特性的关键问题。通过柴油机机体虚拟仿真计算获得振动响应随结构参数的变化率,并探讨目标函数和约束条件对设计变量的灵敏度问题,以确定影响机体振动速度与结构质量的关键设计变量。同时,通过评价机体结构形状及尺寸因素对振动速度与结构质量的影响规律,有效协调两者的权重关系。研究结果表明,改进设计使其振动速度降低了23.87%,结构质量减轻了12kg,从而验证了机体振动速度最小化研究的合理性与有效性。

基于虚拟样机的数控插齿机减速箱动力学分析

针对数控插齿机减速箱在工作时会产生振动现象,采用虚拟样机技术对数控插齿机减速箱系统分别进行了输入转速、外负载转矩不平稳激励下的动力学仿真分析,得到减速箱的各传动轴的转速及各啮合齿轮所受啮合力随时间变化曲线。分析两种情况下的仿真结果表明减速箱系统从输入到输出过程中各零部件振动强度逐渐增大,且减速箱系统在输入转速不平稳激励下产生振动的强度大于在外负载转矩不平稳激励下产生振动的强度。

基于虚拟样机的减速器动力学分析

通过三维CAD软件SolidWorks创建了减速器的参数化实体模型;利用Parasolid文件接口在AD-AMS中实现了减速器虚拟样机的构建.基于虚拟样机的建模和仿真为机械设计提供了依据,提高了设计效率.

某中型履带式挖掘机越障动力学建模与分析

建立履带式挖掘机的11自由度简化力学模型,利用拉格朗日法进行数学建模。确定挖掘机越障过程中所受到的激励,求解系统在不同激励输入形式下的动态响应。结合虚拟样机技术,完成履带式挖掘机在只有路面障碍激励下的虚拟样机动力学仿真,将简化力学模型数值求解结果与虚拟样机动力学仿真结果相互对比。结果表明:两种分析方法得到的动力学响应结果均符合预期分析;两种方法分析结果基本吻合,实现了两种模型的相互校验,说明所提出的动力学建模与分析方法的正确性,可为履带式挖掘机越障动态特性研究提供借鉴与参考。

基于虚拟样机技术的摩托车车架设计及优化

基于虚拟样机技术的摩托车一体化集成分析方法建立了摩托车的有限元模型,分析了摩托车的静力学和动力学性能,并对车架结构进行优化设计。在静力学方面,给出了3种工况下车架静力学分析的边界条件和约束条件。在动力学方面,应用频率分析技术分析了各种模态下车架的变形程度并给出了改进方案。这种完整的优化设计方法对于新车型的开发具有指导意义。

基于虚拟样机技术的沥青直线振动筛有限元分析

介绍了一种基于虚拟样机技术的沥青直线振动筛有限元分析方法,采用Solid Works建立沥青直线振动筛的虚拟样机后,导入有限元分析软件ANSYS中,对振动筛进行模态分析,得出振动筛在正常工作时的各阶固有频率,并根据分析结果对结构参数进行优化,从而避免振动筛在工作时发生共振,以延长振动筛的使用寿命并提高其可靠性,为直线振动筛结构的设计优化提供依据。

载货车驾驶室悬置系统试验仿真与优化

为从某新型载货车的三种驾驶室悬置参数水平值中找出最佳匹配值,进行样车道路试验;应用多体动力学软件建立驾驶室悬置系统虚拟样机模型,通过对比驾驶室悬置系统振动加速度功率谱密度曲线验证仿真模型的可信性。最后以减小驾驶室地板加速度功率谱密度的均方根值为目标,以悬置系统螺旋弹簧刚度、减振器阻尼为因子,运用试验设计技术对驾驶室悬置参数进行优化,改善了驾驶室悬置隔振性能,找出了适合该车型的最佳参数匹配值。

基于虚拟样机的汽车悬架混沌激振试验台研究

基于多连杆原理建立汽车悬架混沌激振试验台模型,以虚拟样机技术为设计理念,首先采用Un igraph ics软件先对试验台各零/部件进行三维实体建模、虚拟装配;然后对其进行运动和动力仿真分析,确定各杆具体尺寸和各关节冲击力,同时得到激振点运行轨迹的位移、速度和加速度曲线。最后对激振点的运动进行数值采样,运用MATLAB软件绘制其准相图和功率谱图,判断其混沌特性。

新型激振台的动力学分析与参数优化

提出了一种新型的激振台并研究其动力学特性,基于Sold Works和ADAMS软件建立激振台的虚拟样机模型。利用ADAMS的柔性体模块建立弹簧的柔性体模型,对激振台进行刚柔耦合动力学分析,并进一步分析了固有频率、振型及频率响应。根据分析结果优化弹簧和柔索的刚度,优化后的仿真结果表明:激振台的稳定性和振动情况都得到了提高。