基于改进Hotelling模型的新运输通道定价和补贴策略:以西部陆海新通道为例

在既定的区域货运市场内,为快速扩大新运输通道的受众范围,与既有运输通道形成合理的区域货运格局,考虑不同货物时间价值差异及政府补贴的重要作用,构建改进Hotelling模型分析新运输通道与既有运输通道之间的博弈关系,讨论新运输通道运营商的最优定价策略和地方政府的最佳补贴策略。以西部陆海新通道中重庆至新加坡及重庆至汉堡的运输通道为例进行实证分析,结果表明:在重庆至新加坡的货运市场中,政府以市场份额为目标时应对电子元件等高时间价值货物提供补贴,政府以社会福利最大为目标时应对橡胶塑料制品等低时间价值货物提供补贴;在重庆至汉堡的货运市场中,政府对笔记本电脑等高时间价值货物提供补贴会带来最佳收益。

考虑总成本的冷藏集装箱海铁联运运输路径优化

为了打造高效、便捷的国际物流通道,同时提高消费者的生活水平,在"海运+冷藏班列+公路短驳"多式联运新业务模式下,文章提出了基于海铁联运的冷藏集装箱路径优化模型.文章以普通集装箱多式联运为基础,以包括制冷成本、运输成本、转运成本在内的总成本最小为目标函数建立模型.在算法上提出改进后的动态规划算法,把每个节点视为一段虚拟路径,通过算例分析得到在冷藏集装箱多式联运和普通集装箱多式联运两种情况下所得到的最优路径各不相同,冷藏集装箱在海铁联运的运输模式下,制冷成本虽然增加了,但总成本有所降低.研究冷藏集装箱海铁联运路径优化问题对决策者在选择运输路径时提供了可靠的参考依据.

适合于海陆联运集装箱装载卷钢的系固方案

为研究集装箱装载卷钢的系固方案,分别分析卷钢在通过海上、铁路和公路运输的集装箱内的受力情况,给出卷钢横向、纵向和垂向惯性力的计算方法,并确定C11型集装箱船、铁路和公路联合运输过程中卷钢的横向、纵向和垂向惯性加速度。通过对卷钢进行水平移动和翻转平衡分析,给出2卷卷钢(每卷卷钢的质量为10 t)在集装箱内的系固方案并进行系固平衡校核,为卷钢在集装箱海陆联运过程中的系固方案提供理论指导。

江苏滨海港区陆海统筹发展实现路径分析

港口建设带动临港产业发展实现沿海城市化,是陆海统筹发展有效实施途径。江苏盐城港滨海港区位于苏北废黄河口岸段,是一座有南北防波堤掩护的挖入式港口,航道可满足十万吨船舶不乘潮通航要求,为国家一类开放口岸。本文通过对滨海港区自然环境特征和社会经济发展分析,提出经济落后地区以项目带动港口的陆海统筹发展模式,探讨了动因和制约因素,提出完善港区基础设施联动建设、构建多式联运集疏运体系、港产互动发展和保护陆海生态环境等发展战略。

“一带一路”建设背景下河南省口岸建设的特色与发展进路

“一带一路”建设为河南省口岸发展带来了机遇,中央和省政府为河南省口岸建设提供了政策动力,优越的交通枢纽地位为河南省口岸建设奠定了基础。河南省口岸建设的特色体现在口岸业务覆盖面广泛和“空铁陆海多式联运”的发展模式上,同时在“单一窗口”建设和监管模式方面彰显了河南省口岸的创新。但是,河南省口岸建设中也存在一些问题需要探讨。

面向西部陆海新通道的重庆物流体系优化研究

重庆是西部陆海新通道物流和运营组织中心,加快物流体系优化对重庆融入和支撑西部陆海新通道建设具有重要意义。面向西部陆海新通道的重庆物流体系呈现运输方式多样、通道格局多元、辐射范围广泛的特征,同时存在对外运输通道不通畅、枢纽平台发展不充分、多式联运衔接不顺畅等问题。提出补齐国内运输通道短板并推进境外运输通道建设、优化物流枢纽布局并完善枢纽口岸功能、强化多式联运基础设施并创新多式联运组织模式等物流体系优化策略。重庆需要将区位优势转化为发展优势,积极融入和支撑西部陆海新通道建设,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局,为西部地区经济高质量发展提供有力支撑。

连云港港联通联运新格局的构建

连云港港在沟通南北、连接东西,建设海陆空河联通联运交通枢纽方面具有重要的战略地位,然而连云港港现有运输格局存在诸多问题。造成这些问题的主要原因是连云港的港产城联动机制不畅,连云港港口货运枢纽与产业园区、物流园区的对接兼容程度较低,连云港港联运竞争能力不突出。为了构建连云港港联通联运的新格局,全面提升连云港市的经济和社会发展地位,地方政府可以采取以下基本策略:扩大海陆联运规模,提升港口吞吐量;发挥服务优势,筑牢"一带一路"连接通道;建设运河通道,实现海河联运;适时延伸徐连高速铁路,加速发展徐圩新区。

基于DEAHP的港口集装箱海陆联运效率评价

文章在分析国际、国内集装箱海陆联运现状的基础上,有针对性地研究了集装箱海陆联运的效率评价体系,构建基于DEAHP集装箱海陆联运的效率评价模型。以太仓港2006—2015年集装箱海陆联运数据为基础,验证效率评价体系的可行性和合理性,并在此基础上提出集装箱海陆联运效率提升的建议和对策。

LNG罐箱海陆联运的经济性分析

LNG罐箱作为一种新兴、有潜力的天然气储运方式,逐渐在冬季的天然气供应中发挥作用。近年来LNG罐箱在国内受到燃气供应企业、LNG供应商等多方关注,各大机构也积极开展相关的研究和试验。一种跨国的LNG罐箱海陆联运模式被提出,并与LNG船运模式进行成本对比与分析,为LNG罐箱在天然气供应中的应用提供了参考。

推动西部陆海新通道建设走深走实

西部陆海新通道建设上升为国家战略后,在基础设施建设、通关便利化等方面取得了显著成效。然而,受参与方经济发展水平有异、跨区域协调不足、物流竞争无序、基础设施水平滞后等诸多因素影响,通道建设面临着一系列难题,亟待加强基础设施互联互通,加大政府间沟通协调,提高通关便利化水平,强化货源组织以及资金支撑,破除通道建设瓶颈,将西部陆海新通道打造成为西部地区连接东盟、中亚、南亚地区的国际贸易物流主通道,成为“一带一路”框架下跨国跨区域合作的典范。

重庆—新加坡集装箱多式联运路径选择研究

随着我国与东盟贸易交流不断发展,货物跨境运输的需求愈发旺盛。分析重庆—东盟运输通道现状,在此基础上以运输费用、运输时间、运输碳排放为目标函数,以重庆—新加坡集装箱多式联运路径为例,建立多目标优化模型,使用改进的遗传算法NSGA-2对多目标路径规划问题进行求解。结果表明:分别以运输费用最优、运输时间最优、碳排放量最优进行求解,最优运输路径都是通过西部陆海新通道运至新加坡。这表明西部陆海新通道相比传统的从上海港、深圳港出海,从运输时间、运输费用、碳排放维度都更适合我国内陆地区的集装箱货物出口。

成都局集团公司西部陆海新通道班列组织研究

西部陆海新通道班列是继中欧班列后,服务于国家“一带一路”倡议的又一举措。近年来国家大力支持西部陆海新通道建设,推动西部地区高质量发展和对外交流,铁路班列的开行发挥了骨干作用。由于西南地区各省市经济发展水平、基础设施条件、政策配套、班列运营组织等方面存在差异,班列开行还有改进空间。分析研究并提出优化班列组织、货源集并、争取地方政策支持、扩大开行规模与提升质量、加强区域合作、促进西部陆海新通道班列与中欧班列的南北两大通道有机衔接等方面建议,为铁路运输融入现代物流、强化多式联运组织提供借鉴。

西部陆海新通道背景下广西海铁联运建设的挑战与对策

《西部陆海新通道总体规划》的出台给广西海铁联运带来重大机遇,但是广西海铁联运作为西部陆海新通道重要的运输方式,仍然存在协同机制不够完善、陆海基础设施有待改进、海铁联运信息化建设有待提高、服务水平不高等问题。为此,文章深入分析这些存在问题,提出完善海铁联运协同机制、加快海铁联运基础设施建设、加强海铁联运信息化建设、提高海铁联运服务水平等提升广西海铁联运建设的有效路径。

西部陆海新通道背景下北部湾港多式联运发展对策研究

广西北部湾港作为21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户,在国内建设中突出发展以西部陆海新通道为支撑的海铁多式联运,文章对北部湾港多式联运发展现状及问题进行深入分析,并基于降本增效、智能集约、绿色低碳理念,为打造"交通枢纽+运输体系+联运标准+信息共享+协同机制"五位一体的立体化多式联运高质量发展体系提供对策建议,进而助力推动北部湾港形成"南向北联东融西合"全方位开放新格局,以促进北部湾经济高质量发展。

多式海陆联运方式与路径智能化规划平台的设计

多式海陆联运能够有效节约运输成本与时间。为有效解决多式海陆联运方式与路径规划问题,提出了一种免疫遗传改进算法。该算法通过引入免疫机制,来提升遗传算法的全局搜索能力和收敛速度,其能够有效抑制遗传算法易于陷入局部收敛的缺陷。此外,还给出了一种多式海陆联运方式与路径智能化规划平台的设计。仿真验证表明,所提免疫遗传算法具有良好的全局优化性能,其能够得到理想规划方案。

西部陆海新通道背景下国际多式联运货物路径选择研究

文章在考虑货物价值特性的基础上,以西部陆海新通道为背景,分析了重庆至新加坡国际多式联运线路的运输方式选择。分析结果表明:价值较高的高敏感度货物在运输时应将时间作为重要的参考因素;而低敏感度货物由于其自身价值及贬值率均较低,在选择运输方式时应同时考虑成本和时间两种因素,因此铁海联运或公海联运是较为适宜的运输方式。基于研究结论,文章提出了发挥运营枢纽带动作用、适当降低运输价格、加快多式联运设施和装备技术升级等对策与建议。

“海上丝绸之路”沿线重要港口区位优势度评估

评估"海上丝绸之路"沿线港口的区位优势度,对于港口及其腹地基础设施合理规划、港口未来投资预判以及推进"一带一路"倡议有重要意义。本文从海陆联运的视角出发,综合考虑港口腹地的路网密度、交通干线影响度、城市影响度、航运战略枢纽影响度和航运战略通道影响度等五个因素,构建港口区位优势度评价模型来对"海上丝绸之路"沿线重要港口进行区位优势度分析。研究发现:(1)"海上丝绸之路"沿线港口的区位优势度区域化差异显著,从东向西总体呈"高-低-高"的空间分布格局;(2)从世界分区的视角看,东南亚区域港口区位优势最高,其次为南欧至西欧、南亚、北非、西亚等地区,东非至南非区域港口区位优势度最低;(3)港口各区位影响因素的评价结果空间分布特征差异显著,其中港口区位优势度分布特征与交通干线影响度、城市影响度的相关性较大。研究结果可为海外港口基础设施的投资建设过程提供科学支撑。

基于陆海协同的海上战略投送选址-路径优化

陆海协同海上战略投送过程中需解决选址一路径优化问题,本文分析了在突发事件背景下陆海协同运输体系的运作机理和特点,构建了以下水港选址、运输船舶航次、航线配置以及天气条件等不确定性因素为变量、以投送时间最短为目标的选址一路径优化模型.根据模型的特点与不同算法的优势,提出了一种以遗传算法为外层框架构成优化循环,其中镶嵌基于仿真的改进模拟植物生长算法形成内部模块,求解出染色体对应的目标函数,再通过信息传递完成内外交互运算的集成算法.最后,以我国对南海海上战略投送为例进行了选址一路径优化设计,取得了较好结果,从而证明了文章所建模型与算法的合理性和有效性.

中缅印度洋新通道建设战略研究――运用智库双螺旋法谋划海公铁跨境多式联运

中缅印度洋新通道建设,对于构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局、适应全球产业链供应链重构和破解“马六甲困局”意义深远。中国科学院科技战略咨询研究院课题组基于智库双螺旋法的逻辑认知并站在战略、全局、时代和历史的高度,系统性研究、创造性提出“双Y字形”中缅印度洋新通道战略布局新构想:近期赋能现有交通设施发展海公铁跨境多式联运模式,中远期通过投资建设发展海铁联运模式,打造中国西南直达印度洋乃至大西洋的战略通道。目前,中缅印度洋新通道建设正朝着常态化、规模化、专业化、效益化方向积极推进。

加快西部陆海新通道建设的研究

加快建设西部陆海新通道是加快中国西部高水平开发开放和区域经济协调发展的重要举措。分析当前西部陆海新通道发展进展和存在的问题,提出加快推进西部陆海新通道特别是通道沿线枢纽设施建设,进一步优化整合西部陆海新通道建设资源,服务构建新发展格局,促进西部地区高质量发展。