论亚—美跨太平洋新航路的开辟

开辟新航路首先指能驾船渡海过去,其次指能基本原路返回。在麦哲伦首次环球航行时,1521年就成功开辟了从美洲西渡太平洋到达亚洲的新航路,但从亚洲东渡太平洋返回美洲的航路却因种种原因长期未能开辟。直到44年后的1565年,以乌尔达涅塔为首的西班牙航海家,在各种因素的作用下,经过艰难探索,不畏牺牲,才终于成功开辟了亚美新航路。在大力倡导"一带一路"战略的今天,更加需要梳理这段历史,解构历史背景,分析各种失败的教训和成功的原因,考证有关问题,探讨开辟亚美新航路的重要历史意义。

做连接亚洲与非洲的大陆桥:沙特问题的中国解决方案

沙特阿拉伯面临三大威胁:美国与宿敌伊朗和解、美国和里海地区加入对世界能源市场的竞争,以及周边国家人口迅速增长和高失业率带来的政治动荡。美国中东政策变化的推动力来自其重返亚洲的战略以及中国对此的应对。美国力推TPP,而中国则力推地区综合经济伙伴和新丝绸之路经济带。新丝绸之路经济带对沙特阿拉伯既是挑战也是机会,虽然它将极大地改善伊朗作为欧亚大陆桥必经之地的地缘政治地位,但如果沙特阿拉伯在安曼与伊朗之间的霍尔姆茨海峡建海底隧道,在也门建通往吉布提的红海大桥,阿拉伯半岛则将变成连接亚洲与非洲的陆上通道。这样一来,沙特阿拉伯可以一石三鸟,与伊朗和解,推动自身经济结构多样化,并为周边国家提供经济发展机会。

开辟欧亚新航路的若干问题和历史作用

达·伽马率葡萄牙舰船队于1497—1499年开辟成功欧亚(印)新航路。这次远航是迄当时为止世界历史上历时最长、距离最远、危险最大、牺牲最多的远航。它所开辟的欧亚新航路把欧亚非三大洲联系在一起,是传统海上丝绸(瓷器)之路的极大拓展和延伸。这条新航路促进了沿路各洲各国各地各族的物质文化人员交流,逐渐成为发展经济的大动脉。欧亚新航路的开辟和大航海时代其他重要新航路的开辟为西方国家的国力大增打开了门径,西方从此渐渐超过东方。