基于2021版C-NCAP的乘员保护修正项评价结果分析

2021版C-NCAP相较于2018版首次引入了乘员保护修正项目,使车辆乘员保护性能的评价更加全面。本文总结乘员保护修正项评价过程中罚分频率较高的项目及常见的问题,按不同试验及假人类型梳理出现罚分的评价项目。之后解析乘员保护修正项目评价原理,深入分析问题原因,同时给出整改方法供车企被动安全工程师参考。

2024版C-NCAP正碰速度提高安全性能研究及优化

为评估2024版中国新车评价规程(C-NCAP)中碰撞速度提升对轿车、运动型多用途汽车(SUV)和多用途汽车(MPV)三种车型耐撞性的影响。通过有限元仿真方法发现,速度由(50+1)km/h提升至(55+1)km/h后,车身前围板入侵量增大,乘员舱加速度峰值及乘员载荷准则(OLC)增加约4g。同时,驾驶员侧约束系统安全性能下降,头部接触方向盘风险增大,胸部压缩量变差。为应对此问题,提出优化方案,为2024版C-NCAP被动安全开发提供参考,并为主机厂前期被动安全优化开发提供策略指导。

基于2021版C-NCAP仪表板五星膝碰研究

随着汽车工业的发展,汽车从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进,汽车的安全性尤其是碰撞安全越来越受到人们的关注。相较于2018版C-NCAP,2021版仪表板knee-mapping试验采用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验(MPDB)替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验,同时引入了可变区域接触和集中力载荷的评分要求以及试验前提达成规则,评分要求越趋严格。本文基于对2021版C-NCAP膝碰评分规程解读,探索并提出达成五星膝碰的仪表板设计方法。

Euro NCAP与C-NCAP侧面碰撞工况下WorldSID 50th假人损伤研究

在2020版Euro NCAP和2021版C-NCAP侧面碰撞标准中,驾驶员位置均放置WorldSID 50th型侧碰撞假人,为研究WorldSID 50th假人在2种工况下的响应特性,选取某款车型分别在2种工况下进行实车碰撞试验,对驾驶员假人头部加速度、胸部肋骨位移、腹部肋骨位移和耻骨力等进行对比分析,结合假人损伤百分比,研究2种标准的实质性差异,为该类车型的碰撞安全性能改进提供一些参考依据。结果表明,除了胸部上肋骨和耻骨外,Euro NCAP侧碰工况损伤情况均大于C-NCAP侧碰工况,胸部下肋骨损伤百分比最大。

Euro-NCAP行人大腿新测试规程对前端造型和布置的影响

2014年新颁布的8.0版欧盟新车评价规程(Euro NCAP)的测试规程,为行人安全对车辆设计做了重大调整。有鉴于此,该文总结了行人大腿保护测试规程变化前后的要点,对新老测试规程的差异进行了对比分析,采用新老两种测评方法,评估了对不同造型车型的设计,分析了这些变化给汽车前端造型、硬点布置以及发盖等结构设计所带来的影响。结果表明:新测评方法虽然降低了汽车前端造型设计的限制,但是对前端硬点布置以及结构设计提出了新的要求。该结论可为主机厂的汽车安全、布置、造型设计提供参考。

2022年度EURO NCAP第七批测试结果发布

2022年11月16日,Euro NCAP发布了2022年最大一组汽车测试结果。在测试的16辆汽车中,有1辆获得了Euro NCAP的最高5星评价。测试的各级别车辆结果表明,制造商们决心在2022年的Euro NCAP规则中取得好成绩。2023年,该规则将变得更加严格,以鼓励制造商根据Euro NCAP的2030年愿景考虑其他道路使用者。

2022年度EURO NCAP第八批测试结果发布

2022年12月7日,Euro NCAP发布了2022年最后一组汽车的测试结果。在测试的14款车型中,只有3款未达到最高五星级的安全评价。同时,为反映2022年测试车辆的多样性,本次分组中也包含了中国车、小型车、家用车、越野车、MPV、皮卡以及豪华车等多种车型。作为2022年Euro NCAP测试中的众多新品牌之一,Lucid将其Air车型带到了欧洲,并成功斩获五星级安全评价。

2022年度EURO NCAP第六批测试结果发布

2022年10月12日,Euro NCAP公布了10款新车的最新安全评价,其结果令人印象深刻。梅赛德斯-EQ EQE获得了最高的5星评价,其公路辅助系统也被授予“非常好”的评价。中国NEV行业的领导者比亚迪在Euro NCAP中取得了良好的开端,其ATTO 3交叉型SUV——在国内名为元PLUS——获得5星。获得最高安全评级的还有马自达的新款中型跨界SUV CX-60、宝马的新X1和2系Active Tourer,以及西雅特的最新一代兄弟车型Ibiza和Arona。

基于C-NCAP中MPDB试验对HybridⅢ5百分位假人的伤害分析

正面50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)工况是源于不同类型车辆碰撞相容性的研究,本文针对MPDB试验中的HybridⅢ5百分位假人在碰撞试验中受到的损伤进行研究。通过对比汽车副驾位置的HybridⅢ5百分位假人和驾驶员后排位置的HybridⅢ5百分位假人的头颈,胸腹部,大腿、骨盆等身体部位的伤害值,分析HybridⅢ5假人在车辆不同位置的损伤情况。结果表明,HybridⅢ5假人在副驾位置时比在主驾后排位置时受到的损伤较小,尤其是其头部HIC值和头部合成加速度方面。

2022年度EURO NCAP第五批测试结果发布

Euro NCAP发布了2022年度第5批测试结果。本次测试共针对5款新车进行了安全性实验。这5款车分别为备受期待的中型SUV特斯拉Model Y、捷尼赛思品牌首款电动车GV60、中国长城汽车的欧拉好猫和WEY coffee 01以及全新一代起亚Niro。其中,起亚Niro获得4星级评价,但在安装了可选安全包后获得了5星级评价。

蔚来汽车在EURO NCAP最新更新的2023年安全测试中树立了高标杆

Euro NCAP继续通过其评级计划推动乘用车安全性能的持续改进。随着科技和社会的发展,Euro NCAP的评价要求也在不断变化。2023年,安全测试规程进行了更新,包括儿童存在检测、车辆浸水规范以及针对摩托车手和弱势道路使用者的检测和响应最新技术。

中国电动汽车制造商获得GREEN NCAP五星评级,传统技术同样进行环保性能创新

近日,Green NCAP发布了两款新进入欧洲市场的中国电动汽车的评估结果,一款是比亚迪电动汽车,另一款是欧拉电动汽车,这两款车在Green NCAP的评估中均获得最高分。此外,Green NCAP还公布了欧洲老牌制造商梅赛德斯-奔驰、奥迪、斯柯达和达契亚生产的柴油和汽油动力系统汽车的新结果,结果表明更传统的发动机技术仍有取得进步的可能。

基于2021版C-NCAP的Q3假人伤害研究

通过对47个试验中Q3假人的伤害数据进行统计,对比分析引入Q3假人前后正面全宽碰撞工况的得分率情况,重点分析Q3假人各部位得分,统计结果表明引入Q3假人后2021版正面全宽碰撞工况假人得分率低于2018版假人得分率,Q3假人头、颈部相对于胸部更易失分,主要由于碰撞过程中Q3假人胸部受儿童座椅Harness约束,头、颈部由于惯性继续运动而产生的“甩动”效应而失分。研究发现,车辆OLC值对假人伤害影响较大。

某乘用车型Latin NCAP评价中儿童座椅安装不便利问题的改进

本文针对某车型在拉丁美洲安全评价机构(Latin NCAP)评价中儿童座椅安装便利性不满足要求问题,通过对儿童座椅与座椅坐垫及车身的固定结构进行分析,提出ISOFIX固定系统及后排坐垫的优化更改方案。经过CAE模拟分析、手工制作样件装配儿童座椅验证,装配效果满足Latin NCAP评价中对儿童座椅安装便利性的要求。

基于中国新车评价规程(C-NCAP)的主动安全测试系统研究

主动安全试验技术的发展离不开检测设备的支撑,国内的主动安全研究机构开展相关测试多依赖于国外进口设备。由于进口设备往往是以国外标准为依据进行开发设计,与国内的标准法规会存在一定程度的差异性,限制了测试的效率与质量。通过对基于C-NCAP的主动安全测试系统进行研究,对主动安全测试系统的研究现状、C-NCAP的主动安全测试场景、主动安全测试系统组成机构、软件组成结构及硬件组成结构进行了分析阐述,以期为国内主动安全测试系统技术的改进提供一定的参考借鉴。

E-NCAP V8.0与J-NCAP行人保护性能试验规程对比

文章分析和对比了E-NCAP行人保护试验规程8.0版和平成23年度(2011年)J-NCAP行人保护性能试验方法,阐述了两者在行人保护试验规程间的主要差异,包括头部和腿部的车辆标记,试验区域确定,冲击位置和冲击条件,头部碰撞试验省略区域定义等。E-NCAP对头部和腿部均采用网格点试验方法,要求汽车厂商有较高的CAE仿真能力,而J-NCAP则要求汽车厂商有较高的行人保护试验能力。文章介绍了Flex-PLI柔性腿型并对某车型的行人保护性能进行了NCAP评价。

全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望

新车评估规程作为第三方评价机制倍受汽车企业和广大消费者重视,在促进汽车安全性技术研发方面发挥了重要作用。近年来,全球NCAP在行人保护方面不断改进,最新颁布的C⁃NCAP(2021版)对行人保护提出了更高的要求。本文中对中国、欧洲、澳大利亚、韩国、日本和拉丁美洲最新版NCAP中行人保护测试方式和评分标准进行综述对比分析,并对行人碰撞保护评价方法做出展望,旨在为汽车企业研发和评价测试人员提供一个全面综合的参考,为我国汽车行人碰撞安全标准的制定提供依据。

基于NCAP规则的正面碰撞乘员小腿伤害分析

基于NCAP评分,重点分析了37组100%正面碰撞、40%偏置碰撞两种形态下驾驶员、乘员的小腿伤害分布特征,并总结了特征参数对小腿伤害的影响规律。

Euro-NCAP行人保护试验规程(v5.3.1和v6.0)分析

欧盟新车评价规程(Euro-NCAP)是目前最具影响力的新车测试机构,是由各国的非政府、民间消费团体等构成的组织,该组织对欧盟市场上销售的新车进行安全性能测试,并将测试结果公布于众,为消费者购车提供参考。为了给中国制造商在进行Euro-NCAP测试时提供一定的参考,该文分析和对比了Euro-NCAP行人保护试验规程v5.3.1和v6.0,以取得较好的测试成绩。阐述了Euro-NCAP行人保护试验规程v5.3.1和v6.0之间的主要区别,包括网格点、修正系数、头部伤害标准HIC容差和评分原则等,总结了供中国车辆制造商参考的建议。Euro NCAP v6.0更加强调了车辆制造商必须具备CAE(计算机辅助工程)仿真能力和行人保护试验能力,否则将影响其产品研发。

基于Euro-NCAP评价规程行人柔性腿型碰撞试验

为了减少行人小腿碰撞伤害,参考2014年版的欧盟新车评价规程(Euro-NCAP),对某车型进行柔性腿型(Flex-PLI)碰撞试验;评估了行人小腿碰撞得分,以此来分析影响胫骨伤害及膝部伤害的关键因素。结果表明:车辆前端与胫骨接触位置结构刚度对胫骨弯矩值影响较大;膝部韧带伸长量与膝关节上部及下部相对运动有关。因此设计时,应避免因车辆前端结构刚度过强导致胫骨弯矩超标准;应通过调整膝关节上部及下部侵入量来改善膝部韧带伸长量。这些结论,可为改进车辆前端设计提供参考。