基于AMESim的柴油机SCR系统NO_(X)转化率仿真与验证

为研究车用柴油机SCR系统催化转化效率的影响因素,利用AMESim软件建立SCR系统仿真模型,结合台架试验,分析了排气温度、NO_(2)/NO_(X)值以及排气流量对系统NO_(X)转化率的影响。将不同温度下SCR系统仿真输出的NO_(X)转化率数据进行了实验验证,结果表明模型预测误差小于5%。仿真结果显示:SCR系统的NO_(X)转化率会随排气温度升高而明显增大,370~450℃为系统性能的最佳温度区间,NO_(X)转化率最大值均在88%以上。NO_(X)转化率随着NO_(2)/NO_(X)值的提高而增加,且当NO_(2)/NO_(X)值为55%~60%时达到峰值。当排气温度处于400~450℃之间时,NO_(X)转化率受排气流量影响较小,转化率稳定在90%左右。确定了SCR系统在发动机不同工况条件下的工作性能,为后续的尿素喷射控制研究提供指导依据。

基于国Ⅵ柴油机后处理系统综合性能试验研究

为了研究柴油机后处理系统性能,文章搭建基于国Ⅵ标准下的柴油机后处理试验台架,采用柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)+柴油颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)+选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)+氨氧化催化器(ammonia slip catalyst,ASC)后处理技术路线进行试验。首先校对后处理台架中的温度和氮氧化物(NO_(x))传感器偏差,提升试验的精确性;然后通过试验研究发动机动力性能与排放性能之间的关系,分析在一定废气流量下温度、氨(NH_(3))存储量和NO_(x)转化率之间的关系;最后探究DPF载体涂敷层对后处理性能的影响。结果表明:发动机在最大转矩点,排气温度、油耗率达到最大,排放性能较差;NO_(x)转化率随着NH_(3)存储量的增加而增加,NH_(3)存储量随着温度的增加而降低;载体涂敷碱金属涂层后对发动机排放性能的影响较小。

船用柴油机选择性催化还原系统设计及试验验证

结合船用中速柴油机开展选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)系统的设计和性能试验验证,着重关注还原剂均匀分布、排气均匀度、系统稳定可靠控制及催化剂布置等方面,形成适用于船用环境的SCR系统设计方案。基于6L21/31中速柴油机D2以及E3循环工况开展SCR系统配机试验,结果表明:SCR系统各项指标均达到设计要求;N0_(x)减排量和NH_(3)逃逸量均满足TierⅢ法规要求;加装SCR系统对柴油机经济性影响较小,可满足柴油机正常运行需求。