基于国家标准及美国电气制造商协会测量程序的PET/CT验收检测

目的:按照国家卫生行业标准WS817-2023要求对Biograph Vision 600型PET/CT进行验收测试与性能评估。方法:通过设备内置的美国电气制造商协会(NEMA NU2-2018)测量程序,根据国家卫生行业标准WS817-2023要求,检测PET/CT中PET部分的空间分辨力、灵敏度、散射分数、计数丢失与随机符合、计数丢失与随机符合校正准确性以及飞行时间(TOF)分辨力,并且通过设备内置的Gantry_offset采集程序测量PET/CT配准精度。结果:Biograph Vision 600型PET/CT横向、轴向空间分辨力在距离视野中心1 cm处分别为3.69、4.10 mm;在距离视野中心10 cm处分别为4.26、4.89 mm;在距离视野中心20 cm处分别为4.68、4.89 mm。视野中心和径向10 cm处灵敏度分别为16.12、16.00 kcps/MBq。噪声等效计数率(NECR)峰值为281.60 kcps,峰值对应的放射性活度浓度为30.69 kBq/ml,散射分数和相对计数率误差最大值分别为38.17%和4.0%。当放射性活度浓度为5.3 kBq/ml时,TOF分辨力为209.87 ps。Biograph Vision 600型PET/CT配准精度在x轴、y轴、z轴方向分别为0.347、-0.226、3.659 mm。结论:采用设备内置的NEMA NU2-2018标准测量程序,检测WS817-2023标准要求的检测项目可行;按照现行国家标准GB/T18988.1-2013和即将实施卫生行业标准WS817-2023要求,检测Biograph Vision 600型PET/CT的性能指标均满足标准要求,可通过验收。

火花放电原子发射光谱分析标准GB/T 14203—2016和GB/T 4336—2016修订要点及应用

GB/T 4336—2016《碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花放电原子发射光谱法(常规法)》和GB/T 14203—2016《火花放电原子发射光谱分析法通则》修订要点包括:规定了研磨粒径为0.25~0.124mm;采用"标准化样品"、"控制样品"术语;增加测试结果可接受性检查方法,2、3、4个独立测量结果的极差分别不大于方法重复性限r、1.2r、1.3r;增加正确度判断方法,两个测试结果平均值与参照值之差|-μ_0|不大于临界差CD_(0.95)值,当标准样品的不确定度不可忽略时,|-μ_0|不大于临界差C。附录B给出精密度相关数据:重复性限r、再现性限R、10次测量标准偏差s的限量以及两次测量平均值的临界差CD_(0.95)。光谱仪厂商提供的验收指标"10次测量标准偏差"应符合s≤0.52r;10次测量结果极差不大于1.6r。随机选取11台仪器,每台仪器使用同一样品,短时间测量10次,计算每台仪器每个元素10次数据的平均值、标准偏差、极差、重复性限r、1.6r、0.52r,发现无论采用10次测量极差不大于1.6r,还是采用10次测量标准偏差不大于0.52r,测量数据超差与否的结论一致。对比了美国材料与试验协会(ASTM)标准及日本工业标准(JIS)。给出了GB/T 4336—2016修改单中低含量可分析范围。介绍了低含量范围碳钢火花光谱分析的中国材料与试验团体标准委员会(CSTM)团体标准。

摩托车尾气排放后处理技术

鉴于摩托车国Ⅲ排放标准对冷车启动的排放要求,结合欧美国家摩托车低排放的实践及目前国内研究的热点,着重阐述了低温起燃催化技术、紧密耦合系统标定技术和捕集净化技术的应用。此外,简要介绍了其辅助技术。低温起燃催化技术加紧密耦合系统标定技术有望成为摩托车国Ⅲ排放控制的主流。

防爆柴油机国Ⅲ排放设备的应用及研究

防爆柴油机在新的认证实施规则中对于排放的检测发生了比较大的变化,各个生产厂商针对这一变化都作出了积极的应对,在源机选型和调试上都做了很多的工作。作为防爆柴油机得检测机构,更要在满足新检测标准要求的同时,增强自身的检验能力和检测水平,对行业的发展起到积极的作用。最终选定以西门子电力测功机、AVL气态污染物采样分析系统及CVS全流稀释采样系统为核心的煤矿用防爆柴油机国Ⅲ排放标准检测系统,分析系统存在的问题并提出解决方法。

电控化油器系统及应用

随着国III排放法规的实施,摩托车尾气净化技术越来越得到充分的认识。使用电控化油器系统就是通过采集发动机工作状态的信号,经ECU处理发出指令,控制化油器旁通电磁阀的适时开启,从而能有效控制发动机始终处于最佳空燃比状态。采用氧传感器进行反馈控制,可以使电控系统具有更好的适应性。

发动机排放测试技术在直喷型发动机开发中的应用

随着《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》即轻型车"国六排放"标准的发布,发动机排放情况成了各大车厂主要监测对象。由于测试工况较之国五发生巨大变化(过渡工况增加,稳态工况减少),发动机的动态排放情况更是监测的重点。该论文主要论述在发动机台架标定中,发动机排放测试技术在发动机排放监测上的应用,以及在发动机最佳排放点选取上的作用。从而实现不同工况下发动机的排放优化,进而降低整车排放状况以满足国六标准的要求,明确产品改进与研发方向。