改性胶粉／SBR共混胶料的结构性能研究

研究了硫黄、促进剂、改性胶粉用量对胶粉／ＳＢＲ共混胶料性能的影响。结果表明；改性胶粉用量在１０－３５份的范围内．对共混胶料的静态力学性能影响不大：在１０－２２份的范围内对动态压缩疲劳生热影响不大．适当调整基质胶中硫黄、促进剂的用量．有利于降低胶料的动态压缩疲劳生热。扫描电子能谱微区分析的研究表明：由于硫黄的迁移形成了具有特殊结构的界面过渡层．该过渡层是降低动态压缩疲劳生热的关键。

高性能NBR/PVC共混体挤出胶料

丁腈橡胶是丙烯腈和丁二烯乳液聚合物的通用名称。其最重要的特性是对大部分油和非极性溶剂具有优异的抗耐性。与大多数通用弹性体相比，NBR聚合物还具有低透气性，拉好耐磨性和耐热性。这些源于丙烯腈高极性，丙烯晴含量决定了聚合物的独特性能平衡。

非极性橡胶和极性塑料共混胶料的结构和性能

把非极性橡胶跟极性塑料与合成树脂共混,是提高以这种胶料为基材的硫化胶耐油、耐臭氧和阻燃性能最有前途的方法之一。但是,利用这种方法能否明显地改善硫化胶的物理机械性能尚未得到证实。因此,非极性橡胶和极性塑料的共混胶料一直未得到实际应用。

利用聚合物的共混来改善橡胶胶料与钢丝的粘合性

在钢丝增强的橡胶制品中,弹性部件与钢丝部件间的良好粘合的重要性自不必说。这不仅对于轮胎是千真万确的,对于胶管和胶带也是一样。钢丝与橡胶在界面处的故障可引起灾难性的后果。在钢丝增强胶管产品中,脱层可引起严重的伤害,甚至死亡事故。

六氯对二甲苯在СКИ-3与NR共混缓冲层胶料中的应用

对于缓冲层中使用着钢丝帘线的汽车轮胎缓冲层胶料来说,主要性能是高的刚性系数和橡胶与镀铜钢丝帘线在各种条件下的高的粘接强度。缓冲层胶料通常是以异戊橡胶或异戊橡胶与聚丁二烯橡胶为基础加工而成。

拜耳公司NBR/PVC共混胶胶料配方选

运输带面胶胶料配方配合:XNBR/PVC(70/30)97;硫黄1.5;防4010NA 1;硬脂酸 1;防BLE 1;高耐磨炭黑(N—330)65;均化剂 Struk-tol60NS 5;TP90B 15;DOP 12;

石油基安全操作油在NR、SBR及其共混体中的应用(未填充胶料研究,第二部分):性能

高芳烃油（HA油）最初广泛用于轮胎胶料，因为它们与天然橡胶以及合成橡胶具有良好的相容性。高芳烃油也称为蒸馏芳烃萃取物（DAE），其含有较高浓度的多环芳烃（PAH）。PAH是有机化合物，有两个或多个芳香环，其中有8类被列为致癌物。

石油基安全操作油在NR、SBR及其共混体中的应用(未填充胶料研究,第1部分):油特性及溶解度

油一般加入到胶料中来改善加工性能、低温性能、填料分散，并降低成本。轮胎胶料中广泛使用的是高芳烃油（HA油），因为这些油与NR及合成橡胶具有较好的相容性。高芳烃油也称作蒸馏芳烃萃取物（DAE），其含有大量的多环芳烃（PAH）。

以EPM和EPDM共混胶为基础的电线电缆绝缘胶料

具有EP（D）M绝缘层的中压配电电缆市场在美国由1983年的10％到20世纪末增长超过了30％。这种增长部分是由于整个配电电缆市场的增长，而同时也是因采用交联聚乙烯（XLPE）生产电缆。过去几十年来，许多运用场合越来越多强调较长的使用寿命（40年以上）来努力降低电缆寿命周期成本，因此规定用较高质量的材料来制作中压（MV）电缆。这种趋势因高的更换成本和电缆过早的失效而使其更为明显，

根据硫化和力学性能评价天然橡胶与纤维素Ⅱ共混胶料

在橡胶中使用填料的历史几乎与橡胶本身一样久远。橡胶混炼机械刚问世人们就开始使用研磨的重质碳酸钙、重晶石或陶土等填料来降低产品的成本，并发现在天然橡胶中使用这些填料不会显著降低成品硫化胶的性能。

环氧化天然橡胶和氯磺化聚乙烯自硫化共混胶料的流变行为

在不加任何硫化剂的情况下,采用开炼机混炼的含活性官能团的共混胶料在高温下可以发生部分交联。

拜耳公司NBR／PVC共混胶的品级和特性

拜耳公司现已开发上市五个品级的胶乳共混物和四个品级的共混胶，其各品级的胶料性能见下表所示。

超声挤出SBR/BR共混体的结构和性能

超声挤出是一种非常有效的技术,它结合了超声和挤出机的优点,可用于各种场合.超声处理可使交联橡胶(包括轮胎)脱硫或使交联塑料解交联.它还有助于聚合物胶料混炼或增容不同的聚合物.将超声装置与挤出机相结合,超声处理成为连续加工工艺,生产出质量非常稳定的材料.

低燃油渗透性和导电性胶料及其胶管

为制成汽车燃油胶管 ,可将少量的溶解参数 (SP)值至少为 8.8、相对分子质量最多为 5 5 0的增塑剂添加到 NBR- PVC共混胶料中。所得胶料的燃油不渗透性和低温屈挠性得到改进 ,且与 FKM相差无几。增塑剂及其反应产物从胶料向燃油中释放量也减少。当胶料中添加炭黑可使胶料具有良好的导电性。从而制成低燃油渗透性导电的胶管。

高性能丁腈橡胶/聚氯乙烯汽车油管胶料的研制

采用过氧化二异丙苯(DCP)作主交联剂、三烯丙基异氰脲酸酯(TAIC)作助交联剂硫化丁腈橡胶/聚氯乙烯(NBR/PVC)共混胶以制备汽车油管胶料,研究了TAIC用量对胶料的硫化特性、压缩永久变形、力学性能、耐溶剂性能、耐热老化性能以及耐臭氧老化性能的影响。结果表明,随着TAIC用量的增加,共混胶料的正硫化时间逐渐缩短,硫化速率逐渐加快,交联效率提高,最大转矩增加;同时共混胶的硬度和拉伸强度逐渐增大,扯断伸长率减小,其压缩永久变形、耐溶剂、耐热老化以及耐臭氧老化性能则呈现不同的变化。当DCP用量为3.5份、TAIC用量为3份时,NBR/PVC共混硫化胶的综合性能最好。

发动机用氟橡胶胶料的研究

研究了加工助剂、填料对氟橡胶共混胶料性能的影响 ,解决了国产氟橡胶加工性差、硬度高的缺点 。