宁波栎社机场能见度变化特征分析

利用宁波栎社机场1991年1月-2020年12月的能见度观测资料,分析了机场能见度的日变化、年变化和年际变化特征。结果表明:宁波机场近30年来平均能见度变化呈浅“U”型,1991-2004年总体为下降趋势,2005年后开始缓慢上升;夏季平均能见度最好,春、秋季较接近,次之,冬季最差。各级能见度<800 m、<1500 m和<3000 m的年均日数分别为18.3天、58.5天和133.4天,且呈下降趋势。累年各月逐时能见度<800m出现的频率主要分布在11月-次年4月份的后半夜至上午;能见度<1500 m在11月-次年2月份全天均可出现,频率高值中心主要分布在23-01时;能见度<3000 m在11月-次年2月清晨时刻出现频率达20%以上,而7-9月份出现频率明显降低,基本在10%以下。影响宁波机场能见度<1 km的天气现象有雾、雨、雪三种,其中最主要的是雾。

宁波航空港的区位优势及其可持续发展战略研究

文章在分析宁波航空港现状规模的基础上，首先对宁波空港的区位特征进行研究，然后论证了宁波空港经济腹地经济特征及经济地域结构，最后采用包括灰色系统理论在内的几种方式对其发展规模进行预测，并提出空港可持续发展的几点建议。

关于宁波空港物流园区的发展策略与定位分析

主要研究了宁波空港物流园区的发展状况。首先分析了国内航空货运业的发展现状,介绍了目前国内航空物流园区的建设概况;接着针对宁波空港物流园区的崛起和发展进行SWOT分析;最后得出结论:宁波空港物流园区的发展应采取增长型策略,依靠内部优势,利用外部机会,实现资源最优化。

2017年7月一次微下击暴流背景的多尺度特征

利用中尺度数值模式WRFV3.6模拟了2017年7月12日宁波机场附近的一次微下击暴流天气过程,结合浙江省自动站资料、机场自动观测数据、多普勒天气雷达资料等分析微下击暴流成因,结果表明:此次微下击暴流是由海风锋触发的强雷雨引起的,机场自动观测数据显示的风、温、压等气象要素的变化均呈现出明显的微下击暴流特征;数值模式较好地模拟出微下击暴流的水平风场结构;拖曳作用、下沉过程中冰雹融化、液态水和雨水持续蒸发降温作用是形成此次下击暴流的重要原因;低层位温扰动加强了垂直运动,中低层位涡异常增大区与雷暴强降水区域有较好对应关系。

宁波栎社机场周边地区发展临空经济的规划思考

宁波栎社机场周边地区已基本具备发展临空经济的条件,宁波临空经济区规划建设根据临空产业的地域分布特征,通过研究临空产业的布局特点,明确临空经济的功能定位,将机场地区的开发纳入城市总体发展战略中进行统筹安排,形成了优化产业结构、突出临空特色,加强区域合作、整合空间结构等两大产业与空间核心发展策略。

宁波机场一次脉冲风暴天气过程分析

本文利用常规天气资料、自动气象站资料、宁波机场自动观测资料和NCEP再分析资料,对2018年7月26日发生在宁波机场及附近的伴冰雹脉冲风暴天气过程进行分析,结果表明:在高层东风波、强对流不稳定能量和较弱的垂直风切变条件下,脉冲风暴由中尺度辐合线激发生成。宁波机场地面至对流层顶湿度较好,对流有效位能为2794 J·kg~(-1),低层暖平流、高层冷平流配置增加了气层的不稳定性,利于有组织的强对流风暴的产生和发展。

2017年7月一次微下击暴流诊断分析

本文通过分析常规气象观测资料、宁波机场AWOS自动观测资料、新一代多普勒天气雷达资料和NCEP GFS高分辨率分析资料等,对2017年7月12日发生在宁波栎社国际机场附近的一次微下击暴流过程进行诊断分析,研究所得主要结论如下:(1)微下击暴流发生时大气环流背景较稳定,海风锋是引起强雷雨及伴随的微下击暴流的主要天气系统。(2)AWOS自动观测资料显示风、温、压等气象要素的变化均呈现出明显的下击暴流特征。(3)微下击暴流发生时,在雷暴四周约15 km位置出现阵风锋。多普勒雷达速度RHI图像上低层出现辐散;随着反射率因子强核高度从高空的快速下降,地面将出现微下击暴流。

宁波栎社国际机场2号航站楼结构设计

介绍了宁波栎社国际机场2号航站楼的结构特点、理论分析及设计方法,详细阐述了针对建筑不同区域的造型和功能需求,结构设计充分利用不同结构体系的特点选取相适应的结构体系的过程。提出了屋盖连体、下部混凝土结构单体分块、结构整体分析的近似方法;基于显式积分方法进行了整体结构动力弹塑性分析;采用瞬态动力时程分析方法对屋盖钢结构进行了结构连续性倒塌分析,利用荷载-位移全过程跟踪技术对长柱进行了整体稳定性分析,并对关键性节点进行了论证分析。