矿石车用Nirosta4003不锈钢的焊接工艺

通过对新型铁素体不锈钢Nirosta4003进行常规焊接工艺试验,了解了该种材料的焊接性,针对供货厂家提供的焊接材料,进行了对比焊接工艺试验,确定了匹配的焊接材料与合适的焊接工艺参数,制定出合理的焊接工艺方案,保证了产品的制造质量。该材料已成功地应用于出口澳大利亚力拓公司矿石车的生产。

T4003热轧不锈钢带MIG焊接头性能分析

T4003热轧不锈钢带为实现在酸洗线连续生产,前后钢带需通过MIG焊进行焊接。通过对某钢厂T4003热轧钢带的MIG焊接头进行力学性能测试及微观组织分析,得出T4003焊接接头的焊缝区显微组织由铁素体和奥氏体组成。根据热影响区的组织形态可分为HAZ1、HAZ2和HAZ3三个区域,其中HAZ1由马氏体和铁素体组成;HAZ2由铁素体和块状马氏体组成;HAZ3与HAZ2组织形态相似,但是该区域与其他热影响区相比,马氏体含量较少。热影响区有马氏体组织生成,出现了明显硬化现象,焊接接头在拉伸过程中全部断裂在母材位置,面弯和背弯试验结果未出现断裂现象。

德国4003不锈钢焊接工艺研究

通过对进口Nirosta 4003铁素体不锈钢进行焊接工艺试验,掌握了该材料的焊接性,并匹配合理的焊接材料,确定了合适的焊接工艺规范参数,成功地应用于铁路货车产品的焊接生产。

德国4003铁素体不锈钢的焊接

新型铁素体不锈钢材料在车辆上运用越来越广泛,研究其焊接特性对铁路货车制造具有十分重要的意义。通过大量试验,对德国4003材料的焊接性能进行了初步探索,并与国产同类材料进行了比较。结果表明:由于德国4003材料含有较多的Ti元素,在热循环作用下,部分与C、N元素形成弥散分布的化合物,降低了晶粒组织长大,使得切割缝区和焊接接头热影响区的组织细小,接头热影响区冲击韧性值高于国产TCS材料的焊接接头。

不锈钢T4003的焊接工艺性研究

针对高强钢车架容易生锈和铝合金车身难以满足侧翻要求的两大现状,本文对新开发的T4003不锈钢的综合性能和焊接性能进行分析,重点研究其与DC01、WYS700、SUS304、BFS600材料的焊接性能。

4003mod铁素体不锈钢焊接工艺试验研究

在分析4003mod其焊接性及系列工艺试验的基础上,提出采用MAG焊接方法,优化了焊接工艺参数,并对焊接接头进行了系列性能试验。结果表明,所选用的焊接方法正确,所设计的工艺参数合理,达到了铁道车辆的制造要求。

630D双相不锈钢、4003铁素体不锈钢的焊接工艺性研究

为解决客车车架生锈开裂的问题,使用不锈钢车架代替普通钢车架,通过无损检测、拉伸试验、弯曲试验、宏观金相及硬度试验分别对630D双相不锈钢、4003铁素体不锈钢两种材料、七类焊接接头进行了焊接工艺性研究,试验结果表明:630D双相不锈钢和4003铁素体不锈钢具有优秀的耐腐蚀性能和较高强度,通过现有的MAG焊焊接工艺和设备,可焊性良好,基于这些优点,客车车架应用这两种材料,可提高防腐性、做到更薄壁厚从而轻量化,同时能保证焊接接头的可靠性。

焊接修复对铁素体不锈钢焊接接头组织和性能的影响

通过拉伸、弯曲、冲击、硬度、金相组织分析等试验,对不同焊修次数T4003铁素体不锈钢焊接接头的组织和性能进行研究.试验结果表明:焊修一、二次对T4003铁素体不锈钢焊接接头的抗拉、弯曲和冲击性能均影响不大;不同焊修次数T4003铁素体不锈钢焊缝的显微组织为奥氏体+δ铁素体;熔合区的显微组织为铁素体+马氏体,晶粒粗大;母材的显微组织为块状铁素体,沿轧制方向成条状分布.焊接修复对T4003铁素体不锈钢焊接接头的粗晶区宽度、晶粒度与马氏体含量的影响不大.不同焊修次数T4003铁素体不锈钢焊接接头焊缝的显微硬度相近,母材显微硬度大致相同,热影响区显微硬度的变化不大.

焊接修复对铁素体不锈钢焊接接头疲劳性能的影响

通过脉动拉伸疲劳试验对T4003铁素体不锈钢焊接接头(去掉余高)的疲劳性能进行研究,并将一、二次焊修与未焊修的焊接接头中值疲劳强度进行了对比。结果表明:一、二次焊修的T4003铁素体不锈钢对接接头(去掉余高)的疲劳强度与未焊修试件相比明显降低,一次焊修约降低5.0MPa,二次焊修约降低25.3MPa。

钇含量对铝脱氧含钛不锈钢中夹杂物的影响

以T4003铁素体不锈钢为研究对象,采用热力学计算与实验室试验的方法,对钇质量分数为0、0.0070%、0.0140%和0.0230%的不锈钢中夹杂物进行了分析,研究了稀土元素钇含量对T4003铁素体不锈钢中夹杂物的影响,总结了不同钇含量对钢中夹杂物影响的规律。首先通过计算夹杂物的生成吉布斯自由能变预测了钢中生成的夹杂物种类,总结了不同钇含量试验钢中不同夹杂物的生成吉布斯自由能变随温度的变化规律。计算结果与扫描电镜对钢中夹杂物的检测结果一致。研究表明,不含钇的T4003不锈钢中夹杂物主要为尺寸不均匀的均相TiN夹杂物及少量Al_(2)O_(3)、Mg-Al-O、Ca-Ti-O与TiN的非均相复合夹杂物,添加钇后钢中夹杂物主要为小尺寸的TiN和部分以Y_(2)O_(3)和Y_(2)O_(2)S为核心表面包裹TiN的复合夹杂物。随着钢中钇含量的增加,钢中夹杂物的总含量先增加后减少,夹杂物平均直径先减小后增大。夹杂物中氧化物的改性路径为MgAl_(2)O_(4)-CaO-TiO_(x)→MgAl_(2)O_(4)-Y_(2)O_(3)-(CaO-)TiO_(x)→Y_(2)O_(3)-TiO_(x)→Y_(2)O_(3)-Y_(2)O_(2)S及Y_(2)O_(3)和Y_(2)O_(2)S。试验钢中含TiN夹杂物的数密度与面积分数先增加后减少,平均直径先减小后增大。钇的加入使钢中小于4μm的小尺寸含TiN夹杂物数量增多,但钇的加入量过高时,含TiN夹杂物的细化程度减弱。当钢中钇质量分数为0.0070%与0.0140%时,渣中含TiN夹杂物的尺寸明显减小,大尺寸的含TiN夹杂物数量显著减少。

浅谈大容积罐式集装箱设计及在普通液体运输中的应用

本文主要介绍一种筒体采用新材料——改进型T4003铁素体不锈钢、专门用于运输普通非危险液体的大容积罐式集装箱,并且从大容积罐式集装箱应用的角度分析降低成本的潜力,达到控制运输企业成本的目的,实现企业的价值创造。