窄路密网的产业地块交通组织规划研究

随着城市土地政策的转变,产业区地块及配套市政基础设施规划逐渐精细化。特别是窄路密网背景下,产业区车辆转弯半径大、安全要求高,地块开口和道路断面存在相互协调关系,需要对产业区地块交通组织开展细化研究。规划阶段对地块开口、转弯半径和邻接道路宽度合理规划预控,保障后期产业地块使用方便。

智能车辆窄路协调通行的远端控制技术

为避免对向行驶的自动驾驶车辆进入窄路段后出现会车死结的情况,设计了一种基于Android的车辆远程控制系统,利用车联网通信技术实现车辆在窄路段的协同控制,并利用远程车辆实时控制技术使车辆在进入窄路段前调整合适的速度形成集群通行窄路段,减少车辆的等待时间。仿真分析结果表明,云端集成的远程控制系统使车辆窄路通行效率大幅提高。

“窄路密网”规划理念下的市政道路设计

以海口市江东新区起步区路网项目为例,从交通组织、横断面设计、市政管线布置等方面深入探讨“窄路密网”下的市政道路设计,并提出了尚需进一步研究解决的矛盾,以推动“窄路密网”在国内实施的可行性。

基于道路分级体系优化的窄路密网实施路径研究

随着城市建设用地的日益紧缺,土地开发利用的集约、高效直接促进了向城市存量规划的转型。在存量挖掘阶段,"窄路密网"规划模式和小街区理念是对城市紧凑、集约发展模式的积极探索,有利于实现土地的优化调整和集约高效利用。本项目通过分析深圳市推动构建"窄路密网"格局过程中面临的问题,提出进一步新增"邻里路"作为目前普遍道路分级体系的补充,以优化低等级路网结构,并从路网密度指标、规划设计标准、实施路径机制等方面明确相关细则或保障,辅助"窄路密网"理念落地。

主辅分离道路在窄路密网模式中的应用分析

为减少"窄路密网"路网模式中,主干路中长距离交通与短距离交通干扰严重导致道路通行能力下降、出入口存在安全隐患等问题,研究通过主辅分离断面对中长距离交通和沿线短距离交通进行分离的交通组织方案。通过对主辅分离断面中交叉口交通组织、主→辅转换交通、辅→主转换交通3类主要交通需求的功能进行分析,结合路网结构合理地进行交通布置。以赣州市创业路为例,验证该交通组织模式的合理性以及采用主辅分离断面后对交通的改善情况。

窄路密网规划设计要点及实施路径

目前,我国城市普遍存在现状路网级配不合理、干路较宽、支路建设不足、小区大多封闭管理、街区尺度较大、道路路网密度低于相关标准等问题,导致城市道路网承载力、通行效率较低。随着城市的发展,市民对交通出行品质要求也越来越高。窄路密网模式下道路连通性高、可达性高,能够均衡道路交通流,提高路网承载力,是破解城市交通困境的有效途径。窄路密网城市道路布局理念的落实备受业界关注。从街区尺度、道路宽度、地块开口、交叉口设置等多方面分析窄路密网规划设计要点,并以深圳市为例,探索窄路密网实施路径,以期推动窄路密网理念落地。

组团式新城规划的低碳交通模式

聚焦组团式新城的内部交通,在“窄路密网”结构的基础上,均衡道路资源以满足绿色出行的愿景。从公交、骑行、步行、其他机动化出行、静态交通和智慧交通等6个方面,系统地提出了组团式新城在迈向低碳生活后的交通模式,可为新城交通的规划设计提供参考。

窄路密网下交通需求空间不平衡影响机理

为研究交通需求空间分布不平衡对城市道路网络交通效率的影响,定义分别表征路网通行效率和路网运行效率的路网车公里和路网每公里车均延误两个指标,根据“窄路密网”新理念,构建路网密度和道路等级比例不同组合的路网模型,基于多源交通数据和数值仿真方法,对每个路网模型的交通需求水平及其离散程度进行多次随机试验,结果表明:当路网密度和道路等级比例一定时,路网每公里车均延误随着交通需求空间不平衡程度的增加而非线性增加;当路网密度一定时,路网每公里车均延误随着路网道路等级比例趋于合理而减小;当路网道路等级比例一定时,随着路网密度的增加,路网每公里车均延误没有显著区别,但路网车公里随着路网密度的增加而等比例增加。该结论可为相关部门进行设施规划建设、管理政策制定提供依据和支撑。

基于瓶颈段会车约束性的窄双车道公路通行能力分析

道路瓶颈是大多数交通拥堵产生的直接原因,也是分析道路通行能力的主要部分。为了研究道路瓶颈对其通行能力的影响,通过实地调查,发现了瓶颈路段普遍存在减速或停车让行现象。基于上述现象,通过车辆在瓶颈段的会车饱和情况判断道路最大容量,并基于VISSIM仿真验证,证实了参数会车率的稳定性与可靠性。最后,对比分析有、无瓶颈段的会车率,发现会车率与交通量之间存在单调正相关性,因此可以用会车率推导通行能力。该方法对于存在瓶颈段公路的运营管理和设计具有实际意义。