高铁开通后是否会破解“资源诅咒”:对资源型城市绿色全要素生产率的考察

“资源诅咒”是阻碍资源型城市进行绿色发展转型的关键因素。随着高铁网络的不断完善,探讨高铁开通是否有助于打破“资源诅咒”进而对城市绿色全要素生产率产生影响尤为关键。本文首先结合“资源诅咒”机制探讨高铁开通对绿色全要素生产的影响机制并对绿色全要素生产率进行测算,随后采用双重差分方法(DID)对2005—2013年间108个资源型城市进行了实证分析。研究表明:资源型城市绿色全要素生产率在研究范围内整体呈现上升趋势,但是2011年存在较大幅度的下降;高铁开通显著提升资源型城市绿色全要素生产率,对不同类型和不同区域的资源型城市存在显著的异质性影响。此外,高铁开通会影响产业结构变迁、技术创新以及政府竞争行为进而提升资源型城市绿色全要素生产率。因此,政府应积极改善当地的营商环境、出台优惠的人才政策,打破“资源诅咒”,从而促进本地资源型城市的绿色发展。

唐钢新区铁水KR高效脱硫的工业试验研究

通过在唐钢新区200 t铁水包中取样,研究了KR脱硫过程中铁水中[S]和脱硫渣中(S)含量的变化规律。结果表明,在KR 10 min的机械搅拌过程中,铁水硫从初始0.038%下降到0.002%,脱硫渣(S)从初始0.028%上升到3.28%。脱硫率从初始68%下降到33%。KR脱硫的限制性环节在后期的7~10 min,这是目前仍尚未明确的问题。为了提高KR处理过程末段脱硫效率,采用了阶跃式变化搅拌速度的工艺思路,并开展工业试验,在不增加搅拌时间的情况下,搅拌速度从90~110 r/min降低至45~90 r/min,脱硫剂用量从8~10 kg/t降至4.0~6.5 kg/t。阶跃控制搅拌速度的KR脱硫模式,在实际生产中具有较强的应用价值。

农业拖拉机用多段液压机械无级变速器设计

提出一种由单个普通行星排构成的简单高效拖拉机用多段液压机械无级变速器传动结构 ,分析了变速器的变速特性、转矩特性、平稳换段条件和液压功率分流比 ,通过装机实例表明其无级变速范围宽 ,在车辆常用工作速度段液压功率分流比低于 2 0 % ,在与中耕、犁耕、运输作业对应的高、中、低速度区间可分别实现 3个高效率纯机械档 ,有利于提高车辆的动力性和经济性。

精梳系统技术的新进展

为及时了解精梳准备设备和精梳设备的最新技术进展,总结出了条并卷联合机的成卷新技术、精梳机的自动换卷及自动接头技术、精梳机锡林变速梳理技术及钳板开闭口控制技术、电子凸轮式分离罗拉传动系统、精梳机的新型牵伸机构等,分析了新型成卷机构、锡林变速梳理、钳板开口控制、电子式分离罗拉传动装置及新型牵伸装置的机理。指出,精梳机械在向高速高效发展的同时,应注重完善精梳设备功能、提高纺纱质量、提高对不同原料的适纺性及设备的稳定性。

高速精梳机锡林变速机构参数对工艺性能的影响

为解决高速精梳机锡林、钳板及分离罗拉运动配合中的矛盾,锡林采用了椭圆齿轮传动,使锡林变速回转。利用Mat Lab软件对锡林变速运动的角位移、角速度及角加速度进行了计算、模拟;并对锡林变速梳理定时、锡林末排针通过分离罗拉定时等工艺参数进行了分析。结果表明:采用椭圆齿轮式锡林传动机构可缩短锡林梳理时间,延长分离接合准备时间及棉丛的抬头时间;使锡林末排针提早通过分离罗拉,可有效防止分离罗拉倒入机内的棉网被锡林末排针抓走。

履带式机械差速转向机构的设计

介绍了一种新型差速转向机构的设计,对其主要功能、结构和特点进行了分析。

封罐机封罐机构的研究

本文根据封罐机的工作原理详细地分析了差动轮系、行星轮与滚轮偏心封罐机构的主要参数关系及其确定方式 ,为封罐机的设计提供了理论依据。

基于拖拉机整机效率最大化的液压机械无级变速规律

为了实现对拖拉机多段液压机械无级变速传动（hydro-mechanical continuously variable transmission,HMCVT）在任意稳定行驶速度和许可牵引负载下经济性最佳的控制,该文对拖拉机经济性最佳的无级变速规律进行了研究。根据拖拉机能量传递的特点,考虑HMCVT在不同传动比下存在效率差异的特征,把研究拖拉机的经济性最佳转化为对整车效率最大的研究。在分析整机传动系统效率特性的基础上,针对效率最大的目标函数和约束条件,求解了整车效率数值,结果表明在任意目标车速和牵引负载下,优化后拖拉机整车效率在35%-40%之间,并得出了效率最大时HMCVT最佳传动比、发动机转速和转矩,确定了基于整车效率最大的拖拉机HMCVT传动变速原理。研究表明：基于整车效率最大化原则能够实现拖拉机在任意车速和牵引负载下的整车经济性最佳,根据整车效率最大化确定的拖拉机多段HMCVT经济性最佳无级变速规律,为下一步制定装备多段HMCVT的拖拉机的经济性最佳控制策略提供参考。

基于多传感器的新型电动刀架及其监控系统研究

针对当前电动刀架无法有效进行加工过程刀具状态感知和监控等问题,对电动刀架的机械结构及监控系统进行了研究,提出了一种新型四工位电动刀架机械结构。设计了基于霍尔传感器、温度传感器、加速度传感器、PLC及触摸屏的新型电动刀架监控系统,实现了刀架内旋转部件中传感器的持续供电与数据监控;对新型电动刀架及其监控系统进行了点动换刀、自动换刀、刀具温度及振动实时监测等功能的测试。研究结果表明:新型四工位电动刀架换刀速度优于900 ms/工位,可有效监测刀具工作状态,使得机床切削加工过程更加智能。

生产率最高的拖拉机HMCVT变速控制及仿真分析

为了使拖拉机能够获取最高的生产率,以配备HMCVT的400马力拖拉机为研究实例,通过分析计算对变速器的变速比进行了优化,得出了在任意牵引力及相应目标车速条件下的HMCVT最优变速比。随后对HMCVT的生产率最高变速控制进行了分析,制定了变速器的换段逻辑和变速控制原理;并以变速器变速比和发动机转速为控制变量,建立了生产率最高的二元协同控制拖拉机HMCVT仿真模型。应用二维查表插值的方法控制变速比输入,以某大小牵引力及相应目标车速为条件,对最优变速比进行了仿真验证。仿真结果表明:经过优化所得出的变速比能够使拖拉机输出较大的牵引功率,该优化计算方法具有一定的可行性。

高铁开通对物流业发展的影响——来自全国280个地级市的证据

近年来,我国物流业发展迅速,而以旅客运输为主要功能的高速铁路对物流业发展发挥什么样的作用,以及其作用产生的内在机制,这些问题的探讨对深化交通供给侧结构改革和促进物流业高质量发展有重要意义。以中国280个地级市为研究对象,首先构建评价指标体系测度2005-2016年中国城市物流业的综合发展水平,然后采用双重差分倾向得分匹配法估计高铁开通对物流业发展的影响和作用机制。结果显示:高铁开通对沿线城市物流业的发展总体上具有促进作用,其中对中西部和四五线城市物流业发展的影响更为明显,而对东部和一二三线城市物流业发展的影响却不显著;高铁开通对货物运输、物流业就业人数和产业集聚的影响均不显著。高铁对物流业发展的影响主要通过提升邮政业务总量、社会零售总额、第三产业增加值、城市经济体量及公路基础设施建设等途径实现。

NGW型差动变速机构的特点与设计

应用差动轮系的运动方程式和力矩平衡方程式 ,分析了NGW型差动变速机构的功率流和 4种输出转速之间的关系 ,得出这种变速机构的设计方法。最后举例说明了整个设计计算过程。

提高燃油经济性的拖拉机变速控制策略

为实现对液压机械无级变速拖拉机的最佳燃油经济性控制,分析发动机及液压机械无级变速器(hydro-mechanical continuously variable transmission, HMCVT)对拖拉机燃油经济性的影响,研究拖拉机最佳燃油经济性无级变速控制策略,该文针对发动机和HMCVT二元调节无级变速拖拉机,分析了发动机燃油消耗率和变速器的效率变化特性,提出了以发动机有效燃油消耗率g_e与HMCVT传动效率η_b的比值g_e/η_b为指标的最佳燃油经济性无级变速控制策略及拖拉机负载反馈控制原理。采用参数循环算法,求算出拖拉机在负载特性场内任意工作点下的最佳发动机转速、转矩、HMCVT的最佳变速比,保证了二元协同调节下拖拉机最佳燃油经济性变速控制策略的工程实现。计算结果显示:最佳变速比的分布呈现梯田状,平台部分的最佳变速比对应HMCVT纯机械传动时的工作状态,此时HMCVT处于传动效率最高点,并且在变速器传动效率高于0.92的工作区,最佳变速比的分布比例高达72.84%。相比较一元调节下分别以g_e、g_e/η_b为指标、二元调节下以g_e为指标的3种变速控制策略,明显降低了拖拉机燃油消耗率。牵引功率范围内,当拖拉机在某一目标车速下稳定工作时,在基于g_e/η_b最小化的二元调节变速控制策略调控下,拖拉机更可能在较低油耗状态下工作。表明以g_e/η_b为指标的二元调节拖拉机最佳燃油经济性变速控制策略能够提高拖拉机在任意工况下的燃油经济性。

变速传动轴承演变及结构改进新思路的探索

阐述了变速传动轴承历史发展 ,分析了推杆活齿传动机构的演变过程 ,并在此基础上提出了变速传动轴承性能改善和结构改进的新思路 。

刨煤机动力采煤装置设计研究

采用了电机牵引控制刨头,并根据生产动力需求选择不同的调速方法。设计利用了空回状态的刨链作为动力提供装置,并使用变速机构,对刨刀盘获得的动力进行计算,使刨刀能够在静力采煤的同时能够以旋转的方式落煤。

偏心齿轮变速输纸机构优化设计

将优化设计概念引入偏心齿轮变速输纸机构设计,建立了纸张到达前规时的速度作为目标函数优化设计的数学模型,分析和讨论了其求解方法。使基于传统分析的设计方法成为基于综合的设计,避免了具有较大盲目性的参数试凑和反复校验过程,提高了该机构传动设计的科学性和一次成功率。优化结果表明,采用偏心齿轮变速输纸机构,可以在满足各方面约束条件下,得到最佳的设计方案,其较未采用偏心齿轮变速机构输纸,速度可降低61%,实现变速输纸的目的。

新型差速转向机构设计

介绍了一种新型差速转向机构的设计，对其主要功能、结构和特点进行了分析。

液压机械传动方案的选择

给出了２４种液压机械传动方案及其应用范围和设计方法。

一种大传动比的变速机构设计

应用行星轮系理论而设计的一种大传动的变速机构，其传动比的大小由行星齿轮的齿数而决定。当行星齿轮的齿数比大于２ 时，传动比小于１ ，传动自右到左为增速；当齿数比小于２ 时，传动自右到左为减速；当齿数比趋向１ 时，传动比理论上趋向无穷大。所以，此种变速机构可通过调整齿轮齿数设计出各种传动比，既可作减速机构，也可作加速机构。它最适合于大传动比、小功率的场合，该变速机构在机械传动式远距离高压水力喷砂带火切割装置中作为减速机构的运用中，证明它是一种设计合理、操作轻便、体积小且具有很大的实用性的变速机构。

基于能量法的变速驱动凸轮机构的设计

变速输入的凸轮机构,驱动力随凸轮廓线而变化,使得凸轮机构的设计成为一个难题。分段能量法,是解决这个问题的一个行之有效的方法。该方法应用能量守恒定律,采用分段的方法,按输出的速度曲线设计凸轮廓线。