LNG运输船NO96薄膜型围护系统设计更迭分析

结合某造船企业20余年来的大型液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)运输船设计和建造情况,回顾其NO96 PERLITE、NO96 GW、NO96 L03+和NO96 SUPER+等4种液货舱围护系统的发展过程,比较日蒸发率、绝缘层强度和绝缘层重量等关键技术指标的设计更迭,分析不同围护系统的绝缘层强度与绝缘层重量之间的关系。研究发现:NO96薄膜型围护系统的日蒸发率已从最初的0.150%降低至当前的0.085%;通过对系统的材料和结构型式进行改进,使得其重量不断减轻,强度不断提升。研究成果可供同类型液货舱围护系统的设计和优化参考。

中型薄膜型LNG船结构及建造检验要点分析

针对中等尺度薄膜型LNG运输船的结构关键节点形式、结构优化,以及抗疲劳节点特点,以研发的某型LNG运输船为例,分析设计细节,探讨船舶建造中相应的控制要点和处理方法,讨论气囊管装置的工作原理及设计理念,分析该装置能使船舶满足IGC要求,提高装载率的原因。

薄膜型LNG船横向隔离舱温度场分析的简化算法

国内针对薄膜型LNG船的温度场分析中,纵向构件及空间的计算结果已能保证一定的计算精度,但对于横向隔离舱通常未予关注,或计算结果与某薄膜型围护系统设备商(如GTT)的差异较大。文中针对薄膜型LNG船的横向隔离舱进行温度场分析,提出一种简化的计算方法,并研究归纳了一组自然对流系数的简化公式。通过和GTT提供的结果对比,证明该方法可行,且能保证一定的计算精度。

22万立方米LNG船双尾鳍线型设计研究

结合22万立方米NO96薄膜型LNG船舱型特点,利用CFD(计算流体动力学)软件分析结合模型试验的方法,就带有型值控制点的双尾鳍线型做了设计研究,从尾鳍形状及与首尾线型匹配等入手,对阻力、推进性能、尾部伴流场等方面进行了分析。

薄膜型LNG船泄漏事故研究

通过对近些年世界各地液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船所发生的LNG泄漏事故进行科学、系统的调查分析,总结出导致泄漏事故发生的各种因素;对薄膜型LNG船的结构进行分析,建立以"薄膜型LNG船泄漏"为顶上事件的薄膜型LNG船泄漏事故树。通过对选取的38个基本事件进行系统的分析,根据事故树分析的原理求出该事故树的最小割集,总结出各基本事件对造成LNG船在装卸、运输过程中发生泄漏事故的结构重要度,并通过最小割集分析出各基本事件发挥的作用。通过研究,为LNG船的运行提供安全防护措施,避免事故发生。

147000m^3薄膜型LNG(液化天然气)船船型开发

该文对国内第一个LNG船项目的船型开发、船模试验等方面进行了简单的介绍,并就螺旋桨的设计与桨叶数量的选择等问题进行了分析比较。

基于事故树分析的薄膜型LNG船泄漏事故原因分析

为预防LNG船泄漏事故发生,对近年世界各地LNG船泄漏事故进行调查分析,以薄膜型LNG船为研究对象,采用事故树分析法建立以"薄膜型LNG船泄漏"为顶上事件的事故树,对选取的38个基本事件进行系统分析,总结出各基本事件对造成LNG船在装卸、运输过程中泄漏的结构重要度,从船舶设计选型、预防部件老化、安全操作、安全预警等方面提出防范泄漏事故发生的措施。

韩国开发LNG船新型薄膜型货舱

据悉,韩国现代重工成功独资开发LNG运输船新型薄膜型货舱技术,金属材料舱壁焊接（原技术是胶结剂粘接）杜绝LNG泄漏;双重隔热板使LNG气化率下降超过10%,适用于LNG船、

法国GTT公司发布MarkIII薄膜型LNG船液舱制荡相关要求的更新

法国“货物维护系统”设计公司GTT宣布,对于MarkIII薄膜型LNG船液舱制荡低位注入液面高度限制的修订于三月中旬出台。GTT称新的低位注入液面高度限制将要求在液舱下部的1.5米注入货物。

NO.96薄膜货仓及双燃料电力推进(DFDE)LNG船的舱压控制

NO.96薄膜型 LNG船的货仓是由0.7mm的殷瓦钢板建成的货物维护系统，基本上不允许承受舱压。该维护系统虽然设计成需要安装两层厚度分别为300mm和230mm的高效热绝缘层，但是，装载在货物维护系统内的LNG（液化天然气，下同）液体因为自身温度低至-163℃，所以始终会随环境温度、海上状况引起船舶震动和摇摆等因素而产生蒸发气体BOG（Boil Off Gas下同），按照 GTT（NO.96薄膜型货仓技术的专利拥有者）的要求，货物蒸发率不能高于0.15%/天。一艘17万立方米的船每天蒸发的液体量约为255立方米，此蒸发气体不适当处理将导致货物维护系统内压力升高，压力超过一定值将引起货仓的损坏，这是完全不允许的，而天然气排入大气不光是浪费能源，更重要的是天然气对大气的温室效应也非常严重，所以，LNG船的核心技术之一就是如何合理的处理或消耗LNG蒸发气体，有效利用LNG气体，既不浪费能源、不污染大气，又要能平稳地控制货仓压力在安全范围内。

莫斯型与薄膜型LNG船之争

液化天然气(LNG)运输船按船上LNG储藏舱形体不同分为两种类型:莫斯型(Mouse)和薄膜型(Membrane)。莫斯型LNG船上设有几个球型LNG储藏舱,薄膜型LNG船的LNG储藏舱像一艘船一样稳稳地安置在承载船上。 在LNG船建造领域,法国先开发和建造了莫斯型LNG船,后来又开发和建造了薄膜型LNG船。在上一世纪70年代中期,法国的薄膜型LNG船技术日臻完善;

大型LNG船液货装卸系统设计与试验技术

本论文以某大型薄膜型LNG船为依托工程,通过制订研究方案,参考本公司已经交付的多艘LNG船,结合国外船厂的建造经验,研究出LNG船液货装卸系统设计和建造的关键技术。研究内容主要包括(1)安装有再液化装置的液货装卸系统设计;(2)为DFDE双燃料发电机服务的液货装卸系统设计;(3)既有再液化装置,又能够为DFDE双燃料发电机服务的液货装卸系统设计;(4)液货装卸系统的试验技术;(5)低温管布置及应力分析。

LNG船液舱温度场及应力场有限元分析

介绍薄膜型LNG船液货舱系统,对147 000 m3薄膜型LNG船在运输过程中,液货舱的温度分布及温度应力进行有限元分析研究。利用大型通用软件ANSYS对液货舱在满载LNG时的温度分布及温度应力进行计算,得出了一些可靠数据及结论。

LNG船标准体系研究

本文以国家“十五”科研项目《大型液化天然气船(LNG)》和正在建造的147000m3薄膜型LNG船为背景,初步介绍了LNG船的现状和发展趋势,分析了国内外有关LNG船特殊系统的标准情况,初步确定了LNG船的标准体系框架,提出了新增标准项目和新增标准的级别,对急需标准的程度进行了分析,建立了LNG船标准体系表,并对体系表内容作了分析,最后对进一步开展标准化工作提出了要求。

LNG船:机遇与挑战

在我国液化气船刚处于起步阶段,我国政府和相关机构抓住机遇,研究发展此类特种船型,有着鲜明的时代特色.这不仅可以提高我国造船业的竞争力,带动相关产业发展,而且将为我国的能源战略和调整运输结构产生重要而深远的影响.

招商轮船拟对合资公司CLNG增资4350万美元

随着国际LNG贸易的火热,招商轮船(601872)持续加码LNG船业务。2022年11月3日晚间,招商轮船公告,拟对公司与中远海能各持股50%的合资公司中国液化天然气运输(控股)有限公司(以下简称CLNG)增资4350万美元,用于CLNG参与投资设立的合资公司新造5艘17.4万立方米薄膜型LNG运输船舶。该5艘LNG运输船舶将用于合资公司与卡塔尔能源公司签署的长期期租协议项目。

页岩气运输的船型选择

近期，日本开始重新考虑球罐型LNG船在应对美国页岩气运输方面的可行性。在此之前航运界普遍认为，为了提高每个航次的运载效率，美国出口日本的页岩气运输，应该采用与巴拿马运河扩建后最大通航宽度相适，又能使装载效率提高的18万立方米级薄膜型LNG船。根据这个观点，今年4月日本丸红与韩国SK海运公司在三星重工联合订造的2艘LNG船中就有1艘是应对美国页岩气输出的最大船宽49米，舱容18万立方米的薄膜型LNG船，该款船型随即被视为以后日本从美国进口页岩气的样板船型。不过，最近从用户的反馈情况来看，原先的观点应当作适当修改。

LNG船的建造难点有四大处

LNG船其关键难点是建造液货船，由于其必须长期在-162℃以下的低温环境下工作，制作要求极为严格，其构造也非常特殊，与普通船舶区别很大。