NX70A型通用平车端梁激光切割工艺优化

NX70A型通用平车端梁在切割下料环节中,由于原有的单件激光切割方法效率较低,导致产量无法满足每日装车需求。为了提高效率,在工艺分析基础上,提出采用共边切割来缩短切割路径距离,同时合理调整切割参数,提高切割速度。实践证明,采用工艺优化后的切割方法生产效率提高了30.8%。

NX_(70A)型平车装运超长货物容许装载重量的研究

《铁路货物装载加固规则》中缺乏70t平车装运超长货物时的容许装载重量规定,不方便现场操作执行。本文研究了超长货物对平车容许装载重量的影响机理,根据实际情况设计了仿真实验的装载工况和运行工况,基于SIMPACK建立了NX_(70A)型平车装载超长货物的动力学仿真模型,通过仿真实验研究选定了最不利运行工况。对比分析了最不利运行工况条件下,不同重量的超长货物与毛重为标记载重量、长度为车体长度的货物间,在作用于车体的垂向载荷上的差异,确定了一定长度的超长货物能保证运输安全的重量最大值,据此提出了NX_(70A)型平车装运不同长度的超长货物时的容许装载重量,对现行规定具有补充完善作用。

NX70A型平车所装货物垂直惯性力的仿真研究

我国现行《铁路货物装载加固规则》中货物垂直惯性力计算标准基于60 t级货车实车运行试验研究确定,此规定是否适用于70 t级货车还有待研究。针对NX70A型平车所装货物的垂直惯性力进行仿真研究,根据实际情况设计仿真试验的运行工况和装载工况。基于Simpack建立NX70A型平车动力学仿真模型,通过仿真试验研究选定了最不利工况,推导得出NX70A型平车所装货物垂直惯性力的计算公式。对比分析该推导公式和现行《铁路货物装载加固规则》中货物垂直惯性力的计算公式,NX70A型平车所装货物的垂直惯性力不宜采用现行公式进行计算,而应参考本文推导公式进行计算。

NX70A型平车中央大横梁上盖板组焊存在的问题和解决措施

针对NX70A型平车中央大横梁组焊后上盖板的压形值超出技术要求值的问题,分析大横梁的结构和制造时的下料工艺、组焊工艺,找出问题的形成原因,并提出相应的解决措施,从而保证了NNX70A型平车的制造质量。

NX_(70A)型共用平车车体制造工艺研究

介绍了NX70A型共用平车的结构特点,针对车体制造过程中的重点和难点提出了改进、控制措施,保证了车体的制造质量。

NX70型平车车钩高度调整方法探讨

本文针对NX70型平车车体落成时车钩高度较难调整的问题。重点对车钩组装后的车钩水平状态与转向架自由高对车钩高度的影响及选配进行了工艺分析，提出了解决70吨级车型落成问题的参考方案、

NX70A型共用平车枕梁组成制造工艺

针对NX70A型共用平车枕梁组成、上旁承组成组装过程中出现的问题,逐一进行原因分析,然后结合相关实际尺寸,制定工艺措施对枕梁组成技术方案进行改进,以保证产品质量和提升生产效率,同时为铁路货车类似结构的设计提供参考,提高技术方案的可执行性。

NX70A型共用平车中梁翼面切割工艺改进

描述了NX70A型共用平车中梁的制造工艺,重点强调该车中梁翼面的切割工艺以及新工艺方法的运用。

NX_(70A)型共用平车制动装置组装存在问题及改进

针对NX_(70A)型共用平车在制动组装过程中存在的问题,从结构设计、组装工艺等2个方面分析原因,并提出相应的优化改进措施,从而保证NX_(70A)型共用平车的产品质量。