形貌优化在驾驶室支架NVH设计中的应用研究

形貌是零部件的关键特征,它不仅影响零部件的质量,更影响零部件的动态特性,如NVH(噪声、振动、声振粗糙度)特性。为了提高驾驶室的NVH性能,提出将形貌优化技术应用到驾驶室支架的NVH设计中,通过改变支架的形貌,提高其动态特性,降低支架上端振动加速度,从而提高驾驶室的舒适性。在Hyperworks建立支架有限元模型,再根据试验测试的数据分析了当前驾驶室支架的NVH传递特性,并进行有限元模型校正。在二阶频率处,仿真结果为10.23 m/s^2,试验结果为9.79 m/s^2,相对误差为4.49%;在三阶频率处,仿真结果为4.24 m/s^2,试验结果为4.48 m/s^2,相对误差为5.35%,各阶相对误差均小于5.5%,表明模型具有较高的准确性。再以支架本体为设计变量,以支架上端振动加速度最小值为优化目标,进行形貌优化,得到三种优化方案。最后根据优化方案进行CAD(计算机辅助设计)建模,对新建模型进行模态频率响应分析,选取较优方案。结果表明,支架加强筋的分布方式对其模态频率及刚度有较大影响,三种优化方案均达到了不同程度的优化效果,其中方案三优化效果较为明显,第二、三阶的振动加速度降低幅度达到59.7%、61.2%,关键频率避开了激励较大的频率区域。优化结果表明,通过合理的设计零件的形貌能够达到改善汽车NVH的性能,为类似汽车零部件NVH性能的改善提供一种新的思路与方法。

汽车新产品开发NVH设计理念及方法研究

本文通过对目前汽车市场以及当今汽车产品开发过程变化的简述,初步分析了当今的NVH分析技术及其在汽车减振降噪方面的应用。在此基础上,提出了NVH设计的初步总体方案,规划了汽车振动频率分布推荐图,为汽车、子系统及零部件的振动性能设计提供了理论指导及实际的参考依据。尤其是早期的NVH设计将NVH设计贯穿汽车新产品开发的全过程中,为汽车NVH性能的提高,以及降低NVH设计成本提供了强有力的保障。

齿轮啮合

Minimize driveline gear noise by optimization technique；Modeling and control of dual-motor driving system with backlash；NVH robustness design of axle systems；Predicting unequal planetary load sharing due to manufacturing errors and system deflections, with validation against test data； Rolling element bearings make possible flexible planetary gears……