水泥混凝土桥面防水黏结层性能研究

本文旨在深入探讨水泥混凝土桥面防水黏结层的性能,通过实验室测试和分析,以期为桥面防水工程提供科学依据和技术支持。在实验准备部分,文章详细列出了所需的实验仪器和试剂,并详细描述了SBS改性沥青、环氧沥青和FYT纤维增强聚合物的制备过程。接下来,采用一系列性能测试方法来评估防水黏结层的性能,包括防水性能测试、粘结强度测试和剪切测试。在结果与讨论部分,分析了不同材料的防水黏结层在防水性能、粘结强度和抗剪切强度方面的表现。经实验得出,因材料性质各有差异,不同材料的防水黏结层在性能上存在显著差异,因此在选择防水黏结层材料时要根据材料和工程要求具体分析。以期通过本文对水泥混凝土桥面防水黏结层性能的深入研究,可为桥面防水工程提供了重要参考,也可为未来防水黏结材料的研究和发展提供理论指导。

水泥混凝土桥面防水黏结层性能研究

桥梁对不利地形有着独特的跨越作用,极大地方便了交通运输,在公路网中广泛使用,它对交通起着至关重要的作用。防水黏结层是桥面铺装中的重要功能层,但其质量极易受到所用防水黏结材料性能的影响。针对目前桥面防水黏结层材料存在的耐高温性能差和施工黏轮,以及低温柔韧性差等问题。采用环氧改性水性聚氨酯、环氧改性丙烯酸乳液制备高性能防水黏结材料,以水性环氧沥青和SBS改性沥青为对比,研究不同环氧改性水性聚氨酯、环氧改性丙烯酸乳液掺量对防水黏结层耐热性和柔韧性、力学性能和高温黏轮性能的影响,开发一种综合性能优异的高性能水泥桥面防水黏结材料。研究表明:环氧改性水性聚氨酯可用于制备综合性能优异的水泥桥面防水黏结材料;环氧改性水性聚氨酯和环氧改性丙烯酸乳液均可用于制备高性能防水黏结材料,当环氧改性水性聚氨酯掺量为40%和环氧改性丙烯酸掺量为30%时,其耐热性与水性环氧沥青相当,明显优于PG76-22改性沥青;当环氧改性水性聚氨酯掺量为50%时,附着力拉拔强度、复合件拉拔强度和复合件剪切强度等各项性能指标均满足江苏省地方标准的要求,且保证在桥面温度70℃情况下,不会被施工车辆带走而造成防水黏结层产生破坏。

钢桥面聚氨酯改性环氧树脂碎石黏结层材料设计

聚氨酯改性环氧树脂以较高的黏结强度及优良的变形性能成为钢桥面黏结层材料选择之一。根据钢桥面黏结层层铺法特点,制作了钢板+黏结层+SMA复合试件,以层间抗剪强度为评价指标,将黏结层各材料用量作为变化因素,采用正交试验方法进行五因素四水平试验设计和分析。结果表明:聚氨酯改性环氧树脂碎石与钢板间黏结强度高,复合试件破坏均发生在黏结层与上覆层SMA之间;热熔型改性环氧树脂用量对黏结层剪切强度影响最大,第一层碎石撒布量影响最小;热熔型改性环氧树脂、第二层碎石及聚氨酯改性环氧树脂用量3个因素变化时,层间剪切强度均先增大后减小,最佳用量分别为1.9 kg·m^(-2)、6.0 kg·m^(-2)和2.4 kg·m^(-2);第一层碎石撒布量建议为6.0 kg·m^(-2),聚氨酯改性环氧树脂用量应在小于2.1 kg·m^(-2)区间进一步试验确定。

NKY桥面防水黏结层在水泥混凝土桥面中的应用

NKY桥面防水黏结层属于新材料,该材料抗剪切和拉拔力学性能良好,喷洒后能快速干燥,无需撒布碎石,施工方便,经济效益明显,对水泥混凝土桥面防水黏结层技术的完善,减少桥面病害,具有重要的现实意义和工程实用价值。

动水作用下水泥混凝土桥面防水黏结层的水稳定性研究

为研究动水作用下水泥混凝土桥面防水黏结层的水稳定性,采用水敏感性测试仪模拟动水作用,对比分析了AMP-100二阶反应型桥面防水黏结剂(二阶反应型)、聚合物改性沥青基纤维增强型防水涂料(聚合物改性沥青型)和SBS热沥青共3种常用防水黏结层材料分别在干燥、真空浸水(长期作用)、动水(短期作用)、动水+浸水(短期+长期作用)和冻融等水损害条件作用下,对桥面防水黏结层拉拔和剪切强度造成的影响。结果表明:考虑短期+长期作用的水损害条件,对防水黏结层的力学性能削弱最大,对试件抗水损害要求最苛严,且其水作用方式最符合路面实际情况,故推荐该水损条件用于防水黏结层的水稳定性评价。对于二阶反应型,动水作用(第3.5 h)对力学强度的削弱约为真空浸泡作用的第45 h和第46 h;对于聚合物改性沥青,动水对力学强度的削弱约为真空浸泡第36 h和第27 h;对于SBS热沥青,动水对拉拔强度的削弱约为真空浸泡第30 h,剪切强度的削弱大于真空浸水;二阶反应型在未受到水损害作用时,其力学性能好于聚合物改性沥青型,然而在受到水损害条件作用后,其力学能力衰减较快,显著低于聚合物改性沥青。此外,SBS热沥青防水黏结层的力学性能差于二阶反应型和聚合物改性沥青。

桥面铺装树脂型防水黏结层材料研究进展

为进一步促进树脂型防水黏结层材料的研究与应用,全面调查了目前常用的树脂型防水黏结层类型,梳理总结了树脂型防水黏结层的拉伸性能、环境适应性、抗渗水性能与黏结性能。结果表明:目前常用的树脂型防水黏结层材料主要分为环氧树脂型防水黏结层与甲基丙烯酸甲酯(MMA)防水黏结层两大类;树脂型防水黏结层材料均具有良好的拉伸强度、环境适应性与抗渗水性能;树脂型防水黏结层与桥面板的黏结强度主要受防水黏结层类型、桥面板粗糙程度与洒布量等因素影响,环氧树脂型防水黏结层的黏结性能优于MMA型防水黏结层。

钢-粗骨料活性粉末混凝土桥面板防水黏结层组合体系研究

防水黏结层破坏是导致沥青混合料桥面铺装病害的一个主要原因,为提高钢-粗骨料活性粉末混凝土桥面板沥青铺装结构的耐久性,选择PB-Ⅱ型防水涂料、溶剂型黏结剂、复合改性沥青3种防水材料作为比选材料,通过防水黏结层与桥面板、沥青面层的黏结强度试验比对,提出一种适合钢-粗骨料活性粉末混凝土桥面板的防水黏结层组合体系,并简要介绍其关键施工工艺。

水泥混凝土桥面改性环氧树脂防水黏结层性能

基于45°剪切角的复合试件剪切试验，进行了改性环氧树脂防水黏结层的设计和性能评价．结果表明：改性环氧树脂防水黏结层的剪切强度主要受树脂用量和树脂混合到沥青混合料摊铺之间间歇时间的影响．改性环氧树脂用量宜≥0．6L／m2，玄武岩碎石粒径为1．18～3mm或3～5mm，碎石对防水黏结层表面的覆盖率为90％，24℃下施工间歇时间应小于12h．与其他材料防水黏结层相比，改性环氧树脂防水黏结层具有更好的高温性能、低温抗冻性能和抗疲劳性能，但造价较高，推荐用于裂缝较多的水泥混凝土桥面．

同步碎石封层桥面防水黏结层温度敏感性研究

为使水泥混凝土桥面碎石封层防水黏结层在不同温度下的黏结强度和抗剪强度有可比性,首先采用温度模型对气温、桥面及防水黏结层温度差异性进行对比;其次,对该防水黏结层强度最大化配比设计及其黏结、抗剪强度对不同温度条件敏感性进行分析。研究表明:1.2 kg/m2SBS改性沥青与8 kg/m2 7～9.5 mm碎石时防水黏结层强度最大;黏结层、桥面温度分别平均高出气温10℃、17℃,层间强度对温度极为敏感,同一气温对应的黏结层温度以及桥面温度下检测的强度下降38%～80%,应采用防水黏结层温度作为检测温度。最后,回归防水黏结层黏结、直剪、扭转剪切强度的理论模型,提出Ki强度修正系数,并通过建立P25强度修正模型将不同温度下强度换算成25℃标准强度值。

基于综合性能的桥面铺装防水黏结层灰靶决策

针对混凝土桥桥面铺装防水黏结层材料的合理选择问题,采用能表征其真实工作状态的路用性能测试方法,对4种常用的防水黏结层材料进行了路用性能测试,并结合经济指标,利用混合型多指标灰靶决策模型对桥面铺装防水黏结层材料进行了优选.结果表明:温度和水是影响防水黏结层材料黏结强度的重要因素,二者耦合作用时,影响更为显著;防水黏结层材料的设置可以显著提高铺装结构的疲劳寿命,使用SBS改性沥青的组合结构抗疲劳性能最优;SBS改性沥青同步碎石防水黏结层材料的灰靶决策综合效用最优,推荐其作为混凝土桥桥面铺装防水黏结层材料.

桥面铺装防水黏结层结构组合性能研究

文章针对防水黏结层破坏而引起的桥面铺装早期病害，选取常用的防水黏结层材料进行研究。首先确定了调平层表面采取拉毛、刻槽和植石措施时的改性沥青最佳洒布量，其中拉毛和刻槽为1．4～1．6k／nf，植石为1．6～1．8kg／1222，然后在最佳洒布量条件下对黏结层抗动水冲刷性能进行研究。结果表明：采用植石措施的结构抗剪强度明显高于拉毛和刻槽措施下的结构抗剪强度；温度和水对防水黏结层的抗剪强度和黏结强度影响显著，随着温度的升高，结构抗剪强度和黏结强度均显著降低，在40℃水浴条件下达到最低；温度同样是黏结层抗动水冲刷能力的重要影响因素。

桥面橡胶沥青防水黏结层的设计与应用

运用室内斜剪试验和现场拉拔试验的方法及设备,对桥面橡胶沥青防水黏结层配合比设计及施工质量检测进行试验研究,并结合实体工程介绍了施工工艺。室内试验与工程实践证明,采用室内斜剪试验确定橡胶沥青洒布量和碎石粒径的方法是可行的。

钢桥面铺装防水黏结层材料黏结性能影响因素分析

为确保钢桥面铺装层具有良好的抗水损害能力,通过拉拔试验对钢桥面防水黏结层进行研究,分析钢板表面粗糙度、底漆层厚、防水黏结层厚度、施工温度、环境湿度等因素对防水黏结层黏结强度的影响。结果表明,粗糙的钢桥面板有利于防水黏结层的黏结强度,钢板上涂抹底漆不但具有防水功效而且能增强黏结强度,底漆不宜过厚,60μm即可。防水黏结层厚度宜控制在2.5 mm左右,为获得较好的黏结强度,施工时要确保环境温度在25℃~40℃之间,环境相对湿度不超过60%。

移动荷载下桥面防水黏结层剪应力有限元分析

为了突破传统静荷载作用下不同因素对桥面铺装防水黏结层剪应力影响的局限性,采用Abaqus有限元分析软件,建立移动荷载作用下桥面防水黏结层的三维仿真模型,并通过Utracload和Dload子程序施加移动荷载,模拟车辆实际行驶过程。分析在移动荷载作用下超载、沥青层模量、沥青层厚度、防水层厚度、车速、水平力系数及层间摩擦系数等因素对分析点(A点)最大剪应力的影响。结果表明:移动荷载作用下,防水黏结层最大剪应力出现在车轮正下方,且剪应力在分析点附近一定范围内近似呈半正弦分布;防水黏结层最大剪应力与超载、水平力系数及层间摩擦系数等因素呈正相关,与沥青层厚度及车速等因素呈负相关,受沥青层模量、防水黏结层厚度等因素变化影响较小。

水泥混凝土桥面防水黏结层材料性能评价分析

防水黏结层是桥面铺装的重要组成部分,桥面防水层对于桥面铺装的使用效果有重要影响,桥面防水黏结材料的选择是否合理影响着桥面的使用性能。用于桥面防水层的黏结材料类型较多,整体而言可分为涂膜类防水层、结构性防水层、卷材类防水层等,结合室内试验和试验路对不同类型防水材料做了性能评价,为桥面防水层材料的选择提供参考,并结合双层式SMA桥面铺装的特点,推荐采用热喷沥青加碎石的结构性防水层。

不同类型混凝土桥面铺装防水黏结层抗剪强度测试

目前桥面铺装很多早期损坏是由防水黏结层破坏诱发的,防水黏结材料抗剪强度不足会导致面层推挤、拥包、波浪和车辙的产生。因此黏结层应当具备较强的抗剪切性能。依托浙江省交通厅项目《混凝土桥梁耐久性沥青铺装结构研究》,选择热喷SBS改性沥青、优止水高效防水剂(水泥基)、AWP-2000沥青基桥面黏结防水层涂料三种防水黏结层材料,进行剪切性能试验,分析比较三种材料的抗剪性能,为工程中防水黏结材料的选用提供一定的依据。

混凝土桥面板防水黏结层材料试验研究

防水黏结层作为桥面铺装承上启下的关键功能层,其性能水平直接影响桥面铺装的使用质量和耐久性,重大工程通常会对桥面防水黏结层提出更高的性能要求。基于此,对优选的4种代表性防水黏结层材料,开展不同温度(10℃、25℃、40℃)条件下的黏结强度、抗剪强度和密水性试验测试,以此来分析其性能优劣。结果表明,4类防水黏结剂的界面黏结强度、组合结构黏结强度,及其剪切强度均随着温度的升高而呈现降低趋势;在相同温度的条件下,环氧树脂黏结剂强度指标最高,水性环氧乳化沥青次之,改性乳化沥青与热熔沥青(撒碎石)基本相当;从密水效果来看,环氧树脂黏结剂最佳,热融沥青(撒碎石)方案相对最弱;兼顾经济因素,可选择黏结强度适中的防水黏结层材料作为混凝土桥面的防水黏结层材料。

基于表面特性的沥青混凝土桥面防水黏结层力学性能研究

桥面防水黏结层作为桥面整体化层与沥青结构层之间的过渡层,其力学性能是沥青桥面长久耐用的基础。为研究沥青混凝土桥面防水黏结层的力学性能,文中通过拉拔试验和斜剪试验,分析桥面湿度、粗糙度、混凝土基面强度等因素对桥面沥青混凝土防水抗剪强度和黏结强度的影响。结果表明,水泥基面表面含水率越低,抗剪强度越高,黏结性能越好;表面潮湿条件下,层间黏结效果较差;桥面混凝土拉毛后构造深度达到0.9 mm时,抗剪强度和黏结强度达到最大值;水泥混凝土基面强度达到30 MPa时,拉拔强度和剪切强度达到峰值,且受其变化影响较小。

钢桥面铺装防水黏结层的施工控制技术

为了确保钢桥面铺装层具有良好的抗水损害能力,通过拉拔试验和剪切试验对钢桥面铺装防水黏结层施工控制进行研究,分析钢板表面粗糙度、MMA防水黏结体系各层厚度、施工温度、环境湿度等对其黏结强度和抗剪强度的影响。结果表明,钢桥面粗糙并涂抹环氧富锌底漆能提高防水黏结层的黏结强度,底漆厚度以60～80μm为宜,MMA的厚度宜选择2.5～3.5mm,黏结层厚度以80μm左右为宜,各层的施工宜在25℃～40℃下完成,环境相对湿度不超过60%。

NKY桥面防水粘结层在水泥混凝土桥面中的应用

NKY桥面防水粘结层属于新材料,该材料抗剪切和拉拔力学性能良好,喷洒后能快速干燥,无需撒布碎石,施工方便,经济效益明显,对水泥混凝土桥面防水粘结层技术的完善,减少桥面病害,具有重要的现实意义和工程实用价值。